重回巔峰！中國(guó)汽車(chē)第一城，易主了

文丨西部君

1月14日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)：

2025年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量分別為3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

在這一整體增長(zhǎng)的大盤(pán)之下，國(guó)內(nèi)各城市的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，也經(jīng)歷了新的洗牌。

就在這前一天，重慶官宣：

2025年重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再攀新高，全年汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到278.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.7%，穩(wěn)居城市第一位、省市第三位。

這意味著，時(shí)隔九年，重慶重回巔峰，再度登上“中國(guó)汽車(chē)第一城”寶座。

這一幕，到底意味著什么？汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這條賽道上，哪些城市在突圍，哪些城市正在承壓？

01

目前，各地2025年全年的汽車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)尚未全部公布。而從前11個(gè)月的數(shù)據(jù)看，重慶就已基本提前鎖定“全國(guó)第一城”的地位。

事實(shí)上，在2024年上半年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到121.4萬(wàn)輛，就一度在全國(guó)城市中位列第一。但最終全年數(shù)據(jù)，被深圳超越。

就此而言，2025年以接近280萬(wàn)輛的產(chǎn)量登頂，放在重慶整個(gè)汽車(chē)發(fā)展史來(lái)看，算是一次“遲來(lái)”的回歸。

很多人知道，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，受頭部汽車(chē)企業(yè)分布格局的影響，國(guó)內(nèi)形成了長(zhǎng)春、上海、北京、廣州、武漢、重慶這六大汽車(chē)基地。它們的產(chǎn)量長(zhǎng)期位居全國(guó)城市前列。

如在2014—2016年，重慶就曾連續(xù)3年問(wèn)鼎“中國(guó)汽車(chē)第一城”。

不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，這一格局被加速重塑。

重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去幾年所經(jīng)歷的變化，就是一個(gè)很有代表性的縮影。

自2016年達(dá)到頂峰后，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟了一輪艱難的轉(zhuǎn)型。

這從汽車(chē)產(chǎn)量的變化中就可見(jiàn)一斑：

2017—2019年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)走低。最低點(diǎn)已不足高峰期的一半，可謂“腰斬”。

直到2022年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量才再度回到200萬(wàn)輛大關(guān)，排名時(shí)隔數(shù)年重回全國(guó)第二。

而重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的成功，主要也還是得益于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速崛起帶來(lái)的新機(jī)遇。

近年來(lái)，重慶持續(xù)推動(dòng)整車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，已擁有19家整車(chē)企業(yè)、1200余家汽車(chē)零部件企業(yè)，涵蓋輕、重、客、微、轎整車(chē)全譜系，實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)零部件3大系統(tǒng)、12大總成、56個(gè)部件全覆蓋、集群式發(fā)展。

在目前重慶的“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)位居首位，成為名副其實(shí)的“第一產(chǎn)業(yè)”。

并且，這一轉(zhuǎn)型的成效，不止是體現(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)量和排名的回升，產(chǎn)業(yè)的整體“含金量”也有了顯著提升。

一個(gè)頗具象征性的數(shù)據(jù)是，兩江新區(qū)作為重慶建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之都的主要承載區(qū)，目前新能源汽車(chē)的單車(chē)均價(jià)已經(jīng)接近20萬(wàn)元。這徹底扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)期以來(lái)重慶汽車(chē)品牌價(jià)值不高的形象。

同時(shí)，2025年對(duì)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，還有兩個(gè)標(biāo)志性大利好。

一是，年底，全國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌在重慶頒發(fā)，標(biāo)志在汽車(chē)智能化這一新階段，重慶也拿到了先機(jī)。

二是，年中，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)在重慶掛牌成立，進(jìn)一步鞏固了重慶在頭部汽車(chē)品牌上的優(yōu)勢(shì)，也代表重慶拿下了首個(gè)央企總部。

這些利好意味著，重返巔峰后，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然還有較大的成長(zhǎng)空間。

02

要指出的是，2025年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖的變動(dòng)，還有一個(gè)重要的外部推力，即自該年起，汽車(chē)產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)方式由沿用多年的按“企業(yè)法人所在地”改為按“生產(chǎn)地”計(jì)算。

也就是說(shuō)，大型汽車(chē)企業(yè)在其他基地生產(chǎn)的車(chē)輛，不再計(jì)入總部所在地的產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

這一調(diào)整，廣東受到的影響特別明顯。因?yàn)樽鳛槿虍a(chǎn)量最高的車(chē)企，總部在深圳的比亞迪在全國(guó)擁有多個(gè)生產(chǎn)基地，統(tǒng)計(jì)方式改變后，廣東的汽車(chē)總產(chǎn)量數(shù)據(jù)也就相應(yīng)下降。

所以，按照省級(jí)口徑統(tǒng)計(jì)，2025年的“汽車(chē)第一省”，已由多年來(lái)的廣東變?yōu)榱税不铡?/p>

不過(guò)，統(tǒng)計(jì)方式的調(diào)整只是其表，歸根結(jié)底還是新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)對(duì)于產(chǎn)業(yè)格局的洗牌。

這從近幾年“新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城”的不斷變化中，就能得到直觀反應(yīng)。

2021年，上海以63.2萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)產(chǎn)量摘得桂冠；

2022年，西安“橫空出世”，登上新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城寶座；

2023年，深圳則一躍而起取代西安，后者退居第三，上海則排名第二。

2024年，深圳蟬聯(lián)冠軍。

2025年，合肥則可能成為新的領(lǐng)跑者。

這里面，西安、深圳、合肥，其實(shí)都算得上是新興“汽車(chē)城”，它們的快速崛起之勢(shì)，與過(guò)去的老牌汽車(chē)重鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)型壓力形成了鮮明對(duì)比。

2024年主要城市汽車(chē)產(chǎn)量

而從2024年以來(lái)的數(shù)據(jù)看，主要老牌汽車(chē)城中，重慶已成為轉(zhuǎn)型較為徹底、進(jìn)展較為明顯的代表。

相對(duì)而言，廣州、武漢、長(zhǎng)春等傳統(tǒng)汽車(chē)重鎮(zhèn)，仍需要加快轉(zhuǎn)型步伐。

03

從2025年前11個(gè)月的數(shù)據(jù)看，汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)百萬(wàn)級(jí)的城市，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除了重慶，還包括廣州、深圳、合肥、西安及北京、上海、柳州、蕪湖、鄭州、青島、長(zhǎng)沙等。

這里面，最大的變量因素，還是各城市新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型速度。

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)格局的洗牌還遠(yuǎn)未結(jié)束。

一方面，截至2025年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量占汽車(chē)總量比重仍僅有10.27%。

同年10月，新能源汽車(chē)新車(chē)銷量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷量的51.6%，占有率首次過(guò)半。

也就是說(shuō)，未來(lái)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)潛力還很大。

另一方面，不少城市的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于轉(zhuǎn)型過(guò)程中。

如廣州提出，到2027年，全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)初見(jiàn)成效，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)規(guī)模不斷壯大，力爭(zhēng)培育2-3家新能源汽車(chē)年產(chǎn)量超50萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)。

長(zhǎng)春，則于2025年開(kāi)始全力實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)突破三年行動(dòng)計(jì)劃，前三季度已推進(jìn)5000萬(wàn)元以上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目181個(gè)，總投資894億元。

成都也明確目標(biāo)，到2030年全市汽車(chē)產(chǎn)量突破150萬(wàn)輛、產(chǎn)值突破3000億元，重回全國(guó)汽車(chē)城市第一梯隊(duì)。

04

作為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去一百多年里，可謂深刻影響著區(qū)域乃至全球的經(jīng)濟(jì)格局。

從這幾年的情況來(lái)看，新能源汽車(chē)的興起所帶來(lái)的對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)版圖的重塑，更是尤為明顯。

正是在這輪轉(zhuǎn)型中，一些老牌汽車(chē)重鎮(zhèn)感受到轉(zhuǎn)型壓力，而安徽、陜西、河南、湖南等過(guò)去在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上存在感并不強(qiáng)的省份，開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)邁進(jìn)。

這再次說(shuō)明，一個(gè)地區(qū)的發(fā)展，歸根結(jié)底還是要抓住產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。

先發(fā)地區(qū)要維持發(fā)展優(yōu)勢(shì)，必須得保持產(chǎn)業(yè)更新、升級(jí)的敏銳；同樣，后發(fā)地區(qū)要實(shí)現(xiàn)“逆襲”，更必須靠抓住產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇。

當(dāng)然，這可能并非是一朝一夕之力，既需要一些“運(yùn)氣”，但更離不開(kāi)具有戰(zhàn)略前瞻性的布局和長(zhǎng)期投入。

當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正步入活躍期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革僅僅只是一部分。

但一如新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之于區(qū)域格局洗牌帶來(lái)的啟示，誰(shuí)能敏銳捕捉趨勢(shì)、堅(jiān)定推進(jìn)轉(zhuǎn)型，誰(shuí)就能贏得未來(lái)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

就此而言，大洗牌，或才只是開(kāi)始。