比亞迪也在瘦身?李云飛統管騰勢方程豹公關，品牌研究院"五合一"

極氪、領克與吉利之間的合并大戲還未落幕，比亞迪也開啟了大刀闊斧的改革。

日前，有可靠消息稱比亞迪計劃整合五大品牌研究院資源，或為后續的進一步“合并同類項”做準備。

盡管這一消息尚未獲得證實，但比亞迪的整合行動卻已經初見端倪。有媒體報道稱，早在4月底，比亞迪已經發布內部公告，對旗下兩大高端品牌騰勢、方程豹的品牌公關部進行重新規劃。

此次調整之后，兩大品牌的公關工作將從各自獨立的銷售事業部中“提級”到比亞迪集團，成為集團品牌及公關處的二級部門，最高負責人為比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛。

而比亞迪的另一變動更值得琢磨，即合并王朝網、海洋網，以及騰勢、方程豹、仰望5大品牌在此前成立的品牌研究院。

值得關注的是，比亞迪5大品牌研究院職能，并不等同于研發。相應的品牌研究院職能，大致聚焦在產品規劃和品牌運營上，而涉及到技術層面的工作則依然由比亞迪的汽車工程院完成。也就是說，5大品牌研究院，實際上做的是與產品定義乃至營銷沾邊的工作。

但實際上，這樣的組織架構在現實中也被證明存在冗余。比如騰勢、方程豹兩個定位近似的品牌，因為各自品牌研究院的存在，就很容易出現產品定義重疊、產品內耗的情況。因此如今品牌研究院“多合一”，其實也與吉利的合并目的相似，就是降低比亞迪各品牌的總研發支出，提升溝通效率，同時讓各品牌之間的區隔和標簽更明顯。

這背后，對于比亞迪在高端市場上的突破同樣能起到積極作用。

高端品牌打響整合第一槍，比亞迪作何考慮？

2025年1-4月，騰勢品牌累計銷量為48,241輛，同比增長顯著，但增速放緩。其中，騰勢D9依然屬于絕對主力，貢獻約75%銷量（1-4月累計35,990輛）。

方程豹方面，2025年1-4月累計銷量29,251輛，4月單月銷量首次破萬，主力車型豹5貢獻58.5%銷量（1-4月累計17,119輛）。

從整體勢頭來看，兩個品牌今年以來的表現均有可圈可點之處，尤其4月份銷量雙雙創下新高。但與比亞迪整個品牌的體量相比，兩個高端品牌的增速仍有很大提升空間。

更重要的是，騰勢與方程豹都正處于密集推出新車型的上升周期中，隨著騰勢N9、方程豹鈦3等新車的推出，品牌營銷的任務量明顯加劇，亟需高效傳播以打開市場。

因此，對于比亞迪來說，無論是處于集團整體轉型的需要，還是出于兩個高端品牌發展的考慮，將其整合進入集團公關部都已經是“箭在弦上”，越早落地越好。

在集團統籌公關之后，兩個品牌能夠獲得更集中的資源，也可以通過集團整合資源進行跨品牌聯動等更多新玩法的嘗試，反而能夠更好地避免“同室操戈”的競爭局面，為兩個品牌的產品找到更獨特的宣傳定位。

此外，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛對兩個品牌的直接負責也被視為重要變量。作為比亞迪在營銷領域的一柄利刃，李云飛在品牌年輕化和高端化方面有不少顯著貢獻，比如推動比亞迪參與電競賽事、成立精英車主平臺和女性用戶平臺等，其善于整合媒體資源和傳播策略的優勢也正符合騰勢、方程豹當下的品牌建設需要。

不過，正如李云飛本人曾強調的：“品牌建設需要時間沉淀，需要一代代產品、一次次技術突破和長期用戶口碑積累才能實現從量變到質變。”接手后，騰勢和方程豹兩個品牌大概率仍將堅守技術突圍路線，不會在營銷風格上發生劇烈變化。

對于比亞迪而言，高端路線的改革行動要快，但著眼仍要以長線為主，而在騰勢、方程豹之后，集團整體的資源回收與整合也必須盡快提上日程，這與吉利正在做的事情可以說是“不謀而合”，但二者所要解決的核心問題卻不盡相同。

合而不同，比亞迪并非“學吉利”

今年2月以來，吉利的一系列品牌層面上的整合動作引發諸多關注，結合2024年所發布的《臺州宣言》，這家一向在資本運作和集團協同上走在中國汽車品牌前列的車企，被外界看作是邁出了車企新階段整合的第一步。

如今，比亞迪也開始了與之頗為相似的改革路徑，中國最重要的兩大汽車集團都選擇通過組織架構調整、技術平臺聚合、品牌矩陣重塑等方式應對市場競爭，很難不引起外界的關注和對比，但從本質上來說，比亞迪與吉利要解決的問題各不相同。

從比亞迪方面來看，盡管目前其旗下品牌矩陣也存在同質化問題，但從架構上來看，并不像吉利那樣存在多個上市主體，資本布局碎片化的情況，前者五大子品牌與集團之間的關系仍屬于傳統模式上的緊密連接，在重構品牌內部邊界上有著更強的主觀能動性。

因此，對于比亞迪來說，整合的目的雖然同樣在于集中資源，節約成本，但同樣重要的還有通過整合來“集中力量辦大事”，尤其在高端品牌的塑造層面，集中或許更能解決如何將技術勢能轉化為品牌價值的重要課題。

作為全球新能源技術儲備最雄厚的車企之一，比亞迪在過去的2024年研發投入高達542億元，已形成易四方、云輦、刀片電池等核心技術矩陣，其垂直整合能力更是依然在新能源汽車行業中“遙遙領先”。

而從目前的發展方向來看，無論是年初提出的輔助駕駛技術平權，還是在高端車型上快速下放新一代核心技術，比亞迪的種種行為也依然遵循著“以技術升級建立護城河”的戰略。

因此，對于近期比亞迪和吉利的大動作，壹姐認為，兩大車企雖然同時選擇了架構上的“收縮”，但比亞迪的垂直模式和吉利的平臺戰略依然涇渭分明，呈現出不同的底色。而隨著越來越多車企開始進入戰略調整周期，這種“和而不同”的發展模式，也將成為中國自主品牌發展新階段的常態。