十年后再出發，榮威要用AI原生汽車重寫智能汽車的下一章

4月21日，在榮威品牌之夜上，榮威家越AI原生系列車型正式發布。站在這個節點上再看榮威，這顯然不只是一場新車發布，或者一次關于AI的技術亮相，而更像是這家品牌在20年發展積累之后，對下一代智能汽車的一次重新作答。正如上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司副總經理張亮所說：“這是榮威用20年積累開創出的一個AI出行全新篇章?！蹦撤N程度上，這句話的分量，不只在于“AI”兩個字本身，更在于榮威想借這次家越的發布，重新把自己放回行業變革的重要坐標之中。

如果把中國智能汽車過去十年的演進濃縮成一條線來看，榮威其實是一個很難繞開的名字。很多人今天再提起“互聯網汽車”，會覺得這已經是個有點舊的詞了，但放回到十年前的產業語境里，它的意義并不小。那時候，汽車的智能化還遠沒有走到今天這個程度，所謂“車機”更多只是導航、音樂、語音這些零散功能的疊加，真正把“汽車從機械產品變成智能終端”這件事推到大眾面前的，恰恰就是榮威當年開出的那一槍。也正因為有過一次開創者的經歷，所以今天再看榮威這次把“AI原生汽車”提出來，它想做的顯然不只是借著AI的熱度講一個新故事，而是試圖再次回答一個更關鍵的問題：當智能汽車進入下一階段，行業真正該往哪走。

過去兩年，幾乎所有車企都在談大模型、談AI上車、談智能座艙升級，但很多合作本質上仍然停留在“把一個更聰明的語音助手裝進車里”的層面，聽起來很熱鬧，實際體驗卻往往只是把原來機械式的指令交互，換成了更自然一點的對話方式。用戶可以多說幾句，系統也能更像聊天，但車還是那臺車，AI也還是一個附著在車機表面的功能模塊。它會回答問題，會執行部分命令，卻很難真正成為整車能力的組織者和調度者。換句話說，很多所謂的“AI汽車”，更像是在一輛既有架構的車上，外掛了一個越來越聰明的助手。

榮威這次真正想切開的，恰恰就是這層表面熱鬧。過去汽車的能力邊界，基本由功能模塊決定，導航是導航，空調是空調，座椅是座椅，輔助駕駛是輔助駕駛，每一個系統都各管一攤，用戶要做的是去適應這套功能分區，再用一個個明確指令調動它們。而所謂“AI原生”，說白了就是想把這種按功能切割的產品邏輯，變成按場景、按需求、按意圖來組織能力的邏輯。用戶不再需要知道這件事該先開哪個菜單、再調哪個設置，也不需要把自己的需求拆解成機器能聽懂的一連串命令，AI要做的，是替人完成理解、規劃和執行。

這也是榮威與火山引擎這次合作最值得看的地方。外界容易把關注點放在豆包大模型本身，覺得無非是頭部AI能力上車，但更關鍵的其實不是模型有多強，而是模型怎樣被真正嵌進整車?；鹕揭娴膬r值，在于它給榮威帶來的不只是一個聊天入口，而是一整套面向AI應用落地的技術底座、生態能力和持續迭代機制；榮威的價值，則在于它不是單純把對方的能力接進來，而是把整車架構、軟硬件體系、量產經驗和供應鏈能力一起開放出來，共同去定義下一代汽車交互和產品形態。前者提供大腦，后者提供身體，真正難的地方恰恰在于，怎么讓這個大腦不是漂浮在上面，而是和身體的神經系統長在一起。

為什么這件事重要？因為智能汽車走到今天，行業其實已經進入一個新階段。前些年的競爭，更多是在堆配置、卷屏幕、卷算力、卷單點體驗，誰的語音更快，誰的座艙更炫，誰的輔助駕駛更能吸引眼球。但現在大家越來越意識到，光有幾個亮眼的單項能力，并不能自動拼成一個真正好用的智能汽車。用戶真正感受到的，不是某個參數有多高，而是這輛車能不能在絕大多數日常場景里自然地理解你、配合你，甚至在你沒有明確開口的時候，就已經把事情準備到位。智能汽車下一階段的分水嶺，可能不再是誰多裝了一塊屏、多上了一顆芯片，而是誰先把“能力的組合方式”重做了一遍。榮威想切入的，正是這一層。

從這個角度看，所謂AI原生，不是一個比“智能座艙”更時髦的新詞，而是一種更徹底的產品觀。它意味著AI不再只是交互界面的升級，而開始深入到車輛控制、場景聯動、用戶記憶和服務邏輯之中，成為整車能力運行的中樞。它也意味著汽車不再只是等著被喚醒、被命令、被操作，而是開始具備一定程度上的主動理解和主動服務能力。今天很多車都在講“懂你”，但大多數時候，這種“懂”還停留在固定規則和有限推薦層面；而原生AI真正要實現的，是把車從“聽懂一句話”推向“理解一個人”，從“執行一條命令”推向“完成一件事情”。這中間看似只是體驗上的進階，實則是底層邏輯的變化。

當然，榮威敢把這個命題提出來，也不是沒有底氣。一方面，它有做智能汽車開創者的積累；另一方面，也確實在為下一階段智能汽車做更深的技術準備。過去幾年，榮威累計投入數百億元，打造整車智能電子電氣架構，并構建起2000+SOA全域服務接口，讓車輛具備更細顆粒度的軟硬件拆解、調用和協同能力。在此基礎上，榮威進一步拿出了CPP AI原生技術架構，以Context、Planner和Pixel為核心，打通信息獲取、理解分析到精準執行的完整鏈路。另一方面，火山引擎的加入，讓他手里多了一張足夠有分量的牌。字節系在AI能力、用戶理解、內容生態和應用落地上的積累，決定了這次合作至少不是概念拼貼，而是有機會走到真正產品化的。再加上榮威這些年在整車架構、自研體系和量產能力上的持續投入，這種“車企+頂級AI平臺”的組合，確實比普通的技術接入更有想象空間。

在“AI原生汽車”的賦能下，在這次品牌之夜上，榮威也帶來了家越06、家越07、家越09幾款車型，分別對應年輕用戶、小家庭和大家庭，但三款車背后的產品邏輯是一致的，都是圍繞中國家庭出行場景去重做一輛車。以承擔“全球首款AI原生汽車”角色的家越07為例，榮威給它的定位不是單純堆配置，而是試圖把家庭用戶最在意的空間、舒適、智能和設計，全部放到AI原生框架下重新組織。比如空間層面，它強調的是同級最強“挑高大平層”大五座SUV思路，想給家庭用戶更強的套內面積獲得感、更多儲物能力和更大的后備箱；舒適層面，直接把冰箱、彩電、大沙發這種家庭場景里的高頻需求做成整車體驗的一部分；設計層面，則由約瑟夫·卡班領銜的上汽全球設計團隊操刀，用近5米車長、高頭大馬的體量感、星鏈大燈和更強的體面感，去回應中國家庭對一輛車“既要實用，也要有氣場”的期待。換句話說，家越不是先做出一輛常規SUV，再往上貼AI標簽，而是一開始就把“家庭需要什么樣的移動空間”作為出發點，把產品價值重新排布了一遍。

而在AI融合方面，以豆包大模型系列為核心，家越通過所謂CPP AI原生技術架構，把Context、Planner和Pixel Level function calling串起來。說得直白一點，就是先讓車盡可能全面地感知人、車和場景信息，再讓AI像“規劃中樞”一樣判斷需求、拆解任務、安排調用順序，最后通過遍布整車的2000+ SOA全域服務接口，把燈光、車窗、空調、座椅、車機甚至更細顆粒度的硬件能力調動起來，完成真正的場景聯動。也就是說，家越想做的不是“你說一句我做一步”，而是把過去按功能切割的能力，變成按意圖組織的服務。比如用戶一句“哄孩子睡覺”，背后不只是放一首歌那么簡單，而是可能聯動溫度、車窗、座椅、燈光、故事內容等多個模塊；再比如對老人和孩子來說，它強調自然語言就能操控整車，沒有復雜菜單，也沒有學習門檻。

結語：所以，與其把這次強強聯合看成榮威在追AI風口，不如把它理解為一家曾經定義過一個時代的品牌，試圖在下一個時代到來之前，再次提前落子?；ヂ摼W汽車曾經改變的是車與網絡的關系，而AI原生汽車真正要改變的，可能是人和車的關系，乃至汽車作為一種產品的組織方式。榮威現在想做的，正是后者。能不能再次創領未來，還需要時間回答，但至少這一次，它不是在跟隨行業給出的答案，而是在試著重新答題。