民聲關(guān)注 | 從2017到2025：烏魯木齊西山路西延的8年守望，為何困在“電費(fèi)”里？

“紅燈滅了，安全感也沒(méi)了。”

2025年末的烏魯木齊城西，西山路西延工程沿線的居民每天都要在無(wú)紅綠燈的路口小心翼翼穿行。這條承載著十余萬(wàn)居民出行希望、肩負(fù)兵地融合發(fā)展使命的道路，從2017年首次出現(xiàn)在城市規(guī)劃藍(lán)圖中，到如今已走過(guò)8個(gè)年頭，不僅遲遲未能竣工，更因電費(fèi)承擔(dān)主體不明導(dǎo)致電力中斷，紅綠燈、監(jiān)控全面停擺，釀成多起交通事故。

從萬(wàn)眾期盼的“城西動(dòng)脈”到令人揪心的“半拉子工程”，這條道路的波折歷程，不僅刻著一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的痛點(diǎn)，更折射出兵地融合發(fā)展進(jìn)程中的磨合與挑戰(zhàn)。

2017：藍(lán)圖繪就，兵地融合的“交通紐帶”應(yīng)運(yùn)而生

時(shí)間倒回2017年，烏魯木齊城西的交通擁堵已是民生痛點(diǎn)。彼時(shí)，西泉街作為城西核心通道，雙向兩車(chē)道的路況難以承載日益增長(zhǎng)的車(chē)流，萬(wàn)泰陽(yáng)光城、紫金城等大型社區(qū)居民出行困難，九鼎農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的物資運(yùn)輸更是頻頻受阻。

就在這一年，好消息傳來(lái)。9月，新疆維吾爾自治區(qū)人民政府網(wǎng)發(fā)布公告，西山路擬建設(shè)11.7公里西延工程，起點(diǎn)接烏奎高速，終點(diǎn)連西繞城高速，沿途覆蓋西雅圖小區(qū)、大泉村等區(qū)域，規(guī)劃為雙向六車(chē)道城市主干道。兩個(gè)月后，項(xiàng)目再傳進(jìn)展，包含西山路西延工程在內(nèi)的PPP建設(shè)項(xiàng)目發(fā)布招標(biāo)公告，總投資估算近20億元，除主線道路外，還涵蓋南山大橋新建、水西溝鎮(zhèn)冰雪運(yùn)動(dòng)特色小鎮(zhèn)外部交通道路等配套工程，原定2018年底交工驗(yàn)收通車(chē)。

這份藍(lán)圖的背后，是兵地融合發(fā)展的時(shí)代浪潮。早在2012年，自治區(qū)與兵團(tuán)就首次舉行聯(lián)席會(huì)議，推動(dòng)兵地融合制度化、常態(tài)化；2015年，兵團(tuán)8個(gè)師、84個(gè)團(tuán)場(chǎng)積極融入《天山北坡經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》，投資280多億元促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)城融合。西山路西延工程恰好踩中這一歷史節(jié)點(diǎn)，被寄予連接地方與兵團(tuán)區(qū)域、打通兵地融合“最后一公里”的厚望——建成后，不僅能緩解城西交通壓力，更能讓兵團(tuán)團(tuán)場(chǎng)與地方城區(qū)的資源流通更順暢，成為兵地“邊疆同守、資源共享”的鮮活注腳。

彼時(shí)的居民充滿(mǎn)期待，在相關(guān)報(bào)道的留言區(qū)里，“終于不用再堵在西泉街了”“盼著這條路打通，去南山滑雪也方便”的聲音隨處可見(jiàn)。沒(méi)人能想到，這份期待會(huì)被漫長(zhǎng)的等待一點(diǎn)點(diǎn)消磨。

2018-2024：波折不斷，從“暫緩”到“復(fù)工”的反復(fù)拉鋸

2018年，原本的通車(chē)計(jì)劃戛然而止。受?chē)?guó)家規(guī)范PPP模式的政策調(diào)整影響，西山路西延工程被迫中止。對(duì)于翹首以盼的居民而言，這無(wú)疑是一盆冷水。彼時(shí)的西泉街，早高峰擁堵成常態(tài)，部分路口甚至需要交警手動(dòng)調(diào)控紅綠燈，居民的失望與焦慮在社交媒體上蔓延：“盼星星盼月亮盼來(lái)的改造，怎么就停了？”

這一停，就是兩年。直到2020年3月，“西山路西延預(yù)計(jì)四月開(kāi)工”的消息才讓居民重燃希望，當(dāng)年7月工程正式啟動(dòng)。然而，命運(yùn)的考驗(yàn)并未結(jié)束。疫情沖擊、資金鏈斷裂等問(wèn)題接踵而至，項(xiàng)目建設(shè)屢次停擺。2021年，本土自媒體“我是西山人”在文章中犀利發(fā)問(wèn)：“民生工程為何總被‘卡脖子’？”隨后通過(guò)問(wèn)政平臺(tái)發(fā)起十余次咨詢(xún)，追問(wèn)進(jìn)度、呼吁透明，成為居民發(fā)聲的重要窗口。

這期間，兵地融合的步伐從未停歇。兵團(tuán)與地方在城鎮(zhèn)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域的合作不斷深化，“師市合一”“團(tuán)鎮(zhèn)合一”的管理體制逐步完善，霍爾果斯經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)兵團(tuán)分區(qū)等一批融合項(xiàng)目落地見(jiàn)效。但西山路西延工程的推進(jìn)，卻始終在“復(fù)工-停擺”的循環(huán)中掙扎，成為兵地融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的一塊“硬骨頭”。

2025年5月，項(xiàng)目再次宣布全面復(fù)工，當(dāng)時(shí)公布的形象進(jìn)度已超85%，居民們以為“曙光就在眼前”。可現(xiàn)實(shí)再次打臉——直到年末，工程仍未徹底完工，更棘手的問(wèn)題隨之而來(lái)。

2025年末：困局凸顯，“電費(fèi)爭(zhēng)議”戳中項(xiàng)目管理痛點(diǎn)

2025年底，西山路西延工程突然陷入“電力危機(jī)”。紅綠燈黑屏、監(jiān)控癱瘓，交叉路口車(chē)流混亂，行人與車(chē)輛搶行頻發(fā)。盡管交警緊急加裝了隔離減速帶，但根本無(wú)法規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，多起交通事故隨之發(fā)生，已有多個(gè)家庭因道路安全設(shè)施缺失遭遇悲劇，破碎離散。

令人費(fèi)解的是，電力中斷的原因并非“用電手續(xù)未辦妥”。面對(duì)公眾質(zhì)疑，市交通局回應(yīng)稱(chēng)“施工單位正在辦理用電手續(xù)”，但實(shí)際情況是，用電手續(xù)早已辦結(jié)，核心癥結(jié)在于“電費(fèi)該由誰(shuí)出”遲遲沒(méi)有明確答案，最終電力公司被迫斷電。

這一問(wèn)題的根源，仍與項(xiàng)目采用的PPP模式相關(guān)。根據(jù)2017年的招標(biāo)公告，該項(xiàng)目由社會(huì)資本100%出資設(shè)立項(xiàng)目公司，負(fù)責(zé)投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)，合作期17年，建設(shè)期2年，運(yùn)營(yíng)期15年，期滿(mǎn)后無(wú)償移交政府。但如今，項(xiàng)目尚未完工移交，仍處于建設(shè)單位管理階段，按照市政設(shè)施管理規(guī)定，未移交設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任歸屬建設(shè)單位，可對(duì)應(yīng)的資金保障機(jī)制卻嚴(yán)重缺位。

從2017年規(guī)劃的“2018年通車(chē)”，到2025年仍卡在“電費(fèi)”環(huán)節(jié)，8年時(shí)間里，項(xiàng)目經(jīng)歷了政策調(diào)整、疫情沖擊、資金短缺等多重考驗(yàn)，而最終暴露的“責(zé)任真空”問(wèn)題，更讓公眾質(zhì)疑：一條關(guān)乎民生福祉與兵地融合的重點(diǎn)工程，為何在85%形象進(jìn)度后，栽在了看似瑣碎的電費(fèi)上？PPP項(xiàng)目的資金監(jiān)管與責(zé)任劃分，為何始終未能明確？

守望與期盼：別讓兵地融合的藍(lán)圖敗給“細(xì)節(jié)缺位”

西山路西延工程本應(yīng)是兵地融合這一理念的生動(dòng)實(shí)踐，卻因長(zhǎng)期拖延和管理疏漏，成為民生痛點(diǎn)。

如今，城西居民最迫切的期盼，就是相關(guān)部門(mén)能打破溝通壁壘，合力攻堅(jiān)：盡快明確電費(fèi)承擔(dān)主體與資金來(lái)源，恢復(fù)紅綠燈、監(jiān)控等安全設(shè)施功能；加快推進(jìn)項(xiàng)目收尾工作，早日完成移交，讓這條“難產(chǎn)”8年的道路真正投入使用。

從2017年的藍(lán)圖到2025年的困局，西山路西延工程的波折，給城市建設(shè)和兵地融合發(fā)展留下了深刻啟示：任何關(guān)乎民生的重點(diǎn)工程，不僅需要宏大的規(guī)劃藍(lán)圖，更需要細(xì)致的過(guò)程管理、清晰的責(zé)任劃分和扎實(shí)的資金保障。

希望這份遲到了8年的民生期待，不會(huì)再被辜負(fù)；希望兵地融合的美好藍(lán)圖，能真正落實(shí)到每一條暢通的道路、每一處安全的路口上。

來(lái)源/原創(chuàng)