上海街頭驚現(xiàn)F40，究竟是什么情況？

前段時間，在嘉定遠(yuǎn)香湖驚現(xiàn)一輛傳奇的法拉利F40，曾經(jīng)的法拉利神車，突然現(xiàn)身上海街頭，這場面實屬難得，究竟是怎么回事？

突然現(xiàn)身上海街頭的F40

法拉利F40的前世今生

在探秘這輛F40之前，先和大家介紹一下為什么F40是很多人心目中法拉利的巔峰之作。

F40誕生于1987年，正值法拉利公司成立40周年。這款車的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通市售跑車的層面，它是恩佐·法拉利親自批準(zhǔn)并參與規(guī)劃的最后一款車型。他當(dāng)時已經(jīng)90歲高齡，而F40被看作是他對純粹賽車精神的最后致敬。

在性能越來越“電子化”與“舒適化”的1980年代后期，F(xiàn)40反其道而行，以極致簡化、專注性能為目標(biāo)，成為那個時代最純粹的超級跑車之一。

漢密爾頓和F40

F40的每一個工程選擇，都服務(wù)于“輕、強、快”這三個字。車身大量采用碳纖維、凱夫拉纖維與Nomex蜂窩材料，整車僅重1100公斤。動力方面，F(xiàn)40搭載了一臺2.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最高功率478馬力，極速突破320公里/小時，是當(dāng)時全球最快的量產(chǎn)車之一。

F40為速度而生

F40沒有ABS，沒有牽引力控制，甚至連內(nèi)飾地毯都被取消，取而代之的是裸露的碳纖維與紅色布面桶椅。這種“去精致化”不是偷工減料，而是法拉利在對抗一切“非必要”的表達(dá)：這是一臺給會開車的人造的純粹機器。

F40的內(nèi)飾極其簡單

F40的駕駛體驗是極端的，它的渦輪遲滯巨大，動力來得突如其來、毫無保留。在沒有電子輔助的前提下，駕駛者需要真正掌握節(jié)奏才能駕馭它。這種“野蠻的純粹性”，正是讓F40在眾多超跑中脫穎而出的原因。

F40不僅僅是一臺好車，更是1980年代至1990年代“超跑文化”的圖騰。在F40之后，法拉利逐步引入更多電子系統(tǒng)、舒適化配置與現(xiàn)代制造流程，雖然性能更強，但某種“野性與純粹”的精神也隨之淡去，F(xiàn)40也因此成為老派機械時代的最后傳世之作。

公路以及賽車版的F40

F40在1987年至1992年間共生產(chǎn)了1315 輛，遠(yuǎn)多于最初計劃的400輛。剛面世那幾年，F(xiàn)40的價格曾飆升三倍，但因產(chǎn)量較高，又遇上經(jīng)濟危機，又降至冰點。

然而，畢竟是最傳奇的法拉利之一，伴隨著市場發(fā)展，F(xiàn)40受到了越來越多藏家的青睞，現(xiàn)如今，F(xiàn)40的市場均價已經(jīng)超過200萬美元，在產(chǎn)量過千的收藏車型中，獨樹一幟。

這輛F40源自何方？

這輛出現(xiàn)在上海街頭的F40，并非正式進(jìn)口且注冊，和我們在街上見到的其他車不同，它是采用臨時保稅進(jìn)口的方式進(jìn)入。

這輛F40通過臨時進(jìn)口進(jìn)入大陸

伴隨著中國汽車文化的發(fā)展，相關(guān)部門和企業(yè)也正在探索更多的方式，海外購入的經(jīng)典車可以存放在保稅區(qū)，在活動時期可以臨時進(jìn)口，也能在賽道上駕駛，這輛F40便是如此，未來或許會有更多可能。

根據(jù)這輛F40車身上的銘牌，不難判斷，第一手交付于意大利，后來交易至香港，再后來被中國大陸藏家收入囊中，也就有了這次上海街頭的突然現(xiàn)身。

中國大陸還有其他F40嗎？

之前確實是有的，甚至還有一輛能夠合法上路的黑牌F40。底盤號84116，曾經(jīng)是中國大陸唯一一輛F40，遺憾的是，2018年脫審注銷，2022年抵達(dá)美國，里程數(shù)僅有932公里。

曾經(jīng)懸掛黑牌的F40

2023年，這輛在RM蘇富比Monterey以330.5萬美元成交，算是比較高的價格。

另外，在20年前的法拉利活動上，也曾有香港的F40臨時進(jìn)入大陸，伴隨著相關(guān)政策的探索，未來在大陸或許能見到更多傳奇。

F40的未來市場行情如何？

經(jīng)歷了之前幾年的飛速上漲，現(xiàn)在F40的市場行情理性了不少，平均市場行情約為200萬美元到300萬美元。

在今年的蒙特雷汽車周，RM蘇富比即將上拍一輛F40，編號84036，新車經(jīng)新加坡著名法拉利經(jīng)銷商Hong Seh交付東南亞，僅僅行駛了360公里，只有一任車主，準(zhǔn)確來講，從未被使用過。

一輛里程數(shù)極低的F40即將拍賣

雖然這是一輛歐規(guī)的F40，市場行情不如美規(guī)，但這么低的公里數(shù)，理論來講也能突破300萬美元。估價“只有”240萬至260萬美元，是因為雖然這輛車從未被使用過，但也從未被養(yǎng)護(hù)過，在東南亞存放35年，車況確實需要打個問號。

在車輛介紹中，RM蘇富比就明確表示，未嘗試啟動車輛，如果想要駕駛這輛車，需要全面的養(yǎng)護(hù)。有點類似于“谷倉收藏”，而且是非常極品的谷倉收藏。

車輛的外觀內(nèi)飾都保存完整，適合F40的專家購入，并將其修復(fù)為新車狀態(tài)，這樣來看，估價十分合理，而且成交價很有可能會超出預(yù)期。

身為恩佐老爺子最后的作品，F(xiàn)40已經(jīng)遠(yuǎn)不止是一輛車，更是一種圖騰，是歷史的總結(jié)，和對未來的啟迪，在新時代來臨之際，我們需要這樣的傳奇。