日產(chǎn)將砍掉11款車型！中國市場做全球出口基地，消費者會買單嗎

圖片來源：度哥

4月14日，日產(chǎn)汽車宣布，其以“日常生活出行智能愿景”設(shè)定了長期發(fā)展方向，包括車型引入人工智能，現(xiàn)有車型進行精簡，聚焦三大產(chǎn)品系列開發(fā)，全球市場以日產(chǎn)、美國和中國核心等發(fā)展戰(zhàn)略。

日產(chǎn)汽車還提到，其將在五月公布的全年財報中公布Re：Nissan計劃的進展，并將在今年晚些時候公布其戰(zhàn)略方向的細節(jié)。

日產(chǎn)汽車發(fā)布新的長期愿景背后，是其面臨的銷量與業(yè)績壓力。2026年1-2月，其在全球累計銷量49.82萬輛，同比減少3.5%。2025年，日產(chǎn)全球銷量320.21萬輛，同比減少4.4%。

截至2025年12月的九個月，日產(chǎn)汽車收入8.6萬億日元，同比減少565.2%；營業(yè)利潤-101億日元，同比減少74.1%；凈利潤-2502億日元，同比減少255.4%。

日產(chǎn)汽車能否提振銷量并挽回業(yè)績表現(xiàn)呢？

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多舉措轉(zhuǎn)型

日產(chǎn)汽車表示，人工智能是日產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新的核心，為日產(chǎn)AI定義汽車（AIDV）賦能。日產(chǎn)AI定義汽車（AIDV）將融合日產(chǎn)人工智能駕駛（AI Drive）技術(shù)和日產(chǎn)人工智能伙伴（AI Partner）技術(shù)，以提升出行體驗并優(yōu)化用戶在途時間。日產(chǎn)汽車的長期目標是在90%的產(chǎn)品矩陣搭載日產(chǎn)人工智能駕駛（AI Drive）技術(shù)。

據(jù)悉，在AI合作伙伴方面，日產(chǎn)汽車已經(jīng)與Wayve合作。2025年12月，日產(chǎn)汽車宣布與英國自動駕駛企業(yè)Wayve Technologies達成戰(zhàn)略合作，日產(chǎn)汽車的下一代ProPILOT將集成Wayve人工智能駕駛軟件，并搭載于日產(chǎn)多款車型。

在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，日產(chǎn)汽車將把全球車型數(shù)量從56款縮減至45款，淘汰表現(xiàn)不佳車型，并將資源重新投入增長領(lǐng)域。同時拓展各車型動力總成的種類，以擴大客戶選擇，提高單車型銷量。

同時，作為全新產(chǎn)品陣容規(guī)劃的一部分，日產(chǎn)汽車將車型戰(zhàn)略集中在四個類型：心動車型（Heartbeat）彰顯日產(chǎn)品牌基因、情感價值與創(chuàng)新精神的車型；核心車型（Core）以規(guī)模與穩(wěn)定性支撐全球業(yè)務(wù)的車型；增長車型（Growth）面向新興需求市場、致力于業(yè)務(wù)拓展的車型；合作協(xié)同車型（Partner）通過嚴謹而有序的合作擴大市場覆蓋的車型。

日產(chǎn)汽車還表示，在高端細分市場，英菲尼迪將繼續(xù)在日產(chǎn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。該品牌將通過持續(xù)推出全新及改款車型實現(xiàn)重振。首款車型為2026年春季上市的全新2027款QX65 SUV。后續(xù)還將推出一款中型混合動力SUV、一款V6性能轎車，以及兩款非承載式混合動力SUV。

為了推動產(chǎn)品陣容革新，日產(chǎn)汽車通過“日產(chǎn)產(chǎn)品家族戰(zhàn)略”推進產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)型——從單一車型優(yōu)化轉(zhuǎn)向基于共享平臺、動力總成和軟件平臺的架構(gòu)主導(dǎo)式開發(fā)。

日產(chǎn)汽車將圍繞三大產(chǎn)品系列集中研發(fā)資源，并計劃將其80%的銷量集中在三大核心車型家族中，在加快研發(fā)速度與技術(shù)普及的同時實現(xiàn)單車銷量提升30%以上。

此外，日產(chǎn)汽車重塑全球市場戰(zhàn)略，將日本、美國和中國定位為核心市場。日本市場將主導(dǎo)日產(chǎn)汽車的先進技術(shù)展示，包括引入新一代ProPILOT系統(tǒng)和移動出行服務(wù)，同時強化日產(chǎn)汽車核心車型產(chǎn)品線。同時，從2028財年起，將通過推出新的緊湊型車系列進一步強化產(chǎn)品線，目標到2030財年銷量達到55萬輛。美國市場是實現(xiàn)穩(wěn)定盈利和支持可持續(xù)增長的基石，其目標是到2030財年年銷量達到100萬輛。

中國市場則被視為日產(chǎn)汽車在開發(fā)速度、成本效率和全球出口方面的重要依托。通過加強新能源汽車產(chǎn)品陣容，日產(chǎn)汽車將在擴大在華銷量的同時，將出口確立為戰(zhàn)略支柱。首先，公司將通過加強新能源車系列來加強在中國市場的銷售，目標到2030財年年銷量達到100萬輛。中國團隊主導(dǎo)的東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）將出口至拉丁美洲和東盟，皮卡車型Frontier Pro將出口至拉丁美洲、東盟及中東市場。日產(chǎn)汽車表示，中國市場的雙重定位使其既能助力本土市場增長，又能強化日產(chǎn)汽車全球產(chǎn)品陣容實力。

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中國兼顧新能源和出海

不過，就中國市場而言，日產(chǎn)汽車還面臨著不小的挑戰(zhàn)。

2025年，日產(chǎn)中國全年累計銷量65.3萬輛，同比減少6.26%，這已是日產(chǎn)在中國連續(xù)第7年出現(xiàn)銷量下滑。2026年1-2月，日產(chǎn)中國銷量略有波動。1月，日產(chǎn)中國銷量5萬輛，同比增長10.14%；2月銷量2.54萬輛，同比減少19.41%。

不過，日產(chǎn)中國正依托于東風(fēng)日產(chǎn)密集本土化。2025年3月，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布品牌新能源轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新成果，全棧自研的全新新能源技術(shù)架構(gòu)——天演架構(gòu)、全球首個14合1智能電驅(qū)、AI零壓云毯座椅、首創(chuàng)全域智能防暈車技術(shù)等。

一個月后，基于天演架構(gòu)打造的東風(fēng)日產(chǎn)N7發(fā)布上市。據(jù)悉，除了基礎(chǔ)定位和造型外，東風(fēng)日產(chǎn)N7由中國本土團隊主導(dǎo)并開發(fā)。2025年11月，全球首款鴻蒙座艙燃油車——天籟?鴻蒙座艙上市；12月，天演架構(gòu)下的首款插電混動轎車N6上市。

進入2026年，東風(fēng)日產(chǎn)又發(fā)布多款新車。2月，在東風(fēng)日產(chǎn)春季發(fā)布會上，十五代軒逸、天籟·鴻蒙座艙S380大師版、N6 180 Pro+版、N7青春版四款新車上市。

4月，東風(fēng)日產(chǎn)NX8正式上市。其是東風(fēng)日產(chǎn)N系列首款SUV，也是新能源N序列的第三款產(chǎn)品。NX8基于全棧自研的天演架構(gòu)2.0打造，提供純電、增程雙動力選擇。增程版限時權(quán)益價14.99-16.99萬元，純電版14.99-17.49萬元。上市僅30分鐘，累計訂單突破8423臺。

東風(fēng)日產(chǎn)NX8似乎有望成為東風(fēng)日產(chǎn)又一爆款車型。但從N7、N6的銷量表現(xiàn)來看，NX8能否維持熱度也要打個問號。

車主之家數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，東風(fēng)日產(chǎn)N7銷量45382輛，上市以來的月均銷量為5042輛。從單月銷量來看，東風(fēng)日產(chǎn)N7在2025年8月銷量破萬后，逐漸下滑，到12月，銷量僅剩1925輛。2026年1-3月，其銷量分別為978輛、587輛、1382輛。日產(chǎn)N6在2025年12月上市后的全年累計銷量為7387輛。2026年1-3月，銷量分別為3012輛、1861輛、2665輛。

此外，日產(chǎn)中國還在調(diào)整管理層。3月20日，日產(chǎn)（中國）投資有限公司宣布，自2026年4月1日起，原日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理高級顧問劉新宇將出任總經(jīng)理一職，直接向日產(chǎn)全球執(zhí)委會委員、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣匯報。

資料顯示，劉新宇是日產(chǎn)（中國）投資有限公司首位中國籍總經(jīng)理，擁有二十余年汽車行業(yè)資深管理經(jīng)驗，在供應(yīng)鏈管理、品牌運營、市場營銷及海外業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域具備深厚積淀與全球化視野。曾在多家主流汽車集團擔(dān)任重要管理職務(wù)，深耕中國市場并擁有豐富的歐洲市場操盤經(jīng)驗。在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司任職期間，劉新宇積極推動合資新能源轉(zhuǎn)型。

由兼具中國和海外市場經(jīng)驗的劉新宇出任總經(jīng)理，也反映出日產(chǎn)推動中國市場出口的決心。

2025年10月，東風(fēng)日產(chǎn)N7在日產(chǎn)移動出行展完成海外首秀。2026年4月，由中國團隊主導(dǎo)設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)，并面向全球市場的皮卡車型鋒坦Frontier Pro首批車輛正式出海。

日產(chǎn)正以AI為核心、精簡產(chǎn)品線、倚重中美日三大市場等方式謀求轉(zhuǎn)型。中國市場被賦予“開發(fā)與出口雙輪驅(qū)動”的重任，但連續(xù)七年的銷量下滑與新能源車型“高開低走”的現(xiàn)實，讓新愿景的落地充滿挑戰(zhàn)。日產(chǎn)汽車穩(wěn)住銷量并扭虧為盈，仍需時間與市場驗證。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）