北京
之前只造純電車的小鵬汽車，如今正在全面發力增程賽道。繼去年11月X9超級增程版上市，今年1月8日G7和P7+超級增程版上市后，G6超級增程版也在3月6日正式上市了，售價18.68萬元起。
小鵬G6最早于2023年6月首發，采用較為時尚的溜背造型，是一臺長寬高為4771*1920 *1650mm的中型SUV。它上市三年來的累計銷量超過18萬輛，不僅是小鵬的銷量支柱（一度占比30%以上），在海外市場也有不俗表現。
新車在外觀上的升級不算大，增加了星河光翼貫穿燈、瓣式五幅輪轂、無邊框后視鏡等，同時提供了選裝的一體化黑武士套件。
不過與其他三款車型“油電同價”的定價策略不太一樣，這次G6超級增程版(1704 Max)的定價是18.68萬元，比17.68萬元的純電版（625長續航Max科技版)貴了1萬元，打破了“增程更便宜”的市場常規預期。這是因為在增加增程器的同時，小鵬選擇為它保留了一塊55.8度的大電池。
要知道，純電625車型的電池也才68.5度，差異僅為12.7度。按磷酸鐵鋰電芯采購價0.36元/Wh 到 0.40元/Wh計算，二者的差價僅為5000元左右。而增程器、油箱、冷卻系統等一整套燃油動力，成本至少也得1萬元左右。
與此同時，G6超級增程版不但增配了智能可變阻尼減振器(DCC) 、RNC+ENC雙主動降噪（純電車僅旗艦版有RNC降噪），揚聲器也從13個增加到18個。掐指一算，這些增配項目也得值幾千塊，因此這次G6超級增程版的定價，顯然不是“倒反天罡”。
當然，增程版確實砍掉了純電版的座椅按摩、后排加熱等感知很強的舒適功能，讓部分用戶有些失望。但18萬元以內的車，消化額外成本的空間很小，不得不有所取舍。兩個月前上市的P7+超級增程版，其實也用了類似定價策略。
說回這次最重要的動力升級，G6超級增程版搭載純電版同款218kW/450N·m后置永磁同步電機，但車頭內植入了一臺最大功率110kW的1.5T四缸渦輪增壓汽油機，用于行駛中給電池補能。而之前提到的ENC主動降噪，就是針對增程器產生的運轉噪音。
新車采用的55.8度大電池，可以提供430km的CLTC純電續航，一周通勤綽綽有余。另外，這塊電池支持5C超快充，余電從10%充至80%僅需12分鐘（續航增加314km）。而容積60升的大油箱配合5.9升/百公里的饋電油耗，為它帶來了長達1704km的綜合續航能力，徹底解決了用戶的長途焦慮。
至于“負增長”的指標也不是沒有，比如0-100km/h加速成績就從6.3秒增加到6.7秒。這是因為增程版的整備質量從2030kg增重到2190kg，相當于兩個成年男性的體重。加速慢了一丟丟也可以理解，對吧？
G6超級增程其實有三個版本，不過動力和舒適配置完全一致，唯一的區別就在XNGP智能輔助駕駛方面。
其中指導價為18.68萬元的1704 Max，采用1顆圖靈AI芯片，保證了XNGP的基礎體驗（L2級輔助駕駛）。
同時小鵬提供了兩個智能升級包，加購12,000元可升級為Ultra SE版本，采用2顆圖靈AI芯片，算力1500 TOPS，可支持第二代VLA大模型，讓用戶體驗滿血智駕；加購20,000元升級為Ultra版本，采用3顆圖靈AI芯片，整車算力達2250 TOPS，其中2顆用于智駕，第3顆芯片專門用于驅動智能座艙的VLM大模型，未來幾年內的智能體驗都可保持頂尖水平。
總結一下，超級增程版和純電版的用車體驗在本質上大差不差。如果你的購車核心是極致性能，那么純電版稍快一點的加速可能更有優勢。但如果你更看重長途出行的靈活性和無憂體驗，這次追加的超級增程版無疑是更優解。
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