用算法調(diào)教駕控，一口氣首秀三款新世代新車(chē)，寶馬殺回牌桌

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4月22日，寶馬品牌之夜的巨幕在北京工人體育場(chǎng)亮起，大屏幕上出現(xiàn)了一個(gè)在汽車(chē)圈略顯陌生的面孔——宇樹(shù)科技創(chuàng)始人王興興。他坐進(jìn)車(chē)?yán)铮f(shuō)的不是汽車(chē)性能，而是“這個(gè)交互很直觀”“有反饋就有生命力”。

這一晚，寶馬一口氣全球首發(fā)了三款重磅車(chē)型：新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版、新世代BMW i3長(zhǎng)軸距版和全新BMW 7系及全新純電動(dòng)BMW i7。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)：“這是寶馬‘新世代’項(xiàng)目的又一重要里程碑。”

這句話的分量在于，這不是一次常規(guī)的產(chǎn)品更新，而是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的一次戰(zhàn)略表態(tài)。品牌之夜的意義，從來(lái)不只是發(fā)布新車(chē)，而是告訴所有人，接下來(lái)的仗，要怎么打。寶馬給出的答案是，用中國(guó)專(zhuān)屬的平臺(tái)、中國(guó)本土的AI、以及100年都沒(méi)丟掉的駕駛樂(lè)趣，重新殺入牌桌。

文 |鄭思芳

編輯 |李歡歡

運(yùn)營(yíng) |步鳥(niǎo)

“一眼寶馬”和那些“看不見(jiàn)的”革命

如果只看新世代iX3和i3的官圖，網(wǎng)上的評(píng)論是兩極分化的。有人說(shuō)“寶馬的設(shè)計(jì)終于回來(lái)了”，也有人說(shuō)“這是友商的間諜設(shè)計(jì)的”。但無(wú)論哪一方，都承認(rèn)同一件事：一眼就能認(rèn)出這是寶馬。

這其實(shí)是一種稀缺能力。當(dāng)下的新能源市場(chǎng)，隨便打開(kāi)一輛車(chē)的車(chē)門(mén)拍張內(nèi)飾發(fā)朋友圈，評(píng)論區(qū)能猜出四五個(gè)不同的品牌。大家都在用大屏、簡(jiǎn)約線條、封閉式扶手，最后長(zhǎng)成了一家人。

寶馬沒(méi)有這么做。新世代iX3的前臉，經(jīng)典的雙腎格柵進(jìn)化成了“3D光耀格柵”——144顆LED光珠像寶石一樣嵌在格柵里，點(diǎn)亮?xí)r不是簡(jiǎn)單地發(fā)光，而是有縱深感的立體光效。旁邊的“天使眼”變成了“數(shù)字天使光翼”，與格柵融為一體。那些雷達(dá)、攝像頭全部藏在燈組后面，不仔細(xì)看根本找不到。寶馬的設(shè)計(jì)師稱(chēng)之為“科技隱而不顯”。

▲B(niǎo)MW新世代iX3。圖 / 寶馬中國(guó)官方

內(nèi)飾同樣如此。很多電動(dòng)車(chē)的座艙，坐進(jìn)去很難分辨差異，幾乎都是中間一塊大屏加封閉式中央扶手。但全新BMW 7系的內(nèi)飾，特意向主駕傾斜17.5°的向心中控屏，環(huán)抱式儀表臺(tái)，一眼看去就極具辨識(shí)度。貫穿中控的“光韻飾板”熄滅時(shí)藏在設(shè)計(jì)里，點(diǎn)亮?xí)r像波紋一樣流動(dòng)；后排31.3英寸巨幕，Bowers & Wilkins量身打造的鉆石4D音響，36個(gè)揚(yáng)聲器，3枚真正的鉆石高音單元。

這些細(xì)節(jié)堆疊在一起，形成了一種寶馬特有的氣質(zhì)。

但這次新世代車(chē)型真正的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，可能不是這些看得見(jiàn)的東西，而是一套叫做 “視覺(jué)錐” 的人機(jī)交互理念。

一般來(lái)說(shuō)，駕駛員的視線應(yīng)該始終集中在正前方，而不是到處找屏幕上的信息。但大多數(shù)汽車(chē)配備的中控屏，難免讓車(chē)主分心。為了避免這一點(diǎn)，寶馬在新世代車(chē)型上搭載了“BMW全景iDrive”——用視平線全景顯示取代傳統(tǒng)儀表盤(pán)，用3D抬頭顯示把導(dǎo)航和輔助駕駛信息直接“鋪”在路面上，用偏向駕駛員17.5°的向心中控屏縮短操作距離，再用帶觸感反饋的方向盤(pán)按鍵讓人不用低頭就能完成操作。

這套設(shè)計(jì)的核心很簡(jiǎn)單：最重要的信息放在最近的視野里，次要信息放在邊緣，需要操作的東西放在手邊。 聽(tīng)起來(lái)基礎(chǔ)，但目前不少設(shè)計(jì)都需要駕駛員偏頭看中控屏。

▲B(niǎo)MW全景iDrive。圖 / 寶馬中國(guó)官方

另一個(gè)讓寶馬底氣十足的，是他們?cè)陔妱?dòng)時(shí)代對(duì)“駕駛樂(lè)趣”的重新詮釋。燃油車(chē)時(shí)代，寶馬最著名的標(biāo)簽就是操控，“人車(chē)合一”不是營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，而是萬(wàn)千用戶(hù)真實(shí)得到的體驗(yàn)。到了電動(dòng)時(shí)代，寶馬拿出了 “駕控超級(jí)大腦”（Heart of Joy）。

聽(tīng)起來(lái)很抽象，但落到體驗(yàn)上，有兩個(gè)結(jié)果，一是極限狀態(tài)更穩(wěn)定，二是日常駕駛更平順。最明顯的，是“無(wú)感剎停”。電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收經(jīng)常讓剎車(chē)腳感不線性，輕踩沒(méi)反應(yīng)，重踩猛點(diǎn)頭。寶馬的做法是通過(guò)駕控超級(jí)大腦的毫秒計(jì)算，讓能量回收和機(jī)械剎車(chē)無(wú)縫配合，98%的駕駛場(chǎng)景下，根本不需要機(jī)械剎車(chē)介入。結(jié)果是剎車(chē)極度絲滑，不點(diǎn)頭、不頓挫，乘客不會(huì)前仰后合。

來(lái)到其它維度，寶馬也沒(méi)落下。續(xù)航數(shù)據(jù)同樣驚人。新世代iX3長(zhǎng)軸距版CLTC續(xù)航超過(guò)900公里，i3長(zhǎng)軸距版突破1000公里。充電10分鐘補(bǔ)能400公里，補(bǔ)能頻率和時(shí)間大幅降低，喝杯咖啡的功夫就夠了。

在新賽段打出技術(shù)代差

如果把視線從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)拉開(kāi)，放到整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)，看到的是一幅殘酷的圖景。

2026年的中國(guó)，已經(jīng)不是BBA三家坐享紅利的時(shí)代。蔚來(lái)、理想、問(wèn)界、小米，這些名字在五年前還只是“潛在威脅”，現(xiàn)在已經(jīng)是豪華三兄弟實(shí)打?qū)嵉膶?duì)手。豪華車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格體系被一點(diǎn)點(diǎn)瓦解，消費(fèi)者對(duì)“品牌溢價(jià)”的耐心也在一點(diǎn)點(diǎn)消耗。

BBA各自拿出了不同的應(yīng)對(duì)策略。

奔馳的路徑更偏向漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型。早期通過(guò)EQ系列承接燃油車(chē)體系，在設(shè)計(jì)和架構(gòu)上保持連續(xù)性，隨后逐步過(guò)渡到專(zhuān)屬電動(dòng)平臺(tái)。這種策略降低了轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)，但也讓部分產(chǎn)品在初期被認(rèn)為“不夠徹底”。

奧迪的路徑更復(fù)雜。一方面押注與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)，代表其高端電動(dòng)技術(shù)路線；另一方面又在中國(guó)引入本地化平臺(tái)和雙合資體系，以提高速度和成本競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬這次的選擇是，不做“油電共生”，而是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造一個(gè)“新世代”平臺(tái)。

不是把全球車(chē)型拿過(guò)來(lái)改改配置，而是做到了“中國(guó)專(zhuān)屬”。新世代iX3長(zhǎng)軸距版和新世代i3長(zhǎng)軸距版，軸距都超過(guò)3米，滿(mǎn)足中國(guó)車(chē)主對(duì)大空間的需求，智能座艙與阿里巴巴、DeepSeek聯(lián)合開(kāi)發(fā)，智能駕駛與Momenta聯(lián)手共研。

▲B(niǎo)MW新世代i3長(zhǎng)軸距版。圖 / 寶馬中國(guó)官方

齊普策在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)：“通過(guò)中國(guó)專(zhuān)屬的新車(chē)型，我們將寶馬全球領(lǐng)先的技術(shù)平臺(tái)，與圍繞中國(guó)客戶(hù)需求和偏好開(kāi)發(fā)的本土化解決方案相結(jié)合，打造出兩全其美的豪華體驗(yàn)。”也就是說(shuō)，寶馬的底子（操控、安全、設(shè)計(jì)）還是寶馬的，但智能化、本土化這件事，交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)和中國(guó)合作伙伴來(lái)做。

這是一個(gè)聰明的策略。因?yàn)橹悄茏摵椭悄荞{駛，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)被新勢(shì)力教育得非常“挑剔”了。因此，寶馬找了阿里巴巴做AI大模型，DeepSeek做深度推理能力，Momenta做智駕方案，華為做鴻蒙生態(tài)的互聯(lián)。新的“AI個(gè)人助理”嵌入了三個(gè)智能體，“用車(chē)專(zhuān)家”“出行伴侶”“百科達(dá)人”能查車(chē)況、規(guī)劃路線、陪用戶(hù)聊天。

這套組合拳，把寶馬在智能化上的短板補(bǔ)齊了。

眼下來(lái)看，寶馬的優(yōu)勢(shì)也更清晰了。品牌認(rèn)知度、操控口碑、設(shè)計(jì)辨識(shí)度，以及“新世代”平臺(tái)帶來(lái)的技術(shù)代差。尤其是續(xù)航和充電效率，900公里和1000公里的數(shù)據(jù)放在2026年的市場(chǎng)上，稱(chēng)得上是前列。更重要的是，寶馬把“駕駛樂(lè)趣”這個(gè)標(biāo)簽在電動(dòng)時(shí)代重新激活了，不是靠堆參數(shù)，而是靠調(diào)體驗(yàn)。無(wú)感剎停、駕控超級(jí)大腦、人車(chē)合一的轉(zhuǎn)向反饋，這些是寶馬花了幾十年才沉淀下來(lái)的東西，新勢(shì)力很難在短時(shí)間內(nèi)復(fù)制。

但挑戰(zhàn)同樣明顯。回顧2025年的數(shù)據(jù)，寶馬在中國(guó)賣(mài)了約62.6萬(wàn)輛車(chē)（含MINI），奧迪約61.8萬(wàn)輛，奔馳約55.2萬(wàn)輛。三家差距不大，但都感受到了來(lái)自中國(guó)品牌的壓力。2026年，隨著“新世代”車(chē)型落地，寶馬有機(jī)會(huì)在純電賽道拉開(kāi)一點(diǎn)差距，但前提是產(chǎn)品本身的質(zhì)量、價(jià)格、交付和服務(wù)，都要能扛得住中國(guó)市場(chǎng)的壓力。

這場(chǎng)品牌之夜，只是一個(gè)開(kāi)始。真正決定勝負(fù)的，是接下來(lái)幾個(gè)月甚至幾年的交付、口碑和迭代。但至少，寶馬已經(jīng)亮出了底牌。

▲B(niǎo)MW進(jìn)入新世代。圖 / 寶馬中國(guó)官方

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