重慶
有一個(gè)合資品牌，曾經(jīng)年銷量大幾十萬臺(tái)，并且以性價(jià)比著稱，不過如果我今天不說，可能不少人都已經(jīng)快把它搞忘了，這個(gè)品牌就是—雪佛蘭。
今天心血來潮，翻了一下最新的銷量數(shù)據(jù)，可我怎么也沒猜到，雪佛蘭旗下9款車型，竟然找不到一臺(tái)銷量過500臺(tái)的車型，甚至只有一臺(tái)車超過了3位數(shù)，其余車型則均為以下甚至個(gè)位數(shù)，品牌總銷量不到1000臺(tái)，屬實(shí)是有點(diǎn)讓人吃驚。
實(shí)話說，我已經(jīng)很久沒有關(guān)注過雪佛蘭這個(gè)品牌了，但作為曾經(jīng)的創(chuàng)酷（參數(shù)丨圖片）車主看到如今雪佛蘭沒落成今天這個(gè)樣子，我還是感到很唏噓的。并且基于一直以來合資+性價(jià)比的品牌形象，很難想象雪佛蘭是怎么混到今天這個(gè)地步的。
不過其實(shí)從市場(chǎng)的發(fā)展來看，雪佛蘭的沒落是必然的，因?yàn)榇蠹叶家娮C了太多合資品牌的沒落和倒下，原因也都出奇地一致，那就是：自主品牌的崛起和新能源市場(chǎng)的雙重沖擊。而雪佛蘭堅(jiān)守到這個(gè)時(shí)候還沒真正倒下，儼然也算是個(gè)奇跡了。
而除了環(huán)境的變革，雪佛蘭自身的不利因素也是讓它一步步走到現(xiàn)在的重要原因。比如常年“以價(jià)換量”的銷售方式，讓品牌的形象更加低廉。又比如緩慢更新的產(chǎn)品和老舊的技術(shù)，完全跟不上了時(shí)代的需求。不過其實(shí)影響最大的，或許是它自己的身份。
大家知道，雪佛蘭是一個(gè)歷史很悠久的品牌，現(xiàn)在在北美本土也是數(shù)一數(shù)二的品牌。但在國內(nèi)它除了“低廉”的標(biāo)簽，還有一個(gè)揮不去的身份—“別克的弟弟”。當(dāng)然，美其名曰叫，但如果按照家族的身份地位來講，它更像是一個(gè)養(yǎng)子或私生子，因?yàn)楸澈蟮纳掀瘓F(tuán)幾乎把所有更好的資源都優(yōu)先給到別克，而不是雪佛蘭。
而隨著市場(chǎng)壓力日益加大，別克哥哥也扛不住了，同樣走上了“以價(jià)換量”的銷售方式，并且下手更狠。比如前段時(shí)間很火的“一口價(jià)”，別克就將曾經(jīng)15萬往上的君威直接干到了9.98萬，同時(shí)10萬塊的威朗Pro更感到了6.98萬起。這讓本身就處在水深火熱當(dāng)中的雪佛蘭更是毫無退路。而為了不一下子就被干倒，雪佛蘭被迫選擇了繼續(xù)降價(jià)，前面提到的科魯澤優(yōu)惠完直接5.89萬起，曾經(jīng)定價(jià)18萬起的探界者優(yōu)惠到10萬塊左右。
不過如此一來，不僅是“廉價(jià)”的標(biāo)簽更嚴(yán)重了，而且導(dǎo)致經(jīng)銷商的生存壓力更大，因此在這一波降價(jià)之后，不少經(jīng)銷商因頂不住壓力而紛紛選擇了退網(wǎng)、退渠，進(jìn)而我們熟知的蝴蝶效應(yīng)開始蔓延了。沒有了經(jīng)銷商渠道，沒有了營收，即便再便宜的雪佛蘭，又有誰知道？知道又有誰敢買呢？
事實(shí)上，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)我們都能清楚的看到，除了雪佛蘭，還會(huì)有更多的合資品牌也會(huì)漸漸沒落，比如它的哥哥別克其實(shí)也正在走它相同的路，因?yàn)榫瓦B曾經(jīng)不可一世的別克GL8現(xiàn)在也正在降價(jià)換量。當(dāng)然，一個(gè)品牌的沒落絕對(duì)不是一個(gè)兩個(gè)因素導(dǎo)致的，但想要在市場(chǎng)上繼續(xù)存活下去，必須吸取這些品牌的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才能走得長遠(yuǎn)。所以，如果雪佛蘭真的完全倒下了，你還會(huì)記得它嗎？
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澤澤先生
