北京車展 | 新能源占比逼近五成，合資轉型迎來“馬自達樣本”

2026年北京車展，長安馬自達的展臺沒有陷入大多數合資品牌的“轉型焦慮”——相反，這里傳遞出一種少有的篤定與激情。以“依然馬自達”為主題，長安馬自達攜MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60全系新能源車型，連同經典傳奇跑車MX-5共同亮相，陣容之整齊、氣勢之凌厲，幾乎讓人忘記這是一家傳統合資車企。

數字是最直接的證明。發布會上，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁王曉玲公布了一組關鍵數據：2025年，長安馬自達新能源產品銷量占比已達38%；而2026年第一季度，這一數字進一步飆升至47%，同比增長27.2%。王曉玲直言：“這不是緩慢的轉身，而是激情的狂奔。”按照規劃，到2026年全年，長安馬自達新能源銷量占比將突破70%，屆時它將成為中國第一家以新能源為主業的合資車企。這一定位，在當前的合資陣營中堪稱“異類”——當多數同行還在燃油與電動之間搖擺時，長安馬自達已經踩下了電門。

支撐這一轉型的，是兩款真正能打的全球車型。轎車EZ-6剛剛斬獲“2026世界年度設計車大獎”，成為中國合資新能源首個獲此殊榮的車型，也是馬自達繼MX-5、MAZDA3之后第三次登頂該獎項。在此之前，EZ-6已拿下C-NCAP與E-NCAP雙五星安全認證，實現了全球主流安全認證的“大滿貫”。而SUV車型EZ-60則連續6個月蟬聯合資新能源中型SUV銷量冠軍，市場號召力可見一斑。

車展現場，EZ-60馬年版正式上市，推出增程200馬年版（13.99萬元）與純電600馬年版（14.59萬元）兩款配置。新車保留了“更好看、更好開、更安全、更智能”的核心基因：7項頂級國際設計大獎、中日德三國四地工程師聯合調校的底盤、86.5%高強鋼籠式車身、全系標配9安全氣囊、同級首發的4納米車規級芯片，以及全球首發的100英寸裸眼3D HUD——這些硬核指標，讓EZ-60穩穩占據“合資新能源SUV最優選”的位置。而EZ-6則在車展期間推出至高17000元置換廠補，疊加至高20000元國家以舊換新補貼，試圖用極具競爭力的價格進一步擴大市場份額。

值得注意的是，這兩款車型不僅是面向中國市場的“誠意之作”，更是長安馬自達“在中國，為全球”戰略的核心落子。EZ-6（海外版Mazda 6e）已出口至歐洲、澳洲等20多個國家和地區，歐洲上市兩個月即斬獲7000+訂單。基于EZ-60打造的CX-6e將于今年夏季在歐洲上市，年內還將登陸澳洲、新西蘭等市場。這意味著，長安馬自達正在從“合資引入”轉向“合資輸出”，由中國研發、合資制造的高品質新能源車，開始反向輸出全球——這在合資車企的歷史上并不多見。

在行業分析人士看來，長安馬自達的轉型路徑具有獨特的方法論。它沒有簡單套用“油改電”的過渡方案，也沒有盲目堆砌配置，而是將長安汽車在電動化、智能化技術與供應鏈上的領先優勢，與馬自達百年造車的工程底蘊、美學哲學深度融合。從底盤調校到車身設計，從人機交互到駕駛邏輯，每一臺長安馬自達新能源車都經過雙方團隊的共同定義。正如王曉玲所說：“電動時代的馬自達，依然是馬自達，而且更馬自達。‘人馬一體’的靈魂，從來不是燃料形式，而是駕駛者與汽車之間的默契與激情。”

馬自達汽車株式會社首席執行董事、馬自達（中國）董事長中島徹也現身車展，重申對中國市場的信心。他表示：“無論時代、環境、動力來源如何變化，馬自達都將堅持‘以人為本’的價值觀，保持‘駕乘愉悅’的持續進化。”這份來自母公司的明確背書，為長安馬自達的轉型提供了戰略定力。

面向未來，長安馬自達還在深度構建用戶生態。2026年，它將全面升級兩大用戶計劃：“馬自達學院”專為熱愛駕駛的人群打造，提供駕駛技術研討與競技空間；“青苗計劃”則走進大學校園，通過技術分享、設計工作坊等活動，向年輕一代傳遞“駕乘愉悅”的品牌精神。加上每年的粉絲盛典、全國車友會等活動，長安馬自達正試圖在新能源時代重新定義“用戶關系”——不再是簡單的買賣，而是共生共創。

從產品到技術，從出口到用戶運營，長安馬自達在北京車展上展示的，不僅是一款款新車，更是一套合資車企在新能源時代如何“依然做自己”并“做得更好”的完整邏輯。當大多數合資品牌還在為銷量下滑苦惱時，長安馬自達已經用接近五成的新能源占比、全球市場的認可，以及一個“新能源為主業”的明確目標，給出了自己的答案：轉型不是被動應對，而是主動狂奔。而這場狂奔的終點，或許正是合資車企下一個十年的新范式。