北京
來源：界面新聞
在看似繁榮的二手車市場背后，個體商家正面臨著前所未有的挑戰。新車市場的持續價格戰，使二手車價格優勢不再，消費者更青睞購買新車。二手車價格被迫下調，庫存周期延長，對車商而言，其資金周轉愈發困難。
界面新聞走訪位于北京花鄉的二手車交易市場，了解到豪華品牌受沖擊較大。以捷豹為例，其新車降幅十分明顯，XEL的官方指導價為32.98萬元，而目前實際售價尚不足19萬元，裸車降幅約為14萬元；XFL的指導價為42萬元，在新車實際價格不足27萬元，甚至有部分區域的門店價格下降到不足24萬元。
在二手車市場中，2019年頂配XFL目前的掛牌價約為12至13萬元，三年殘值率不足30%。據二手車商稱，在此基礎上還要被壓價5%至8%才能成交。即便如此，車商也不太愿意收購，有車商對界面新聞透露，XFL二手車的庫存周期在60天以上，十分不劃算，一般要是超兩個月還沒賣出去，就會想著如何盡快出手，零利潤甚至虧點錢也在所不惜。
面臨同樣情況的還有奧迪A6L（參數丨圖片）、Q5L，A6L 40 TFSI入門版已經跌破30萬元，比去年低了8萬元，Q5L 2025款的售價在24萬元以內，比2024款便宜了6萬至7萬元。有車商對界面新聞透露，目前自己手里的A6L 2.0T掛牌價從26萬掉到了24萬，但還是沒能賣出去，目前已存放了將近三個月。
從數據上能更宏觀地看到二手車的困境。據中國汽車流通協會統計，二手車均價已經連跌4個月，8月全國二手乘用車均價6.24萬元，環比再跌1400元，跌幅較7月擴大一倍。從平均庫存周期看，當前已達到46天，為2022年以來的新高，其中高價車型則普遍達到50至65天。
面對困境，如今的二手車商普遍選擇“快進快出”。即便利潤微薄，也要盡快的把車賣掉，否則勢必延長庫存時間虛耗成本。這也導致很多商家不愿意接收豪華車。有車商對界面新聞稱，現在自己追求的目標就是收車快、定價快、賣的快，45天就是止損線，超過這個限度直接上拍賣行。自己也不太愿意費心和賣家討價還價，如果一家談不攏，馬上就轉去下一家。
該車商表示，自己在二手車商微信群內，可以看到日批價，所謂日批價就是系統抓取幾家拍賣平臺，計算其前24小時同款車成交的均價。日批價每天在群里更新三次，若后臺程序顯示，同城競品的均價低于自己掛牌價的3%，就會建議往下調價，基本都是400、 500元地往下調。
界面新聞了解到，現在這種快進快出的策略，把二手車商的生意變得更加數字化、標準化。即收車不超過12小時，15天開始批售，30天開始拍賣，45天必須出手，毛利最終可能只有一兩千塊錢。
一位本田車主對界面新聞表示，感覺現在和車商沒有什么討價還價的空間，對方似乎也沒有耐心。自己來賣車之前就擔心會被車商壓價、抹價，害怕會遇到種種套路，但來到以后，發現基本車商都是一口價，不過開價很低，達不到自己的心理價位。
該車主的車是2019款本田CR-V兩驅風尚版。2019年8月上牌，到現在剛開了5年，里程只有7.1萬公里，當年的含稅險落地價約為22萬元，如今車商給的收購價僅為9萬元至10萬元，5年跌幅超過50%。當年買這款車就因為相信緊湊型SUV是“保值神話”，沒想到同款新車經優惠后，裸車價格已經來到16萬元。
界面新聞在市場內還看到，2021款大眾高爾夫1.4T，最新的二手車價格僅約為9萬元，當年的新車指導價為16.28萬元。長安UNI-V 1.5T二手車售價約為6.7萬元，當年的新車落地價則為11萬元。
在業內專家看來，快進快出是一種權宜之計，想要解決這個長期矛盾還需要另尋他法。
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