四川
重型戰斗機對奪取制空權非常重要，特點就是雙發配置，超大推力，續航能力強大，增速迅猛，拉升高速快捷，擁有大載彈能力，火力兇猛，同時具有強感知精準預警的能力。這樣的重型戰機，中美對比490架和1300架，我國空軍真的不只是數量領先？
美國的重載戰機只有490架？這個數字準確嗎？沒錯，美國的重載戰機包括F22猛禽182架，剩余就是F15系列的308架左右，形成這個局面的主要原因，是因為美國考慮成本壓力，以及生產能力斷檔，在面對其他裝備的發展中，做出一個選擇而形成的局面。
美國的制空戰機，考慮要高低搭配，這也是正常的配置模式，只是F22的成本過于高昂，美國軍方考慮再三還是要給新型戰機讓路，節約一定額度的經費，就在2011年停產，但是后期五角大樓為這個決定后悔不已，曾經連續十年想要重啟但是沒能成功。列裝問題也困擾美軍，F15系列替換壓力，需要退役機型的數量增加。
重載戰機的遠程作戰能力凸顯，可以利用作戰半徑覆蓋面積大的優勢，直接把火力覆蓋到更廣泛的區域。面對敵人的空中威脅，可以迅猛采取措施，反制毫不含糊，截擊動作更為兇猛，對敵人高價值目標的打擊烈度更強。
美國的重載戰機，因為涉及多個國家的企業生產不同的零部件，因此個別的企業生產情況變動之后，零部件斷供，因此讓戰機的生產出現一些問題。
軟件升級也存在系統技術瑕疵，美國的武器研發項目多，后期涉及的維護和維修問題過于冗雜，溝通步驟復雜，多個部門來回踢球，因此美國的軍備也存在很多外界都不知道的問題，導致交付的時間越來越遲滯。
再者說美國的重載戰機維護費用過高，F22的維護費用就高達3.39億美元，F15系列的維護成本也是1億美元起步，按照一架戰機服役周期為30年測算，僅僅維護成本就非常可怕，這還不算其他的成本。
美國F15系列交付時間幾乎都是臨近，因為退役的更換時間也是密集臨界，導致美國空軍的壓力也加大。
目前美國重載機型增量想要提速很是困難，因為美國把重要的生產精力，都放在F35五代隱身戰機方面，大量增加協作生產的合作國參與，激增產能超過千架，前期預計交付要不少于1700多架。
這個規劃也能看出，美國對于制空權壟斷的野心，以及急迫的要表現空中戰機優越，但是美國這個做法依然會埋下隱患，多國參與生產，導致不同部件的生產標準和工藝參差不齊，系統兼容問題不容忽視，時間長了之后，難保還會出現零部件斷供的問題，也許當下美國軍方是覺得管不了那么遠的事情，先交付形成規模再說。
中國的重載戰機， 起步要比美國更晚，但是把后發技術打造成后發優勢，尤其作為工業全產業鏈國家，把供給鏈的打造，作為重點，支撐多條生產線能同時啟動，而且定制的特殊部件都能保障穩定供給。
在主控掌控技術和供給的前提下，重載戰機的產能更為優化，產量得到提升，遠程防御和打造區域拒止體系的需要，讓戰機的部署成為良性循環，而且我國的重載戰機和美國的同類機型，戰略定位不同，要執行的任務用途也不同。
我國是以防空安全的部署為主，用重載戰機打造空中核心力量，配合預警系統和智能無人機蜂群等，形成更嚴密的空防陣容，能及時察覺和預警敵人的來襲目標，發覺敵人的異動，能夠通過重載戰機出動驅離任務，以及應對需要突襲增援等緊急任務。重載的火力達到飽和打擊能力，通過協同其他武器和作戰單元，為我國防空安全，做出重要的保障。
我國的新增戰力不斷涌現，重載戰機的優化產能也在逐漸提升，打造的全產業鏈模式，加上高科技的規模保障，為我國空軍戰略部署，做好了后盾支持。同時多個戰區的防御力量合理分配，為應對執勤和警巡需要，都有著穩定的采購規劃，這也為重載戰機未來繼續在實踐中穩定升級，提高完善的技術體系，搭建一個穩定發展的基礎平臺。
數量是表面現象，但背后是中國航空工業，研發實力的躍升，以及不斷追趕世界先進水平的底氣和突破。
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