對話智己CMO、CTO：SUV市場這么卷，LS8憑什么突圍？

今天的大型SUV市場，卷到發(fā)布會日期都“撞車”了。

4月16日，光是同一天，就有6場新車發(fā)布會同時舉辦，近2個月集中上市的新車更是多達數(shù)十款。

市場一片紅海，新品如何從中脫穎而出？智己LS8的答案是：

不在局部參數(shù)上取巧，而是大車空間、德系操控、增程續(xù)航、智能輔助駕駛一次性打包給用戶的產(chǎn)品。

換句話說，智己想做的，不是一道選擇題，而是把過去消費者在這個價位段，必須反復(fù)權(quán)衡的幾道題，在LS8上直接做成“一步到位”的標(biāo)準(zhǔn)答案。

關(guān)于這個答案的形成背后，我們對話了智己汽車CMO李微萌和智己汽車CTO項嬌。

Q1：萌總好，首先預(yù)祝下LS8大賣。我們得知今天有6場新車發(fā)布會同時舉辦，整個三四月份，也有四五十款車型集中上市，競爭可以說非常的激烈。想請問一下萌總，在目前這種市場形勢下，智己依靠什么樣的模式能夠在行業(yè)中突圍并站穩(wěn)腳跟？如何看待品牌今年的發(fā)展走勢？

李微萌：現(xiàn)在的市場與其說是越來越“卷”，不如說是給用戶提供了更加多元化的選擇，這對消費者而言其實是件好事。智己從2020年正式創(chuàng)立，到如今已經(jīng)走過了五個年頭，在市場上積累了一定的用戶口碑。面對現(xiàn)在這樣愈演愈烈的競爭形勢，如果一定要問智己該怎么從中突圍，我們內(nèi)部總結(jié)了以下三點原因，可以幫助智己接下來進入真正的“決賽圈”。

第一，大廠的實力。智己是上汽的“一號工程”，不僅得到了上汽和大股東阿里巴巴的共同支持，還擁有最強的供應(yīng)鏈體系，與寧德時代、Momenta等企業(yè)都有著深度的合作，能夠在第一時間將最前沿的科技成果應(yīng)用于我們的產(chǎn)品之上。大家可以在很多方面看到智己技術(shù)上的領(lǐng)先性——比如阿里巴巴的千問大模型在智能化方面對智己LS8進行了全面賦能；Momenta一段式端到端大模型在新車型上快速上車；智己LS8的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是30萬內(nèi)行業(yè)首發(fā)搭載，去年發(fā)布的靈蜥數(shù)字底盤3.0顯著提升了大型SUV的操控靈活性等等。可以說，在整個科技、智能化方向上，智己一直走在行業(yè)的前列。這背后，正是中國最大的汽車集團上汽以及阿里巴巴給予我們的強大支撐。

第二，海外市場的認(rèn)可。去年智己正式開啟了品牌出海的征程，截止目前已經(jīng)成功進入33個國家和地區(qū)，在海外取得了相當(dāng)不錯的成績。特別是在泰國和英國這兩個競爭相當(dāng)激烈的新能源市場，我們作為一個新品牌，進入一個新國家、新市場，面對新的文化環(huán)境，依然收獲了大量當(dāng)?shù)剀囋u人和全球知名人士對智己底盤素質(zhì)、操控表現(xiàn)和整車安全的高度認(rèn)可，這給了我們非常大的信心。

第三，用戶的真實口碑。智己發(fā)展了五年時間，收獲了非常多的用戶認(rèn)可。我簡單分享兩個數(shù)據(jù)：一個是杰蘭路的NPS用戶推薦值，在這個榜單上，智己一直名列前茅，這意味著我們的用戶愿意主動把智己推薦給身邊的人；另外一個，是去年智己L6、LS6和LS9的火爆銷售成績，在94個全國城市中拿下了細(xì)分市場的冠軍，智己的產(chǎn)品力在全國范圍內(nèi)都得到了有力的驗證。

再回到開始那個問題，為什么智己有信心能夠進入真正的“決賽圈”？我覺得第一是大廠背書帶來的供應(yīng)鏈體系和技術(shù)的領(lǐng)先性；第二是海外市場的驗證，說明智己這個品牌和產(chǎn)品能夠得到不同國家、不同文化用戶的認(rèn)可；第三是真真實實交付那么多車之后，用戶用口碑給我們投下的信任票。正是基于以上這幾點，我才有信心說，在接下來競爭非常激烈的細(xì)分市場環(huán)境中，技術(shù)的領(lǐng)先性、懂用戶的能力、保質(zhì)保量的交付，再加上大廠的背書，一定能夠讓我們殺出重圍。

今年智己的發(fā)展，每一步都走得腳踏實地。在技術(shù)上，我們不停追求領(lǐng)先性，希望把更多“跨時代科技旗艦”的體驗帶給用戶；在品質(zhì)保障上，我們依托于上汽集團，在電池安全、主被動安全等方面，已經(jīng)做到了全域融合的安全體系，可以把更好、更安全的車交給用戶。更重要的是，我們始終關(guān)注用戶的需求。大家今天在發(fā)布會上有沒有注意到我們在五座版本上為騎行愛好者設(shè)計了一個非常小的用戶需求點——我自己對此也非常喜歡，這個點其實就是交流時用戶給我們提出來的。未來，我們希望挖掘更多這樣的細(xì)節(jié)，把更好的用車體驗帶給用戶。

Q2：最近行業(yè)內(nèi)很多品牌都在推增程技術(shù)，比如在今天，D19就正式上市并且公布了售價，它的增程版搭載了80度大電池，價格也很有競爭力。想請教一下項總，您對此是否有壓力？智己的“恒星超級增程”相比其他增程技術(shù)，核心優(yōu)勢和差異在哪里？

項嬌： 我先回答下關(guān)于“壓力”的問題。事實上，我對“恒星超級增程”技術(shù)充滿信心，絲毫不擔(dān)心與其他的品牌相競爭。大家應(yīng)該還記得，我們在去年8月1日就已經(jīng)發(fā)布了“恒星超級增程”技術(shù)?，F(xiàn)在看到越來越多品牌把增程升級到“超級增程”，這恰恰證明了我們在技術(shù)方向上的前瞻性和正確性。作為超級增程技術(shù)的引領(lǐng)者和先發(fā)者，我們在技術(shù)上做了充分的差異化布局，即使現(xiàn)在友商進入這個領(lǐng)域，依然具備很強的競爭力。

這主要體現(xiàn)在以下兩點：

首先，超級增程不是簡單堆砌電池，全程電感化體驗才是真正核心。

從這一點上來說，智己充分利用了上汽集團70年的造車底蘊，實現(xiàn)了全棧自研和全新架構(gòu)。大家應(yīng)該都能夠理解，如果增程器只是采用通用配件，很難做出差異化。而我們選擇了一條更難但正確的路：由我們自研增程系統(tǒng)。今天的發(fā)布會上，我們特別提到了1.5T Zephyr超效黃金發(fā)動機，在過去一年中，智己對這臺發(fā)動機做了大量技術(shù)改進，帶來了兩個關(guān)鍵性的體驗提升：

第一，以往增程車普遍存在“有電一條龍，虧電一條蟲”的問題，這是增程用戶面對的最大困境。針對這一點，我們讓LS8在饋電狀態(tài)下，通過增程器的高功率釋放，再配合兩款高性能電池，即使在低電量下也能提供非常大的放電功率，真正做到動力不縮水，始終享有可以比肩4.0T V8的動力表現(xiàn)。

第二，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的靜音表現(xiàn)。我們首創(chuàng)了ERNC主動降噪技術(shù)，同時在發(fā)動機上進行了數(shù)百項靜音科技革新。無論在何種工況下，增程器啟動時的噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近0分貝的體感，像圖書館一樣靜謐。這兩點，構(gòu)成了我們在超級增程電感化體驗上的核心優(yōu)勢，相比友商具有明顯的領(lǐng)先性。

其次，不盲目追求電池度數(shù)，而是從用戶真實場景出發(fā)。

智己LS8提供了52度和66度兩種電池方案，不僅能夠滿足用戶“一周一充”的城市通勤需求，周末短途郊游也可以完全用純電完成。大家可能會關(guān)注友商搭載的80度大電池。但我們認(rèn)為，電池并非越大越好。過大的電池會帶來額外的車重，反而影響整體的能耗和操控。在國標(biāo)能耗測試中，智己的電耗表現(xiàn)遠優(yōu)于友商。我們用更少的電量，實現(xiàn)了用戶一周的純電使用需求。

此外，我們整車的全電感化綜合續(xù)航達到了1605公里。即使在完全不充電、只加油的情況下，也能輕松實現(xiàn)近1000公里的續(xù)航。這得益于我們在饋電狀態(tài)下優(yōu)異的油耗表現(xiàn)——僅有5.9升/百公里，處于同級第一的水平。

總結(jié)來說，智己的恒星超級增程就是一款“自帶超充樁的電車”：比油車更省，比電車更爽，比傳統(tǒng)增程更領(lǐng)先。我們始終堅持技術(shù)服務(wù)用戶，而不是追求片面的單向數(shù)字。

最后，關(guān)于你提到的D19與智己LS8的對比，我認(rèn)為我們其實處在不同的賽道。智己LS8定位是30萬元以內(nèi)一款滿配的科技旗艦SUV，搭載了線控轉(zhuǎn)向、英偉達Thor超高性能芯片、520線超視域激光雷達等一系列配置，同價位中唯一大滿配。我們追求的不僅是讓用戶現(xiàn)在擁有這臺車，更要做到未來十年依然不過時。所以，與其說我們在同一個賽道競爭，不如說我們各自為用戶提供了不同的價值選擇。

Q3：我有一個問題想問下萌總。咱們的LS8一共推出了4個款型，想請您簡單說說每個款型的優(yōu)勢。就您個人而言，您更推薦哪一款？另外，在預(yù)售階段時消費者更青睞哪一款呢？

李微萌：從我們線下門店的用戶反饋來看，大家的選擇主要根據(jù)家庭情況來定。比如一些年輕夫婦或者只有一個孩子的家庭，會更傾向于選擇五座版本；而多人口、多場景出行需求的家庭，則更偏向六座版本。在電池的選擇上，大家主要是根據(jù)日常用車場景來做決定，整體來說，用戶選車時在配置上并沒有太多糾結(jié)。

我可以分享一下預(yù)售期間兩個很有意思的用戶選配數(shù)據(jù)：幾乎99%的用戶都選擇了9800元的奢華智享包，同時，有60%的用戶選擇了升級線控轉(zhuǎn)向。

第一個數(shù)據(jù)說明，絕大多數(shù)用戶看中的正是項嬌總剛才提到的“科技大滿配”——如520線超視域激光雷達等等。第二個數(shù)據(jù)則說明，很多用戶試駕之后，真的被線控轉(zhuǎn)向帶來的全新駕駛體驗所打動。這也反映出，當(dāng)前用戶在選購智己時，非?？粗乜萍计炫濻UV帶來的那種“買這臺車5年都不會過時”的信心。

以上就是我分享的兩個小數(shù)據(jù)。至于說推薦哪個款型——我自己肯定買五座。謝謝！

Q4：今天在發(fā)布會上，除了非常受歡迎的智己LS8，還有劉翔也驚喜亮相了。劉翔成為智己代言人這個消息，4月3日我們就看到了，當(dāng)時全網(wǎng)都在討論這件事。我本人也是劉翔的粉絲。想問一下萌總，這次智己選擇劉翔的背后，有什么故事能和我們分享一下嗎？

李微萌：每個品牌選擇代言人，都是選擇與品牌氣質(zhì)相契合的人。我們選擇劉翔，也一定是一次雙向奔赴。我們看中的，正是劉翔的冠軍氣質(zhì)，以及他身上那種“跨時代”的象征意義。2004年雅典奧運會，我記得劉翔最后沖線贏得比賽的那一刻，央視解說激動的聲音至今讓人熱血沸騰——12秒91，不僅僅是中國人，而是整個亞洲的黃種人在田徑短跑項目上的歷史性突破。我們與劉翔的合作，正是希望借此傳達：智己在技術(shù)上的不斷突破，最終是為了給用戶帶來更好的體驗。

本來今天想在發(fā)布會上說的，劉翔其實是拿到了所有世界冠軍的“大滿冠”選手。而對于智己LS8來說，在30萬之內(nèi)，我們在科技、底盤、智能化、安全等各方面，也都做到了“大滿配”。一個是“大滿冠”，一個是“大滿配”；一個是世界冠軍，一個是有大廠背書的國家隊品牌。我們雙方的氣質(zhì)完全契合，一拍即合。

劉翔自己有一臺LS8一直在開。他跟我們說，以前他開的是燃油車，他本身非常喜歡開車，非常享受駕駛的樂趣。但自從我們給他這臺LS8之后，他那臺油車在家就再也沒開過了。他感嘆中國新能源車已經(jīng)進化到了這樣一個階段，電感化的駕駛，一腳下去，整個加速的推背感非常直接。他本身也很喜歡開大車，智己LS8的操控靈活性讓他感到驚訝，無論是路口一把調(diào)頭，還是高速過彎時整個側(cè)傾的抑制，都讓他贊不絕口。同時，LS8智能化的體驗也讓劉翔印象深刻。今天他就是開著LS8直接過來的，上海下著雨，他一路用輔助駕駛開車過來，不僅釋放了很多精力，也讓開車變得更加安全。謝謝！

Q5：有兩個問題想請教一下項總。第一個問題，這段時間大家能看到L3智能駕駛的話題又炒起來了——到底能不能跳過L3，到底要不要跳過L3，不同車企有不同的答案。項總怎么看？智己又堅持哪種路線？第二個問題是關(guān)于激光雷達的。前不久華為發(fā)布了896線激光雷達，行業(yè)里常常以線束數(shù)量來評判激光雷達的性能，不同的技術(shù)路線也存在一定的爭議。智己在技術(shù)路線上有怎樣的思考？LS8搭載的520線激光雷達，在技術(shù)上有哪些獨到之處？

項嬌：謝謝你的提問，兩個問題都非常專業(yè)。先說第一個問題，關(guān)于智能駕駛的發(fā)展脈絡(luò)和路線。

從技術(shù)本身來說，L2、L3、L4之間有很多相通之處。這也是為什么去年我們在技術(shù)發(fā)布會上就提出，智己構(gòu)建的是L2、L3、L4共平臺研發(fā)的概念。通過這種方式，我們一方面能夠把L2上積累的數(shù)據(jù)快速用于L3和L4的訓(xùn)練，另一方面，也能用L3、L4積累的經(jīng)驗和模型提升來反哺L2。這正是我們今天在LS8上能夠看到Thor高算力平臺，以及我們與Momenta正在研發(fā)的ZETA大模型的原因——也包括您提到的520線激光雷達。這款激光雷達在性能上不僅滿足L3的需求，也是當(dāng)前很多Robotaxi L4方案的標(biāo)配。

至于要不要“跳過”L3，我的觀點是：技術(shù)要一步一步來。高階智能駕駛的落地，不僅僅是技術(shù)問題，還涉及商業(yè)、社會、法規(guī)等一系列層面的協(xié)同推進。在一定時期內(nèi)，L4和L3會同時存在，它們應(yīng)用的場景有所不同。L3更多是面向C端用戶邁入高階智駕的第一步，而L4則更多直接落地在商業(yè)化的Robotaxi上。技術(shù)有共通的底層，但也要一個臺階一個臺階地往上走。這是我對第一個問題的回答。

第二個問題，關(guān)于激光雷達的技術(shù)路線。

在高階智駕中，激光雷達是一個不可或缺的感知元件——它具備主動探測能力，能夠在暗光環(huán)境下工作，并提供三維成像。你剛才提到了896線激光雷達，首先我要說，行業(yè)和友商在不斷進步，這是好事。但評判一款激光雷達的好壞，不能只看單一指標(biāo)。智己和友商走的是不同的技術(shù)路線。

華為的896線激光雷達采用的是雙光路技術(shù)路線，能夠通過架構(gòu)升級快速實現(xiàn)固定FOV角度當(dāng)中線程和角分辨率提高，這是非常有效，也非常好的方案。而智己選擇的是單光路技術(shù)路線。我們的思路是：在整個120度的FOV（視場角）范圍內(nèi)，大幅提升角分辨率，達到0.05°到0.1°的水平，實現(xiàn)從“馬賽克”到“成像”的躍升。

同時，通過掃描頻率的提升，我們可以在凝視區(qū)域——也就是發(fā)布會提到的40度左右的FOV內(nèi)——將角分辨率提升到0.05°×0.05°，這相當(dāng)于實現(xiàn)了1040線的感知效果。這種方案的優(yōu)勢在于：既看得遠，又看得清。

為什么高階智駕需要520線以上的激光雷達？因為有一個非常重要的指標(biāo)：在300米距離上，對于低反射率，也就是只有10%反射率的小物體，我們依然能夠穩(wěn)定探測。此外，520線的廣域分辨率，讓我們可以清晰識別低速路沿等細(xì)節(jié)；在低暗光環(huán)境下，也能更精準(zhǔn)地感知物體。

總的來說，我們選擇的這條單光路、520線激光雷達的路線，是行業(yè)內(nèi)非常優(yōu)秀的智駕傳感器方案。無論是L3還是L4，這樣的傳感器才能真正為高階智駕賦能。

Q6：我有個問題想問一下萌總。預(yù)售時您用“微利”來形容LS8的利潤表現(xiàn)，今天正式上市LS8的價格比預(yù)售又降了一萬，智己打算怎樣平衡利潤表現(xiàn)？

李微萌：這次正式上市后的價格，我們只能說“微微利”。

價格內(nèi)部其實經(jīng)過了非常多的討論。上次預(yù)售發(fā)布會時我也提到過，在AI時代，內(nèi)存條真的是一天一個價格。從預(yù)售發(fā)布會到今天，我們所用的Thor芯片成本也有一定上漲。所以可以說，今天的價格，已經(jīng)是現(xiàn)階段依托上汽整個供應(yīng)鏈優(yōu)勢條件下，我們能夠給到用戶的最大誠意了。

大家最近也看到了，不只是汽車，整個消費電子行業(yè)都受到內(nèi)存條及其原材料價格上漲的影響，不少產(chǎn)品都在往上調(diào)價。我們不排除后續(xù)在考慮盈利性的情況下，LS8也會有一定的價格調(diào)整。但目前來說，LS8的上市權(quán)益會持續(xù)到5月31日。這個價格是智己現(xiàn)階段能給到用戶的最大誠意：用249,800元，就可以買到這樣一款大滿配的車型。

Q7：我有兩個問題想請教下萌總。第一個是關(guān)于產(chǎn)能的問題。今天LS8的定價已經(jīng)很炸裂，產(chǎn)品力直接拉滿，感覺上市后銷量肯定會很不錯。想問一下，我們在產(chǎn)能方面的備產(chǎn)和爬坡情況怎么樣？

第二個問題，關(guān)于智駕新版本的發(fā)布。這個新版本是ZETA嗎？它的智駕能力會有怎樣的提升？

李微萌：我來回答第一個問題，第二個問題請項嬌總回答。

關(guān)于產(chǎn)能，我們這次有預(yù)售，也有用戶的預(yù)選配。關(guān)注智己的朋友可能知道，大概一周前，我們已經(jīng)開始向全國各地大量發(fā)運智己LS8的新車。我們預(yù)計在下周一，也就是4月20日，正式開啟大規(guī)模交付。用戶如果希望在五一小長假期間體驗智己LS8，正好可以趕上這個時間窗口。謝謝！

項嬌：關(guān)于智駕軟件版本的問題，我先澄清一下：今天發(fā)布的這個版本，并不是大家說的IM AD ZETA大模型版本。

IM AD ZETA這個模型，我們上次技術(shù)發(fā)布會上已經(jīng)發(fā)布了。但智駕系統(tǒng)要真正交付給用戶，還需要一個完整、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ舔炞C過程。目前，我們正在緊鑼密鼓地做相應(yīng)的工程驗證。

今天發(fā)布的版本，其實是適配我們現(xiàn)有所有算力平臺的、新的IM AD輔助駕駛版本。這個版本經(jīng)過了多輪測試，無論在安全性還是智駕全閉環(huán)體驗上，都有非常好的提升。我們希望通過這次OTA，進一步提升智駕輔助系統(tǒng)領(lǐng)域里用戶的口碑和黏性，也希望大家能真正享受到輔助駕駛帶來的安全與便利。

Q8：請問萌總幾個問題。第一，LS8主打“30萬內(nèi)唯一大滿配旗艦”，它的核心對標(biāo)車型，很顯然是理想L8、問界M8，甚至樂道L90這些車型。這些競品目前在市場上已經(jīng)有了比較成熟的口碑和用戶群體。我想問一下，我們?nèi)绾味xLS8的用戶畫像？跟競品的目標(biāo)人群相比，本質(zhì)區(qū)別在哪里？

第二，今天LS8這個上市價格我們覺得確實很有誠意。像項總剛才說的，我們是“技術(shù)平權(quán)，一步到位”，把很多頂級智駕硬件下放到了所有車型上。這確實會帶來成本壓力，我們?yōu)槭裁催€要堅持這么做？如何平衡技術(shù)普惠和盈利預(yù)期之間的關(guān)系？

第三，在我看來，這兩年25萬到30萬級的家庭SUV，已經(jīng)是最卷、最卷的紅海市場。很多車型最后都變成了參數(shù)的堆砌和配置的堆料。我們LS8如何避免用戶心智上的同質(zhì)化，建立長期的品牌心智和用戶口碑？

李微萌：這些問題問得都非常好。剛才你提到的不少車型，其實不在我們這個價位段，我們可以更多圍繞配置來聊一聊。

上次預(yù)售發(fā)布會的群訪中，我也分享過我們做LS8這款車的初心。在25萬到30萬這個價位段，我們希望能給中國品質(zhì)家庭一個“一步到位、不用糾結(jié)”的選擇。

大家可以看到，很多車型存在這樣那樣的取舍：底盤像德系一樣好開，但可能犧牲了乘坐空間或座位數(shù)量；大車有大空間，但又很難兼顧小車的靈活性，開起來常有“開船感”。大家常說“魚和熊掌能不能兼得”。傳統(tǒng)BBA豪華車的底盤操控確實不錯，但它們在智能化、線控轉(zhuǎn)向這些新技術(shù)演進上，往往又跟不上，輔助駕駛體驗也不夠好。

我們希望LS8在25萬到30萬這個價位區(qū)間里，讓用戶在每一個選擇上都不用糾結(jié)——無論是底盤操控、能源形式、輔助駕駛的智能化體驗，還是空間表現(xiàn)，以及最重要的——上汽集團大廠背書帶來的安全底氣。這是一款真正“一步到位”的旗艦SUV。

我們內(nèi)部從一開始對人群定位就非常精準(zhǔn)。在操控上，我們更多對標(biāo)的是整個德系品牌，希望即便是六座車型，也能做到比5系、比德系標(biāo)桿SUV的側(cè)傾感更小，開起來更扎實。在空間上，大家今天也看到了工程師的視頻。我們做了整個空間系統(tǒng)架構(gòu)的重構(gòu)，不是提升1%、2%的概念。我們的大五座版本，可以在滿載五人的情況下，后備箱放下15個20寸的行李箱。我們希望中國品質(zhì)家庭在全家人出行時，既能坐得舒服，載物空間又能非常大。我們的恒星超級增程系統(tǒng)，已經(jīng)經(jīng)歷了快一年的用戶口碑積累，真正做到了可油可電、續(xù)航無憂。五一小長假、春節(jié)長途出行，用戶對這套系統(tǒng)的良好口碑在持續(xù)驗證。再加上我們與Momenta一直以來的合作，在輔助駕駛層面始終走在行業(yè)的最前列。

可以說，在這個價位段里，讓所有品質(zhì)家庭真正實現(xiàn)“一步到位、不用糾結(jié)”，正是我們設(shè)計LS8這臺車的初心。

Q9：為什么智己堅持要做“技術(shù)平權(quán)”？

李微萌：這個問題其實剛才也提到了一些。比如項總講的我們對技術(shù)的定義、給用戶提供的嚴(yán)選配置等等。

為什么LS8推出52度和66度這兩款電池版本？這其實是因為我們背后做了大量的用戶調(diào)研和第三方數(shù)據(jù)分析，才會在經(jīng)營層面做出這樣的決斷。以汽車之家的數(shù)據(jù)為例，超過92%的用戶認(rèn)為350公里的純電續(xù)航，已經(jīng)足夠滿足一周的城市通勤需求。我們結(jié)合上汽后臺和多家數(shù)據(jù)平臺的結(jié)論也顯示，近300公里的純電續(xù)航，基本可以覆蓋一個周末往返的長途出行。

在激光雷達、芯片等核心配置的選擇上，我們同樣基于這個價位段用戶真正需要的品質(zhì)和舒適度來做決定。當(dāng)然，有些地方我們絕不會妥協(xié)。比如這次LS8上市階段，我們給用戶提供了B&O音響，有18揚聲器和25揚聲器兩種選擇。我們把NVH做得特別好，ERNC技術(shù)也非常出色，用戶在開車過程中的聽感、沉浸式的家庭出行體驗，我們會盡全力保障。

總結(jié)來說，我們的配置是綜合了大量用戶調(diào)研數(shù)據(jù)的結(jié)果。我們反復(fù)研究，品質(zhì)家庭用戶到底關(guān)心什么？在這個價位段，他們要買一輛5.1米的車，有哪些顧慮和痛點？基于這些調(diào)研，我們不斷平衡，最終得出今天的配置方案。

大家今天看到LS8的配置，會覺得“很頂”、價格也很好，甚至可能正好打中了你們內(nèi)心的期待——這其實就是我們想要實現(xiàn)的目標(biāo)，25萬到30萬價位段，一臺大型SUV該有的所有配置，LS8都有了。

Q10：我想問項總一個問題。我們知道線控技術(shù)是自動駕駛的核心技術(shù)之一，目前市場上很多配備線控技術(shù)的車型其實都是標(biāo)配。為什么我們這次把它做成選配？如果線控技術(shù)是選配，是不是意味著選了它才能平穩(wěn)過渡到L3、L4？

項嬌：你剛才提到的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)確實非常重要，它不僅是未來面向具身智能以及高階智能駕駛的一個關(guān)鍵物理基礎(chǔ)，同時也能給用戶帶來很多實實在在的體驗提升。比如剛才看到的半圈就能靈活調(diào)頭、高速行駛時的穩(wěn)定性，類似的體驗點還有很多。

當(dāng)然，我們在考慮用戶需求的時候，也意識到不同用戶有不同的偏好和選擇。但有一點我想提示大家：無論通過選配還是標(biāo)配，我們確實在30萬以內(nèi)，讓用戶享受到了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

剛才你提到其他車型的“標(biāo)配”情況，大家可以看一下，我們實際上是把一項原本百萬級別的配置，拉到了30萬以內(nèi)的價格區(qū)間，并且給了用戶多種選擇空間。

新技術(shù)在導(dǎo)入階段，既需要給工程師時間，也需要給用戶適應(yīng)的時間。我相信，隨著大家越來越了解線控技術(shù)，需求會越來越高，我們也會持續(xù)用技術(shù)來響應(yīng)用戶的需求。謝謝！