吉祥航空：遭遇的飛機四重“魔咒”！

吉祥航空是國內(nèi)優(yōu)秀的民營航空公司之一，與春秋航空一時瑜亮。

2025年，吉祥航空：

營業(yè)收入224.99億元，同比增長1.83%；

歸母凈利10.4億元，同比增長13.71%。

一方面，我們看到吉祥航空收入幾乎陷入滯漲。

另一方面，吉祥航空利潤保持了一定程度的增長。

超過10個億的凈利潤，在中國民航業(yè)的航司當中可以說足夠出色。

但是我們看看另外一個數(shù)據(jù)，2025年吉祥航空：

旅客運輸量2719萬人次，同比下降1.69%。

是所有上市公司中客運量唯一下滑的，這當然有其航線結(jié)構(gòu)調(diào)整的原因，但更為關(guān)鍵的原因恐怕處在吉祥航空的飛機方面。

近年來，吉祥航空仿佛被一副無形的枷鎖困住，步履蹣跚。

從飛機引進、到飛機運營、到財務(wù)管控，一連串的難題如同連環(huán)扣，將這家航司拖入了前所未有的“飛機劫”。

今天，我們就來扒一扒吉祥航空在飛機方面避不開的這四重“魔咒”。

魔咒一：波音787的“漫長等待”，錯失的黃金窗口

早在多年前，吉祥航空就雄心勃勃地敲定了10架波音787-9寬體機訂單。

這本該是吉祥打破窄體機單一結(jié)構(gòu)、進軍國際長航線的“殺手锏”。

按照原計劃，早就應(yīng)完成全部交付，迅速搶占后疫情時代的國際市場份額。

然而，現(xiàn)實卻給了吉祥一記悶棍。

受全球疫情、經(jīng)貿(mào)關(guān)系變化及關(guān)稅政策等多重因素“圍剿”，這10架飛機的交付之路走得異常艱難。

多架已出廠的飛機在海外“趴窩”數(shù)年，遲遲無法回國“上崗”。

直到2025年6月，最后一架787-9才姍姍來遲。

這場長達數(shù)年的拉鋸戰(zhàn)，不僅讓吉祥的國際化戰(zhàn)略被迫“停擺”，錯失了國際航線復(fù)蘇的黃金窗口期，更導致巨額購機訂金長期沉淀。

寬體機運力無法釋放，國際業(yè)務(wù)布局陷入停滯，這不僅是時間的損失，更是戰(zhàn)略機遇的流失。

魔咒二：發(fā)動機“心臟驟停”，主力機隊遭遇“停飛潮”

寬體機的煩惱還沒解決，主力窄體機又出了大問題。

吉祥航空旗下大批空客A320neo系列飛機，因搭載的普惠PW1100G發(fā)動機存在批量質(zhì)量缺陷，陷入了“修不好、飛不了”的困境。

這場危機堪稱“心臟驟停”。

近20架A320系列飛機被迫停場，占機隊比例驚人。

這些本該在天上賺錢的“現(xiàn)金牛”，如今卻成了地上的“吞金獸”。

一方面，運力大幅縮水導致熱門航線訂單無法承接，市場份額被競爭對手瘋狂蠶食；

另一方面，停場飛機的維護費、發(fā)動機的維修費、配件更換費接踵而至。

這場持續(xù)兩年的“心臟病”風波，打亂了吉祥航空的發(fā)展步驟。

直至目前，仍有大量飛機未能恢復(fù)，成為運營中難以拔除的“痛點”。

實際上，吉祥航空的飛機利用效率還是非常高的，2025年可用飛機日利用率高達11.6小時，在行業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)。

但細一看A320的在冊飛機日利用率只有8.82小時，其原因就是大量飛機不可用，趴在地上。

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魔咒三：租賃依賴癥，“打工”只為還利息

如果說飛機故障是“外傷”，那么資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的失衡則是吉祥航空的“內(nèi)疾”。

與國內(nèi)三大航及頭部民營航司相比，吉祥航空的機隊中自購飛機占比極低，高度依賴融資租賃和經(jīng)營租賃。

這種“重租賃、輕自購”的模式，讓吉祥常年背負著沉重的財務(wù)大山。

飛機要交租金，借錢買飛機要付利息，高額的財務(wù)費用如同“吸血蟲”，持續(xù)吞噬著公司的經(jīng)營利潤。

截至2025年底，吉祥航空129架飛機當中：

自購飛機39架，占比30%

融租飛機32架，占比24.8%

經(jīng)租飛機55架，占比42.6%

尤其是經(jīng)租飛機，昂貴的退租檢費用足以扼殺航司的利潤。

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這意味著，吉祥航空辛辛苦苦飛一年，賺來的利潤大半都交給了銀行和租賃公司。

即便營收增長，最終也被龐大的財務(wù)成本稀釋，盈利能力被嚴重擠壓。

這種脆弱的財務(wù)結(jié)構(gòu)，也讓吉祥在面對市場波動時，缺乏足夠的資金“緩沖墊”。

2025年，吉祥航空財務(wù)費用10.32億元，比春秋航空高出了7個億。

也就是說，如果不是龐大的財務(wù)費用，吉祥航空的效益與春秋差距不會那么大。

魔咒四：引進速度“龜速”，想擴運力卻“無米下鍋”

目前吉祥航空100多架飛機，在這個階段，一般來說是航司快速發(fā)展的階段。

雖然行業(yè)的增速降到了5-6%，但對于吉祥航空這樣實力還不錯，發(fā)展情況還不錯的航司，應(yīng)該要快于行業(yè)整體速度。

在其他航司紛紛“買買買”擴充運力的背景下，吉祥航空的飛機引進速度卻顯得步履蹣跚。

2025年，吉祥+九元，只增加了2架飛機。

2026年，吉祥+九元，預(yù)計只增加3架飛機。

年增速只有2%左右，不僅遠遠慢于南航這樣的大航司，就是比許多小航司還是不如。

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機隊規(guī)模擴張滯后，直接導致新航線開不了、熱門航線加密難。

在競爭中，吉祥航空的市場份額必將下滑。

無論是國內(nèi)航線的精細化運營，還是國際航線的重啟拓展，都因飛機問題“無米下鍋”而難以突破瓶頸。

這種被動的局面，讓吉祥在激烈的市場競爭中面臨著極大的挑戰(zhàn)。

從寬體機的“難產(chǎn)”，到主力機的“趴窩”，再到財務(wù)結(jié)構(gòu)的“失衡”和運力擴張的“遲緩”，吉祥航空四重魔咒相互交織，形成了一種連鎖反應(yīng)。

當然，吉祥航空通過精細化經(jīng)營管理，如果不是高油價影響，業(yè)績還會實現(xiàn)提升的。

問題是，吉祥航空作為一家上市，沒有一定的發(fā)展速度，很難贏得資本市場的青睞的！

在此，翼哥再多說一句：

飛機對航空公司至關(guān)重要，如果飛機不管理好，就不可能賺錢！