探秘試驗場：途昂Pro安全背后，下了哪些硬功夫？

一輛途昂（參數(shù)丨圖片）Pro在眾人面前快速駛過260米的滑軌，“砰”的一聲巨響撞在了墻上。這是上汽大眾以C-NCAP2024版依據(jù)，為途昂Pro做的一場“正面100%重疊剛性壁障碰撞”，碰撞時速56公里/小時。這個時速比舊版C-NCAP的50公里/小時碰撞速度，能量提升25%。

現(xiàn)場看到這輛途昂Pro不僅A柱沒變形、氣囊彈開、隱藏式門把手自動彈出、五個門都能正常打開，甚至左側(cè)輪轂都完好無損，巨大的沖擊能量都被車頭潰縮和車身保險杠、縱梁和Shotgun給吸收掉了。

德系車為什么一直給人硬核、安全、耐撞的印象？背后有哪些不為人知的秘密？3月4日的“上汽大眾安全品質(zhì)開放日”上，我進入了上汽大眾車輛安全試驗中心。

像文章開頭所說的真車碰撞，上汽大眾車輛安全試驗中心每年要做500多次，平均每天要撞兩到三次。從計算機仿真設計到試驗室碰撞，不管圖紙上設計得再好，真正的安全還是要靠真車一輛輛撞出來的。換句話說，車輛安全試驗中心內(nèi)，每天都是幾十萬甚至上百萬就這樣撞掉了。所以說，安全是最大的豪華，因為真正的安全，真的是用錢和時間堆出來的。

典型如途昂Pro，整個安全研發(fā)周期內(nèi)投入總計約1.71億元研發(fā)費用，真車碰撞82次，安全測試項目高達367項，安全研發(fā)實驗超2333次。

你或許會問，GB、C-NCAP、C-IASI的安全碰撞加起來就那么十幾項，按照標準來不就行了嗎？為什么上汽大眾的車要撞82次之多？這是因為上汽大眾的安全測試，實際上是按照GB國標、中國消費者新車評價規(guī)程（C-NCAP/C-IASI）、以及大眾集團內(nèi)部標準，三個層級四套標準來設計的。有些國標和行業(yè)標準沒覆蓋到的，上汽大眾自行覆蓋。

例如車企最難對付的“柱碰撞”，上汽大眾除了GB和C-NCAP的前排柱碰撞，還有上汽大眾標準的二排柱碰撞、三排柱碰撞，以及車頭正面柱碰撞。對于追尾測試，國內(nèi)只有100%正面碰撞，上汽大眾還追加了70%左右側(cè)追尾，更貼近真實生活。

此外，在安全試驗中心我們還見證了一場途昂Pro驚心動魄的“沙坑翻滾”。工程師介紹，這樣的翻滾防護試驗共有三個品類：斜坡翻滾、堤坡翻滾、沙坑翻滾，C-NCAP是要求從中三選其一，但上汽大眾是全部都做，累計要進行11次翻滾試驗，每次都要投入一輛新車。在測試現(xiàn)場，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強看著在面前翻滾的途昂Pro，笑著說：三十多萬又沒了！

除了完善測試項目，無死角覆蓋車身。在一些關鍵的節(jié)點上，上汽大眾還自己“加戲”。例如，GB追尾測試要求撞擊試驗車的剛性壁障小車只要1.1噸就夠了，上汽大眾直接提升到1.8噸，沖擊能量提高60%以上。GB的40%偏置碰撞時速要求56公里/小時，上汽大眾提升至64公里/小時，沖擊能量提高近40%。

當然，除了車身碰撞，2333項的安全研發(fā)實驗里，還包括了環(huán)境測試、氣囊等零件的驗證工作等等。作為一款定位“全境”的中大型SUV，途昂Pro進行了零下35度至90度的環(huán)境溫度測試、15年的零件老化測試等。以安全氣囊點爆為例，上汽大眾的試驗數(shù)量是國內(nèi)友商數(shù)量的兩倍，全車氣囊在開發(fā)階段共進行超過1090次的單項試驗。例如在沙坑翻滾試驗中，通過氣囊控制器對翻滾臨界點的精確標定，雖然翻滾時局部受到的沖擊力不集中且轉(zhuǎn)瞬即逝，但全車氣囊仍然順利打開，保障了車內(nèi)乘客的安全。

最后，讓我們大開眼界的還有上汽大眾的“假人軍團”。一共49個假人，總造價上億元。最貴的THOR型號假人，單價已接近千萬元，全身密布精密傳感器，而且覆蓋成年男性、女性、兒童、嬰兒。途昂Pro的很多碰撞測試中，每次車上都要坐3-4名假人，用于復現(xiàn)和采集真實人體在碰撞中的傷害數(shù)據(jù)。僅途昂Pro在碰撞安全開發(fā)中，就用了149人次的假人，可以說立下了汗馬功勞。同時，49個假人要滿足全年500多次的碰撞測試，是需要循環(huán)使用的。這背后就是工程師對假人的修復和標定能力，使之能夠滿血復活。工程師介紹，這一能力上汽大眾在主機廠里處于頂尖水準。

為什么說安全是德系DNA核心所在？這背后是對安全不妥協(xié)的態(tài)度、遠高行業(yè)的標準，強大的技術實力和高額的成本投入。上汽大眾為我們生動展示了，什么叫對安全不遺余力、精益求精。