廣汽本田式“蟄伏”：靜水流深

消費者有權(quán)知道，在2027年廣汽本田呈現(xiàn)的三款新車，是一場場激烈的內(nèi)部“賽馬”的勝利者，也是廣汽本田深層次重構(gòu)的結(jié)晶之作。

文 | 楊錚

2026年4月24日，以“領(lǐng)時代·智未來”為主題的第十九屆北京國際車展開幕。兩館聯(lián)動、38萬平方米總展出面積、1451輛展車、181臺全球首發(fā)車型……共同支撐起一場“史上最大”的北京車展。

不過，在這場全球汽車產(chǎn)業(yè)的年度重頭戲中，廣汽本田的展臺顯得有些“安靜”。沒有令人眼花繚亂的概念車矩陣，沒有對標競品的參數(shù)轟炸。為此，廣汽本田副總經(jīng)理林志斌用了一個頗為克制的詞來定義2026年——“蟄伏蓄力期”。

在“快”幾乎成為主流敘事的市場環(huán)境中，在本屆北京車展合資陣營紛紛展示轉(zhuǎn)型成果的大背景下，廣汽本田的姿態(tài)似乎有些“反直覺”。

但如果和廣汽本田一起坐下來，體會其平靜表象下的激烈與果決，便不難體會到，這一戰(zhàn)略取舍的根源恰在于廣汽本田比行業(yè)普遍的轉(zhuǎn)型實踐做得更深更透徹。

正如林志斌所說，廣汽本田正在塑造的合資模式，是一種“雙向賦能和協(xié)同研發(fā)……技術(shù)共創(chuàng)的平等伙伴關(guān)系?！?/p>

合資陣營歸來：主導(dǎo)權(quán)易位

2026年的北京車展，合資品牌以多年未見的強勢陣容重返舞臺中央，卻又不再是人們熟悉的合資品牌的樣子。

價格體系的松動是最直觀的信號。某德系品牌A級轎車的起售價降到了7.98萬元，較兩年前入門價下探超3萬元；某日系品牌B+級SUV以14.99萬元起售，標配大電池、高階智駕和快充——這樣的定價放在五年前的合資品牌身上幾乎無法想象，如今卻成了它們重新吸引中國消費者的入場券。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，合資車企在國內(nèi)乘用車市場的份額已從2019年的62.1%降至今年一季度的39.8%?，F(xiàn)實的壓力促使合資車企不得不做出調(diào)整。有行業(yè)分析人士指出，合資品牌已經(jīng)放棄“先高定價、再靠終端優(yōu)惠消化”的舊模式，轉(zhuǎn)而直接把價格拉到與中國品牌正面交鋒的位置。

（圖源：乘聯(lián)分會）

定價策略的調(diào)整只是表象。更深層的變化發(fā)生在技術(shù)路線層面：合資車企全面擁抱中國本土技術(shù)已成趨勢。小鵬向合資車企輸出的底層技術(shù)已經(jīng)融入后者的電子電氣架構(gòu)，落地量產(chǎn)只用18個月；Momenta的解決方案嵌入了多款合資品牌車型的智駕核心；傳統(tǒng)豪華品牌或直接選用本土供應(yīng)商的智能化解決方案，或建立充實中國研發(fā)團隊，主導(dǎo)研發(fā)智能化系統(tǒng)。

中泰證券的一份研報做出如是總結(jié)：本屆北京車展標志著合資研發(fā)主導(dǎo)權(quán)從外資向中方實質(zhì)性轉(zhuǎn)移，專為中國市場開發(fā)的車型開始反向輸出技術(shù)標準。

廣汽本田蟄伏：平靜表象下，暗流涌動

當一眾合資品牌在本屆車展上爭相展示電動化反攻的成果時，老牌合資車企廣汽本田的“安靜”便格外耐人尋味。同屬合資陣營、面對同樣的市場壓力，這家企業(yè)表現(xiàn)出了“反直覺”的節(jié)奏和深度。

林志斌坦然面對這一選擇：“近期行業(yè)新品密集發(fā)布，廣汽本田對外發(fā)聲確實相對較少，但品牌內(nèi)部絕非觀望狀態(tài)。相反，無論在產(chǎn)品研發(fā)端還是組織結(jié)構(gòu)上，廣汽本田的動作都比過往更加激進。只是這種“激進”，以一種反直覺的方式隱藏在廣汽本田的“蟄伏蓄力”中。

（圖源：企業(yè)）

廣汽本田是善于學(xué)習的。1999年，廣汽本田把從海外學(xué)到的“四位一體”的汽車銷售模式引入中國市場，汽車行業(yè)于是有了“4S店”。

如今的廣汽本田在轉(zhuǎn)型過程中繼續(xù)主動學(xué)習，以互聯(lián)網(wǎng)大廠的組織方法論促進效率提升，將內(nèi)部賽馬機制引入產(chǎn)品研發(fā)體系，以競爭激發(fā)效率、縮短決策鏈條。值得強調(diào)的是，廣汽本田的賽馬機制有著截然不同的落腳點：它旨在主動甄別、果斷叫停那些不具備強大核心競爭力的車型項目，追求以精煉的車型陣容和更高的標準投入市場競爭。

據(jù)林志斌透露，在這一機制下，多款未達到核心競爭力標準的車型已被主動放棄。寧可讓市場在2026年暫時看不到新車，也要確保最終走向量產(chǎn)的產(chǎn)品在品質(zhì)、安全、耐用性上經(jīng)得起檢驗。

這正是廣汽本田式的“蟄伏蓄力期“最具辨識度的特點：學(xué)習互聯(lián)網(wǎng)的“快”，是為了高效地做減法；引入賽馬的“競”，則是為了夯實核心競爭力。這是一種主動的戰(zhàn)略取舍。在效率至上的行業(yè)浪潮中，它學(xué)習互聯(lián)網(wǎng)的精髓而不盲從其邏輯，引入賽馬機制而不追逐以量取勝——叫停的勇氣，恰恰來自對品質(zhì)的執(zhí)念。

蟄伏期的“不平靜”同樣體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性優(yōu)化層面。

林志斌對《財經(jīng)》表示，對部分燃油車生產(chǎn)線的調(diào)整，核心是結(jié)構(gòu)性優(yōu)化與效能升級，淘汰低效能、老舊產(chǎn)能，聚焦高效產(chǎn)出。同步聯(lián)動的渠道庫存減負工作，旨在形成“企業(yè)提效、渠道減壓”的雙向發(fā)力格局。林志斌強調(diào)，產(chǎn)線調(diào)整并非簡單的收縮，而是貼合未來新產(chǎn)品、新技術(shù)生產(chǎn)需求，杜絕產(chǎn)能資源浪費。

2027年發(fā)力：燃油、混動、新能源

蟄伏蓄力之后，廣汽本田的發(fā)力定在了2027年。

廣汽本田為2027年布下了清晰的“全球+本土”雙軌戰(zhàn)略。廣汽本田商品企劃部副部長劉小銳將其詮釋為，從“造好車”升級為“造更懂中國的好車”。

（圖源：企業(yè)）

更懂中國的好車意味著智能化維度的現(xiàn)地主導(dǎo)。廣汽本田選擇的是一條市場驗證過的、業(yè)內(nèi)頗具共識的路徑：智能座艙攜手華為鴻蒙，智能駕駛聯(lián)手Momenta——這恰恰是車展上合資品牌智能化的兩條主流路線，廣汽本田則同時打通了兩條路線。

深層的差異則在于，廣汽本田的智能化合作超越簡單的供應(yīng)商采購，依托全新車型落地、重構(gòu)底層供應(yīng)鏈體系。劉小銳補充道：“引入更多本土供應(yīng)商與技術(shù)，通過整合本土資源、開展合作創(chuàng)新，真正實現(xiàn)本地主導(dǎo)。”

具體到產(chǎn)品層面，2027年的廣汽本田的三款全新車型覆蓋了燃油、混動、新能源三大領(lǐng)域。其中，全新一代雅閣將堅守中高級轎車市場基本盤；搭載本田第五代i-MMD混動技術(shù)的全新產(chǎn)品，燃油使用效率較現(xiàn)款提升10%以上，首款車型將于明年第一季度亮相；基于中國專屬新能源平臺打造的自研車型，則承擔著本土化技術(shù)突圍的重任。

以更精煉的車型、更高的標準、更長的打磨周期來確保每一款產(chǎn)品的市場競爭力，這正是賽馬機制“做減法”邏輯在產(chǎn)品端的延續(xù)。

因此，當市場在2027年迎來廣汽本田的三款全新車型之時，呈現(xiàn)給消費者的已經(jīng)是從廣汽本田內(nèi)部賽馬機制下嚴格遴選過的、具備最強核心競爭力的三款產(chǎn)品，也是廣汽本田的技術(shù)功底、品牌理念與本土創(chuàng)新、本土定義雙向賦能的成果。

為什么廣汽本田可以？

所以，在合資車企集體轉(zhuǎn)型的語境下，廣汽本田的“蟄伏”其實不難理解。

但是，為什么廣汽本田可以做到在喧囂中蟄伏？

廣汽本田的底氣，既源于對燃油車基盤價值的清醒認知——正如劉小銳所說，廣汽本田仍然堅信一臺能陪伴用戶十年、甚至百萬公里的出行伙伴是最核心的用戶價值——更源于廣汽本田的轉(zhuǎn)型比行業(yè)普遍實踐更深、更徹底，而最關(guān)鍵是：廣汽本田具備品牌內(nèi)核與可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動力。

（圖源：企業(yè)）

林志斌明確表示，無論是全球車型還是本土研發(fā)產(chǎn)品，都將由廣汽本田主導(dǎo)定義，從軟件、硬件、產(chǎn)品研發(fā)到市場營銷實現(xiàn)全鏈路本土化，并獲得更大的自主研發(fā)權(quán)限，“我們打破了過往‘外方技術(shù)輸入、國內(nèi)市場落地’的產(chǎn)品定義模式，轉(zhuǎn)為雙向賦能和協(xié)同研發(fā)。雙方的合作關(guān)系將升級為技術(shù)共創(chuàng)的平等伙伴關(guān)系?！?/p>

在本屆北京車展上，合資車企用價格下探和技術(shù)合作再度解讀了“轉(zhuǎn)型”二字。廣汽本田的“蟄伏”則在轉(zhuǎn)型之上，疊加了一份重構(gòu)骨架的勇氣，以及一份敢于做減法的定力。二者能否兌現(xiàn)為2027年更強的市場競爭力，或許需要時間來揭曉——但至少在這場喧囂的車展上，廣汽本田的選擇是：不急于交出答卷。