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造電車沒有門檻，這個是相對油車而言。造電車基本沒有難度，這個在汽車界也是人所共知。目前電車市場“遍地開花”，近十年電車也倒了不少，高合、哪吒、極越等在新能源市場浪潮中相繼被淘汰。
泰國曼谷汽車展
比如，以中低端手機和家用生態著稱的小米、在電視行業闖出一番天地的創維，相繼在不到3年的時間就造出了電車。可見，單純從汽車產品來說，造電車并沒有多難，難的是資本的投入、汽車產能跟進、以及消費市場的打開。
在國外，目前新能源汽車市場也有一定的“升溫”，尤其是美伊戰爭后，油價攀升，電車市場更是迎來“轉機”。在泰國市場，中國電車“大殺四方”，五年前，中國汽車在泰國還只是“邊角料”，市占率僅為5%，而如今這一數據攀升到22.2%，2025年，中國車在泰國的銷量猛漲到13.44萬輛，暴漲81.4%，可以預見，中國汽車在泰國的市占率很快就能夠追上日本車，從而坐上第一寶座。泰國市場只是一個縮影，東南亞、俄羅斯、非洲、南美和東歐等，來自中國的汽車品牌如比亞迪、吉利、奇瑞等汽車隨處可見。
新能源汽車
那么，既然電車市場還是有一定熱度，為什么其他國家就不想“跟風”呢？
事實上，目前中國大陸就是電車市場最火熱的地區，其他地區只能說是反響平平。美國總統川普取消了電車購置稅；歐洲一眾汽車巨頭如大眾、奔馳、寶馬等相繼延遲了全面電動化的時間，轉而“死磕”燃油發動機技術。比如，奔馳放棄 “2030 全面純電”，改為2030 年新能源（純電 + 混動）占比≈50%，明確繼續研發 / 生產燃油車至 2035 年后；奧迪正式取消 2033 全面電動化目標，不再設燃油車 “死線”；寶馬CEO 齊普策公開表態：“全面電動化不現實且危險”，堅持油 / 電 / 混動長期共存，放緩純電產能擴張，加大混動與燃油車優化投入。
對于傳統汽車廠商來說，造電車就像“造玩具”一樣簡單，如今國外汽車廠商集體延后“全面電動化”的根本原因還是在于電車安全性還不能完全與燃油車相提并論，此外續航焦慮也影響著發達國家用戶購買電車的熱情，畢竟能夠在短時間內建立起數百上千萬座充電樁，除了中國其他國家也很難做到。
對于傳統車企來說，利潤顯然是第一位的，在電車需求不及預期的情況下，顯然不會貿然推進“全面自動化”。
新能源汽車
但是，對于越南、泰國、印尼、巴西這樣的二三流國家來說，國內汽車市場長期被外資品牌壟斷，燃油車“技術門檻”又相當之高，轉型“造電車”似乎并不存在技術難題，而且如果是本國品牌汽車，也更能夠被本國國民所接受，本國市場接受度應該也有保障。
所以，問題來了，對于二三流國家來說，為什么他們還是不愿意自己造電車，而是擺爛似得接受中國電車的“洗禮”？
對此，筆者沒有答案。你怎么看呢？
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