“航母”棋局：長安戰(zhàn)略協(xié)同這步棋，或將助飛阿維塔

撰文| 趙試

4月21日，長安汽車官宣“1445”戰(zhàn)略，其中提到，阿維塔、深藍開啟全面戰(zhàn)略協(xié)同。請注意，是戰(zhàn)略協(xié)同！網(wǎng)上有人將戰(zhàn)略協(xié)同曲解為品牌合并，純屬亂帶節(jié)奏。《線外邦》認為，這恰恰是對阿維塔的重大利好——它不是被合并，而是被長安以更多的“航母級”資源全方位武裝。

長安為什么在這個時候宣布這一重磅消息，原因就四個字，競爭升級！

一季度，國內(nèi)汽車銷量同比下滑20%，新能源汽車跌幅更是超過23%。這意味著，零和博弈下的存量廝殺更加慘烈。更嚴峻的是，2025年，幾乎所有車企都陷入了增收不增利的怪圈，多家車企虧損面仍在持續(xù)擴大。

換句話說，通過整合資源、協(xié)同作戰(zhàn)破解盈利難題，不是選擇題，而是所有車企必須直面的生存課題。

為什么是阿維塔與深藍？

長安有三大新能源品牌，為什么是阿維塔與深藍戰(zhàn)略協(xié)同？答案就藏在朱董的發(fā)言里。

“推進旗下新豪華品牌阿維塔和中高端新能源品牌深藍開啟全面戰(zhàn)略協(xié)同，打造一個2030年全球突破150萬+級的中高端品牌群”。

意思很明確，規(guī)模、利潤、品牌全都要。

如何協(xié)同？答案很明確：前端獨立、中后端協(xié)同，保持品牌獨立運營

具體說，就是堅持3個不變，2個共享。

3個不變：品牌經(jīng)營不變、渠道運營模式不變、用戶服務不變

2個共享：體系能力共享；生態(tài)、技術等資源共享

實際上，長安從品牌布局之初，就為阿維塔、深藍設計了兩條差異化發(fā)展路線。阿維塔錨定新豪華賽道，承載長安品牌向上、沖擊高端化的核心使命，而深藍深耕基盤更大、競爭更激烈的中高端新能源市場。

這種多品牌錯位、協(xié)同模式，早已被全球頭部車企驗證過。豐田用雷克薩斯布局豪華車市場，皇冠（參數(shù)丨圖片）鎖定高端市場，豐田品牌覆蓋大眾化市場。大眾品牌矩陣更全面，從超豪品牌（保時捷等）到豪華品牌奧迪，再到主流品牌大眾。每個層級都很清晰。

長安顯然運用了這一成熟模式，通過阿維塔、深藍品牌分層、資源共享，實現(xiàn)規(guī)模、利潤、用戶體驗同步升級。

協(xié)同賦能，護航阿維塔沖擊IPO

阿維塔不僅對長安重要，乃至對中國制造高端化輸出，都有著重要意義。它是目前所有央企新能源品牌中，唯一跑通底層邏輯、含金量最高的品牌。

長安對阿維塔堪稱“航母級”護航。按朱董的話說，要技術給技術，要人才給人才，要資源給資源，要機制給機制。同時，阿維塔斥資115億，成為華為引望最大的外部股東（持股10%），隨著華為朋友圈持續(xù)擴容，阿維塔分到的利潤也越來越多——這就是典型的“滾雪球效應”。

截至目前，阿維塔已完成了第一代4款產(chǎn)品的投放上市，覆蓋20-70萬價格區(qū)間，累計銷量超過25萬輛。

而此次與深藍戰(zhàn)略協(xié)同，資本市場很有可能提高阿維塔的估值。為什么這么說？最關鍵的原因就一個，兩大品牌中后端資源打通后，產(chǎn)品開發(fā)協(xié)同+供應鏈節(jié)能降本，可大幅降低成本，釋放的資金將直接反哺阿維塔的技術研發(fā)和用戶體驗。對阿維塔而言，這是實打實的競爭底氣。

不僅如此，全面協(xié)同將加速阿維塔新品投放。今年是阿維塔產(chǎn)品大年。最近剛上市的阿維塔06T，全系標配太行智控底盤、華為乾崑智駕、寧德時代電池等硬核科技。值得一提的是，阿維塔全棧自研的太行分布式電驅，是目前量產(chǎn)車中技術最激進、性能最強、最安全的電驅之一。

海外市場同步提速，目前阿維塔已進入40多個國家和地區(qū)，布局超80個渠道觸點，在中東、南亞皇室政要圈特別受歡迎。前兩天，阿維塔與挪威RSA集團、塞爾維亞Delta Auto集團正式簽約，開啟歐洲市場拓展。這意味著，阿維塔進軍歐洲市場，塵埃落定。按“1445”戰(zhàn)略規(guī)劃，未來5年，阿維塔將聯(lián)合深藍實現(xiàn)海外年銷突破60萬輛——全面完成從“走出去”到“走上去”的全球化布局。

戰(zhàn)略性整合，產(chǎn)業(yè)迭代的必經(jīng)之路

放眼全球，品牌協(xié)同、資源整合是產(chǎn)業(yè)迭代的必經(jīng)之路。手機、家電、汽車行業(yè)，都經(jīng)歷過從野蠻擴張到體系化整合的陣痛。

海爾創(chuàng)始人張瑞敏說，“沒有成功的企業(yè)，只有時代的企業(yè)”。這句話闡釋出，企業(yè)經(jīng)營的本質是踏準時代的節(jié)拍——面對行業(yè)顛覆式洗牌，固守過往，恰恰是一家企業(yè)走向衰落的開始。

汽車史上堪稱“教科書級”的整合發(fā)生在德國。上世紀20、30年代，經(jīng)濟大蕭條讓德國車企從80多家銳減到12家。但正是這波大浪淘沙，誕生了戴姆勒-奔馳，汽車聯(lián)盟（奧迪前身）兩大汽車巨頭，奠定了德國汽車工業(yè)的百年根基。

如今，全球汽車正在經(jīng)歷顛覆性重構。電流、算力、AI，任何一項都足以改變這個行業(yè)，更何況是多管齊下！疊加全球經(jīng)濟大周期性衰退，汽車行業(yè)進入了風險暴增的魔幻時代。

所以，當下車企競爭的核心，不是單純地拼速度、拼銷量，而是拼全域抗風險能力，拼誰跑得更遠。從“一個吉利”到阿維塔、深藍開啟全面戰(zhàn)略協(xié)同，恰恰說明，中國頭部車企正在主動放棄粗放式、內(nèi)耗式競爭，全面轉向協(xié)同發(fā)展，深耕體系化能力的新階段。

結語

對于長安汽車而言，阿維塔、深藍戰(zhàn)略協(xié)同，既是實現(xiàn)“1445”戰(zhàn)略、沖擊全球前十至關重要的一環(huán)，更是作為新央企，對國家“高端化、智能化、綠色化”頂層戰(zhàn)略的具體實踐。

綜合來看，這次戰(zhàn)略協(xié)同的最大受益者是阿維塔。更深層次的意義在于，長安率先完成全面戰(zhàn)略協(xié)同，為“國家隊”提供了可復制、可落地的整合范本。

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