研發(fā)八年，青島殺出“黑馬”，換電賽道迎來變革者

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，換電賽道正成為行業(yè)內(nèi)備受矚目的焦點(diǎn)。近年來，國家層面多次出臺(tái)政策支持換電模式發(fā)展，包括換電站建設(shè)補(bǔ)貼、電力價(jià)格優(yōu)惠、車輛購置稅減免等。特別是在“雙碳”目標(biāo)下，交通領(lǐng)域的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成為國家戰(zhàn)略。

隨著寧德時(shí)代、蔚來、中石化等產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛入局，換電模式從幕后走向臺(tái)前，一場(chǎng)圍繞換電的新基建浪潮正洶涌來襲，其帶來的不僅是新能源汽車補(bǔ)能方式的變革，更可能重塑整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局。

縱觀中國新能源汽車發(fā)展的時(shí)間軸，換電模式經(jīng)歷了一條從邊緣探索到主流認(rèn)可的曲折發(fā)展道路。蔚來汽車、奧動(dòng)新能源、伯坦科技、寧德時(shí)代、聯(lián)合新能源等一大批行業(yè)探索者，相繼用自己的技術(shù)方案去嘗試解決“換電”這項(xiàng)時(shí)代議題，那么誰將成為最優(yōu)解呢？

從未停歇的換電探索之路

中國新能源汽車換電模式的萌芽階段可以追溯至2011年前后，當(dāng)時(shí)國家電網(wǎng)曾提出“換電為主、插充為輔”的電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給思路，并在杭州等城市開展試點(diǎn)工作。2013-2015年間，換電模式遭遇了首次重大挫折。國家電網(wǎng)因換電站建設(shè)成本高企、利用率低下而逐步退出該領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向以充電樁為主的建設(shè)路線。

與此同時(shí)，特斯拉在2013年曾短暫展示過其90秒換電技術(shù)，但最終也因成本與商業(yè)模式問題放棄推廣。這一時(shí)期，換電模式被普遍認(rèn)為是一條“死胡同”，行業(yè)共識(shí)轉(zhuǎn)向以充電樁為主的補(bǔ)能路徑。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2015-2017年，以蔚來汽車為代表的造車新勢(shì)力開始重新審視換電模式的商業(yè)價(jià)值。2017年12月，蔚來首款量產(chǎn)車型ES8發(fā)布，同步提出了“可充可換可升級(jí)”的能源服務(wù)體系，標(biāo)志著換電模式從公共服務(wù)領(lǐng)域向私人消費(fèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。截至2025年7月16日，蔚來能源已在全國布局換電站3402座。

而基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的判斷，作為后來者的寧德時(shí)代正加速布局換電領(lǐng)域。在去年底舉行的換電業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代披露了2025年的換電站建設(shè)目標(biāo)—“一年1000座換電站，覆蓋30座以上城市”。今年上海車展上，寧德時(shí)代聯(lián)合多家車企共同發(fā)布10款巧克力換電新車型。

當(dāng)各大上市企業(yè)爭(zhēng)相布局換電，用大資本加速自家技術(shù)方案的大規(guī)模商業(yè)化時(shí)，青島殺出一匹“黑馬”，成為換電賽道一股不可忽視的新興力量。青島聯(lián)合新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)合新能源”）自2018年成立以來，便確立了“車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享”的技術(shù)路線，這與當(dāng)前主流的車電一體化結(jié)構(gòu)形成了鮮明對(duì)比。

聯(lián)合新能源的“前端換電”技術(shù)在國內(nèi)乃至全球都具有獨(dú)創(chuàng)性，與傳統(tǒng)“底盤換電”方案形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。蔚來、奧動(dòng)等企業(yè)主要采用底盤換電模式，需要針對(duì)不同車型開發(fā)專用換電站，投資大、布點(diǎn)難。而聯(lián)合新能源的通用換電柜模型，理論上可以實(shí)現(xiàn)更密集的網(wǎng)絡(luò)布局，以及大規(guī)模盈利的正向反饋。

歷時(shí)八年研發(fā)，擁有100多項(xiàng)中國專利和多項(xiàng)國際專利，第五代換電方案標(biāo)志著技術(shù)成熟度的新高度——車輛無需改裝，只需將原車電池?fù)Q上電池倉即可實(shí)現(xiàn)前端換電，具備快速換電、電池標(biāo)準(zhǔn)化和共享等核心優(yōu)勢(shì)，并于今年正式開啟商業(yè)化之路。聯(lián)合新能源提出了“未來三年之內(nèi)銷售10萬臺(tái)換電物流車、創(chuàng)造百億產(chǎn)值”的目標(biāo)。

雖然換電賽道的實(shí)力玩家眾多，但終極較量的本質(zhì)是技術(shù)路線之爭(zhēng)，一旦技術(shù)路線錯(cuò)誤，所謂的資本優(yōu)勢(shì)只不過是在驗(yàn)證一個(gè)失敗的結(jié)果。通過加大研發(fā)投入，延長研發(fā)周期，不斷根據(jù)市場(chǎng)反饋迭代換電方案，目的在于確保技術(shù)路線正確，在最合適的時(shí)間點(diǎn)啟動(dòng)商業(yè)化，以此避免后續(xù)產(chǎn)生較大的戰(zhàn)略試錯(cuò)成本，聯(lián)合新能源似乎有著自己的全局考量。

開啟“前端換電”技術(shù)路線

“1155體系”是聯(lián)合新能源技術(shù)創(chuàng)新的集大成者，通過1塊標(biāo)準(zhǔn)電池的不同數(shù)量串并聯(lián)組合，1個(gè)通用換電站，滿足5類商用車和5類乘用車的換電需求。這一設(shè)計(jì)從根本上解決了傳統(tǒng)換電方案面臨的三大瓶頸：投資規(guī)模大、無法密集布設(shè)、難以滿足用戶多樣化需求。在實(shí)際操作中，用戶通過APP一鍵啟動(dòng)，換電全程自動(dòng)化進(jìn)行，每輛車僅需3分鐘即可完成補(bǔ)能，效率堪比傳統(tǒng)燃油車加油。

從技術(shù)經(jīng)濟(jì)性角度看，聯(lián)合新能源的AI智能可移動(dòng)smart換電站僅占1/3個(gè)停車位空間，建設(shè)成本僅為傳統(tǒng)底盤換電站的1/20，且1小時(shí)即可完成布設(shè)。這種“小型化、智能化、經(jīng)濟(jì)性”的特點(diǎn)，使得換電網(wǎng)絡(luò)的高密度布局成為可能。

公司計(jì)劃在每個(gè)城市建站100個(gè)以上，初步形成500米服務(wù)半徑的城市換電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，這種顛覆性的技術(shù)路線，正在重新定義電動(dòng)汽車補(bǔ)能方式的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

盈利模式的創(chuàng)新體現(xiàn)在多個(gè)維度：換電服務(wù)費(fèi)、電池租賃費(fèi)、電力差價(jià)、數(shù)據(jù)增值服務(wù)以及未來可能的碳交易收益等。此外，聯(lián)合新能源構(gòu)建了一套完整的“車—站—電”三位一體商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，實(shí)現(xiàn)了從單一產(chǎn)品供應(yīng)商向綜合能源服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造了獨(dú)特的價(jià)值主張和盈利模式，正在從多個(gè)維度改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在能源領(lǐng)域，公司已與中國石油、中國石化、國家電網(wǎng)等能源巨頭簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；在物流領(lǐng)域，則與中國郵政、中通、韻達(dá)等企業(yè)達(dá)成合作；在車輛制造端，與福田汽車、一汽解放、山東凱馬、吉利遠(yuǎn)程等主機(jī)廠建立合作關(guān)系，共同開發(fā)換電車型。

車電分離的銷售模式徹底改變了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的購買方式。消費(fèi)者購買車輛時(shí)無需支付電池成本，使電動(dòng)汽車的購置價(jià)格首次低于同級(jí)別燃油車。使用過程中，通過換電模式，用車成本可較傳統(tǒng)充電方式降低50%以上。這種“電比油低”的價(jià)值主張，極大地降低了消費(fèi)者的購買門檻和使用成本，有望加速電動(dòng)汽車對(duì)燃油車的替代進(jìn)程。

目標(biāo)市場(chǎng)定位方面，聯(lián)合新能源采取了“商乘并舉”的策略。商用車領(lǐng)域，公司聚焦城市物流場(chǎng)景已推出輕卡、微卡、大/中/小VAN等五類商用車型，乘用車領(lǐng)域則覆蓋A00級(jí)、A級(jí)、SUV、MPV、中巴等五類車型。這種全品類覆蓋策略能夠最大化標(biāo)準(zhǔn)電池和通用換電站的規(guī)模效應(yīng)。特別是在城市物流領(lǐng)域，高頻使用、固定路線等特點(diǎn)使換電模式的經(jīng)濟(jì)性更為凸顯，這將是公司初期重點(diǎn)突破的方向。

在換電站運(yùn)營方面，聯(lián)合新能源采取了“城市獨(dú)家合作商”的拓展策略，計(jì)劃招募100家城市合作伙伴，每個(gè)城市建設(shè)100個(gè)以上換電站。這種輕資產(chǎn)擴(kuò)張模式能夠快速形成規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)降低公司的資本壓力，這對(duì)于吸引社會(huì)資本參與換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)至關(guān)重要。與傳統(tǒng)的充電樁模式相比，換電站具有更高的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和單位面積產(chǎn)出，這為商業(yè)可持續(xù)性提供了保障。

通過電池標(biāo)準(zhǔn)化和共享機(jī)制，聯(lián)合新能源實(shí)現(xiàn)了電池全生命周期的價(jià)值最大化。新電池用于高端車型和需求高峰時(shí)段，性能衰減后的電池可梯次利用于儲(chǔ)能等領(lǐng)域，最終進(jìn)行環(huán)保回收。這種循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式不僅提高了資源利用效率，也創(chuàng)造了額外的收益來源。

公司采用的磷酸鐵鋰電池配備電池倉保護(hù)、主從式BMS系統(tǒng)，換電站內(nèi)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保電池健康和安全，號(hào)稱“永不自燃”，這進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者信心。

聯(lián)合新能源重塑產(chǎn)業(yè)格局

產(chǎn)業(yè)分工重構(gòu)是聯(lián)合新能源模式帶來的最直接影響。傳統(tǒng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中，整車企業(yè)掌握核心技術(shù)并主導(dǎo)價(jià)值鏈，而在換電模式下，能源服務(wù)商、電池資產(chǎn)管理公司等新角色將獲得更大話語權(quán)。

聯(lián)合新能源通過與主機(jī)廠合作而非競(jìng)爭(zhēng)的方式，正在重新定義產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的價(jià)值分配，這種變革可能催生一批專注于車輛制造而無需擔(dān)心電池技術(shù)的“輕資產(chǎn)”車企，改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的投資邏輯也因此發(fā)生變化。傳統(tǒng)充電樁模式強(qiáng)調(diào)“全覆蓋、慢充為主、快充為輔”，而換電模式則追求“高密度、快速周轉(zhuǎn)”。聯(lián)合新能源的換電站僅占1/3個(gè)停車位，建設(shè)周期短，1小時(shí)即可完成布設(shè)，這使得在城市密集區(qū)域大規(guī)模部署成為可能。如果這一模式得到驗(yàn)證，未來新能源汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)可能呈現(xiàn)“換電為主、充電為輔”的格局，徹底改變現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施投資方向。

電池技術(shù)發(fā)展路徑也可能受到影響。當(dāng)前動(dòng)力電池研發(fā)主要追求更高能量密度、更快充電速度，而在換電模式下，電池標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)壽命、安全性等指標(biāo)可能變得更加重要。聯(lián)合新能源采用的磷酸鐵鋰電池雖然能量密度不及三元鋰電池，但穩(wěn)定性更強(qiáng)、壽命更長，更符合換電場(chǎng)景需求。這種技術(shù)選擇可能引導(dǎo)電池企業(yè)的研發(fā)方向，進(jìn)而影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)演進(jìn)。

二手車市場(chǎng)的變革同樣值得關(guān)注。傳統(tǒng)電動(dòng)車因電池衰減問題導(dǎo)致殘值率低，嚴(yán)重影響消費(fèi)者購買意愿。而“車電分離”模式使車輛本身不再受電池狀態(tài)影響，理論上可以提高二手車價(jià)值。聯(lián)合新能源若能建立起完善的電池健康評(píng)估和認(rèn)證體系，將有助于形成更活躍的電動(dòng)車二手市場(chǎng)，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

能源互聯(lián)網(wǎng)的愿景也因此更近一步。聯(lián)合新能源的換電站不僅是補(bǔ)能點(diǎn)，更是分布式儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)和電網(wǎng)調(diào)節(jié)資源。當(dāng)換電網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定規(guī)模，通過與國家電網(wǎng)等企業(yè)的合作，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)，提高可再生能源消納比例，增強(qiáng)電網(wǎng)穩(wěn)定性。這種“交通—能源”協(xié)同發(fā)展模式，正是未來智慧城市和低碳經(jīng)濟(jì)的重要支撐。

無論哪種情景，聯(lián)合新能源已經(jīng)以其創(chuàng)新勇氣為行業(yè)注入了新思維。正如公司在北京車展發(fā)布會(huì)上宣稱的，其技術(shù)不僅是新質(zhì)生產(chǎn)力在世界舞臺(tái)的一次樣板呈現(xiàn)，更是中國企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中爭(zhēng)取話語權(quán)的重要嘗試。

在全球綠色轉(zhuǎn)型的大背景下，聯(lián)合新能源的故事才剛剛開始，其未來發(fā)展值得每一位關(guān)注產(chǎn)業(yè)變革的觀察者持續(xù)追蹤。