“為了安全，多花點(diǎn)錢值得！”

都說老手選車有兩大特點(diǎn)：一是只看中低配，二是專挑新款上市時(shí)下手老款。但筆者這次碰到的顯然是個(gè)例外。

途昂（參數(shù)丨圖片）Pro上市前夕，在上汽大眾重慶博眾4S店里，筆者跟前來看車的馬先生一行幾人聊了幾句，沒想到，原本在看老款途昂的馬先生將目光轉(zhuǎn)向了新款，表示哪怕價(jià)格要貴幾萬，也不急著提現(xiàn)車了，就等途昂Pro。

事實(shí)上，筆者也就告訴他新款馬上就要上市，三大件更強(qiáng)，安全方面的提升更是全方位的，并現(xiàn)場(chǎng)給他看了幾段碰撞測(cè)試的視頻，沒想到他一下就被吸引住了，反復(fù)把那幾段視頻琢磨了個(gè)遍。“途昂Pro這個(gè)碰撞還真是全方位無死角了，不像那些‘五星批發(fā)部’出來的樣子貨。”

馬先生的風(fēng)風(fēng)火火，連一旁的銷售顧問都看愣了，基本都談妥提老款途昂四驅(qū)龍騰版現(xiàn)車的，瞬間就改變了決定，關(guān)鍵是，盡管當(dāng)時(shí)價(jià)格還沒出來，但新款明顯會(huì)貴不少的——如果不是看他年齡跟自己相仿，筆者很可能懷疑他這個(gè)老司機(jī)是“假的”，居然就這樣被我給說的改了主意。

“為了安全，多花幾個(gè)錢不算啥，何況新款產(chǎn)品力各方面提升那么明顯。”對(duì)這個(gè)決定，馬先生并非頭腦發(fā)熱，“途昂Pro的發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0T，但動(dòng)力性能已經(jīng)接近老款2.5T V6，油耗卻又比老款2.0T還低，另外新款配備了DCC懸架，這在老款上面是2.5T才有的，而且新款DCC懸架可以自己控制，也更實(shí)用。”

在隨后的攀談中筆者得知，馬先生早些年其實(shí)不怎么相信碰撞試驗(yàn)，因?yàn)橐恍┍娝苤脑颍^的五星安全遍地是，好多車真正碰上事時(shí)卻又是另一種表現(xiàn)。年輕時(shí)候喜歡開快車的他，眼里從來就只有提速和操控，升級(jí)當(dāng)?shù)螅写我患胰谧择{出游，沒想到一輛卡車側(cè)翻砸到了他的車，運(yùn)氣好的是打方向及時(shí)，只砸到了前艙和擋風(fēng)玻璃，車內(nèi)乘員也就他自己受了點(diǎn)輕傷，但從那以后，他就不怎么開快車了，并且將那輛轎車換成了SUV，理由就是“SUV比轎車更耐撞”。

在筆者20多年的采訪歷程中，馬先生只是經(jīng)歷過真正事故的眾多受訪者之一，最后他們無一不把安全視為了選車的頭等要素，尤其是發(fā)生意外之后的防護(hù)能力這塊，比主動(dòng)安全配置更受重視。在馬先生短暫的決策過程中，途昂Pro那360度無死角的82撞顯然起到了決定性作用。

為了這82次碰撞試驗(yàn)，上汽大眾為途昂Pro可謂傾注了大量資源，僅僅是安全研發(fā)周期內(nèi)就投入總計(jì)約1.71億元研發(fā)費(fèi)用，投入38輛試驗(yàn)整車，安全測(cè)試項(xiàng)目高達(dá)367項(xiàng)，安全研發(fā)實(shí)驗(yàn)超2333次。

據(jù)介紹，途昂Pro這82次整車碰撞試驗(yàn)不但全面涵蓋GB國(guó)標(biāo)、中汽中心C-NCAP（2024版）、中保研C-IASI（2023版），還在此基礎(chǔ)上制定了更嚴(yán)苛的大眾集團(tuán)內(nèi)部安全標(biāo)準(zhǔn)。以車企最頭疼的“柱碰撞”為例，C-NCAP的柱碰撞規(guī)范是以32km/h時(shí)速、車身縱向夾角75度的角度撞擊。但這里面其實(shí)只考慮到了前排座椅，根本無法覆蓋到第二排和第三排座椅。于是，上汽大眾自己增加了90度夾角的第二排和第三排兩次柱碰撞，把全車乘客的安全都考慮在內(nèi)。

不僅如此，從途昂Pro開始，上汽大眾還增加了正面柱碰撞項(xiàng)目，僅此一項(xiàng)柱碰撞，上汽大眾就要做4套標(biāo)準(zhǔn)，按每套標(biāo)準(zhǔn)撞兩次來算（一次測(cè)試數(shù)據(jù)，一次驗(yàn)證數(shù)據(jù)），那就至少要撞8次。

不僅測(cè)試項(xiàng)目遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，上汽大眾內(nèi)部這套評(píng)測(cè)體系還覆蓋了更多的場(chǎng)景，比如翻滾試驗(yàn)，途昂Pro在研發(fā)階段累計(jì)進(jìn)行了11次翻滾試驗(yàn)，涵蓋沙地，大斜坡和單邊橋翻滾工況，而在C-NCAP規(guī)范中，這些只需要選擇其中一項(xiàng)即可。

車企在安全方面所做的工作，雖然不是每一位用戶都能感受到，但當(dāng)意外發(fā)生的那一刻，每一位親歷者都會(huì)祈禱自己的車能夠再結(jié)實(shí)一點(diǎn)，再耐撞一點(diǎn)，也只有那些在事故中護(hù)車內(nèi)乘員周全的車企，才能獲得市場(chǎng)的長(zhǎng)期認(rèn)可，正如上汽大眾在途昂Pro身上所投入的巨大心血，就已經(jīng)被消費(fèi)者看在眼里，并轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)。