千年敦煌，千里浩瀚

今天，熱搜第一的是年度最強臺風“樺加沙”。

剛剛，已經在廣東省陽江市海陵島沿海登陸，中心附近最大風力13級。

不在海邊的朋友可能不知道臺風的暴躁，以為就是比較大的風。

但實際上可能把樹連根拔起，百十來斤的胖子都能吹飛。

不過這次我沒在，因為23號也就是昨天，去敦煌參加了吉利中國星的新車發布會。

此刻，正在浦東機場轉機，飛機延誤了整整一天，等“樺加沙”停。

實力足夠強，影響力就足夠大。

在這一點上，敦煌莫高窟也有類似的地方。

千年敦煌，千里浩瀚

敦煌的歷史超過兩千年，是絲綢之路上重要的節點。

曾經商貿繁華，文化交織。

但現在卻只是一個沙漠的邊陲小地，如果不是100年前王圓箓在清理莫高窟第16窟甬道積沙時，偶然發現了藏經洞。

此后種種。

莫高窟聞名天下，敦煌也跟著成為了國際旅游勝地。

敦煌再出名，不是因為商貿，而是因為文化。

文化是民族的魂。

吉利中國星，就是從中國傳統文化中汲取靈感。

自2023年起吉利中國星攜手文化和旅游部，共同啟動了“文旅中國探索計劃”，中國星雙旗艦系列正式成為該計劃指定用車。

上半年，吉利中國星開中國星遇見多彩非遺，沿著京杭大運河一路北上。

現今，吉利中國星沿著絲綢之路，匯聚敦煌，踏上了“文旅中國探索計劃”新征程。

以“中國設計、智能科技、極致駕控、越享舒適、中國式安全”五大豪華，刷新中國燃油車豪華新標準！

看到這里，肯定會有疑問，怎么是燃油車？

根據乘聯會的數據，8月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率55.2%。

燃油車由于稅負較重，跟新能源相差12%，所以市場一再被吃掉。

最近因為也能獲得一定的國家補貼，頹勢稍微止住了些。

但跟新能源還是沒法比。而在新能源的賽道里，國產車企成了主流，市占率76%，合資品牌只有6%。

在中國，新能源不僅打敗了燃油車，還讓國產打敗了合資。

乍一看，感覺很厲害，但真相隱藏在水下。

什么是第一？

合資車企市占率低，不是因為不行，而是因為不做。

盡管燃油車市場合資在損失，但也只是利潤損失。

不是像國產燃油車一樣真實的賬面虧損。

在真正的燃油車工業制造領域，合資從來都是王者，國產車企一直是復制者。

只有一個例外。

吉利。

作為中國第一家民營車企，李書福是頂著沙發+輪子=車出道的。

但到今天，由星瑞、星越L、博越系列、帝豪系列、繽越系列等明星燃油車型組成的“吉利中國星”，不僅穩居中國品牌燃油車銷量榜首，更取得了逆勢同比增長21%的亮眼成績。

吉利汽車上半年總銷量突破140萬輛，全品類市場占有率達到了10.4%。

吉利，在國產車企的隊伍里，已經事實上成為了第一。

包括這次發布的星瑞全新東方曜煥新款，星越L全新東方曜則煥新款。

星越L，不僅榮獲2024年全品牌、全級別燃油SUV年度銷量總冠軍，在剛過去的1-8月仍然蟬聯！

星瑞，自2024年以來，也穩居中國品牌A級燃油轎車銷量第一。

吉利汽車銷售公司總經理范峻毅表示：截至目前，中國星星系已贏得超過162萬用戶的認可，成為10-20萬元燃油車市場中，最快突破百萬銷量的中國品牌高端車型系列！

鋼鐵是怎么練成的？

在中國星的發布會上，范峻毅總經理演講完畢后，上臺的是設計師的團隊。

這跟很多的演講中都是老總上臺不同，一線能聽到炮火的工程師也登臺亮相了。

造車是藝術，更是科學技術。

說尊重科學，誰就能掌握第一生產力。

最直接的體現，便是讓埋頭苦干的工程師站在閃光燈下。

歐美日韓的百年車企，之所以強大就是因為有著濃厚的工程師文化。

工程師不僅可以工作到老，而且在薪資水平上跟管理者同級。

在這一點上，也希望國產車企們，能夠努力看齊。

讓工程師站到臺前，讓工程師腰包鼓鼓。

汽車的未來是科技化，智能化，在國內最有潛力的車企中，吉利的份量很重。

2022年吉利收購魅族，不僅有了智能手機鏈接智能生態的一環，也為后來的Flyme Auto智能座艙埋下了伏筆。

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