傳祺向往E8太激進(jìn)，二排屏比電腦還大，這臺插混新車值得等

4月20日，車圈有個(gè)小道消息被刷屏了，那就是關(guān)于廣汽傳祺向往E8 PHEV要在北京車展亮相還順帶開盲訂。

其實(shí)要了解這臺車，把關(guān)鍵詞劃出來就一目了然了。

所以我就辛苦了一點(diǎn)，給兄弟姐妹們已經(jīng)劃好了：1.5T插混，38度電大電池，205公里純電，激光雷達(dá)，二排17.3英寸折疊屏，三溫區(qū)冰箱。

這些關(guān)鍵詞加起來，給人一種家用卷王的既視感。

但要是慢一點(diǎn)，這臺車真正的野心，我覺得不只是拉家人，而是想蹭進(jìn)“商務(wù)+奶爸”雙圈層。

外觀那套星環(huán)燈+封閉格柵，別被宣傳詞帶節(jié)奏，這套臉明顯是往新能源那一套靠。

問題來了，MPV用戶真的在意這點(diǎn)未來感嗎？

經(jīng)銷商私下聊過一句話挺實(shí)在的，說買這類車的人，第一眼看空間，第二眼看品牌，第三眼才輪到燈帶。

那套梯形進(jìn)氣口加鍍鉻橫條，其實(shí)更像是給傳統(tǒng)審美留后路，不至于讓人覺得太激進(jìn)。

5米整的車長、3米軸距，這就是標(biāo)準(zhǔn)中型偏大的MPV體格。

側(cè)面懸浮車頂+密輻輪圈，照片里挺精致，但現(xiàn)實(shí)使用場景？一旦停在商場地下車庫，輪圈容易顯小，視覺比例不一定討喜。

說到地下車庫，突然想到很多人抱怨MPV轉(zhuǎn)彎半徑大，開這種尺寸的車，窄車位真的要多練倒車，不然再多雷達(dá)也救不了緊張手。

回到重點(diǎn)，這車真正的殺手锏其實(shí)在第二排。

17.3英寸折疊屏，帶腿托的獨(dú)立座椅，通風(fēng)加熱按摩，還有那個(gè)三溫區(qū)冰箱。這個(gè)配置組合，不用猜，就是沖著“移動頭等艙”去的。

廠家內(nèi)部人提過一句，競品目標(biāo)鎖得很死，就是那些價(jià)格更高的合資MPV。

問題也在這兒了，配置堆滿不難，難的是長期耐用性。

之前傳祺部分車型，座椅電機(jī)和小桌板的細(xì)節(jié)品控，車主論壇吐槽過異響和卡頓，這一代能不能穩(wěn)住，才是關(guān)鍵。

再聊動力。1.5T發(fā)動機(jī)125kW配電機(jī)，這套插混邏輯已經(jīng)很成熟，重點(diǎn)是那塊接近39度的磷酸鐵鋰電池，直接把純電續(xù)航拉到205公里。

什么意思？城市通勤基本可以當(dāng)純電車用，一周一充問題不大。

可現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)講，很多用戶裝不了家充，這種大電池優(yōu)勢就會被打折。

再說一個(gè)不太好聽的點(diǎn)，大電池帶來的整備質(zhì)量上升，高速虧電油耗，很可能不會太漂亮，這個(gè)得等實(shí)測數(shù)據(jù)出來。

激光雷達(dá)這件事，確實(shí)很顯高級，其實(shí)要看落地效果?，F(xiàn)在不少品牌上了雷達(dá)，但輔助駕駛體驗(yàn)還是看軟件調(diào)校。

行業(yè)里一句話挺扎心的，硬件堆滿只是門票，真正拉開差距的是算法。

傳祺這套系統(tǒng)，之前在復(fù)雜路況的處理上偏保守，穩(wěn)定是優(yōu)點(diǎn)，靈活度稍微差點(diǎn)。

買這車的人，更多還是用來緩解長途疲勞，而不是指望它自動開車。

價(jià)格這塊現(xiàn)在沒公布，但可以大膽預(yù)判，肯定要卡在一個(gè)很微妙的區(qū)間。既要比合資MPV有吸引力，又不能壓得太狠影響利潤。

去年開始MPV市場價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打得挺狠，等等黨有機(jī)會撿漏。

盲訂這種操作，本質(zhì)就是提前鎖意向用戶，風(fēng)險(xiǎn)和優(yōu)惠通常是綁定的，這點(diǎn)買車的人心里都有數(shù)。

說白了，這車不是沒有短板，它是那種優(yōu)點(diǎn)很直白，短板也藏不住的類型。

關(guān)鍵看你用不用得上它那套“豪華二排+長續(xù)航”的組合拳。

選對了場景，它會很香。但要是選錯(cuò)了，就是一臺配置很多但發(fā)揮不出來力道的普通家用MPV。