價(jià)值超160億美元，交付期排至2028年！揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單量創(chuàng)新高，54%為環(huán)保船型

5月28日下午，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)公告稱，截至2024年5月24日，集團(tuán)年內(nèi)新接訂單38艘，價(jià)值33.2億美元，完成2024年度集團(tuán)新接訂單45億美元目標(biāo)任務(wù)的約74%；截至同日，集團(tuán)手持訂單達(dá)到193艘/745萬修正總噸、價(jià)值160.8億美元，交付期已排至2028年，手持訂單量創(chuàng)下新高。

《華夏時(shí)報(bào)》記者看到，8艘年內(nèi)新接訂單中，來自新加坡新浦化學(xué)（SP Chemicals）的3艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）訂單總金額約為4.8億美元，為全球最大的VLEC之一，而該份訂單也標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)成為中國首家建造VLEC的中國民營船廠。

值得一提的是，揚(yáng)子江船業(yè)所在的江蘇省是全國船舶海工產(chǎn)業(yè)第一大省。根據(jù)“南京海關(guān)”于5月27日發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2023年船舶出口規(guī)模居全國首位的基礎(chǔ)之上，今年前4個(gè)月，江蘇省出口各類船舶348.3億元，出口規(guī)模位居全國首位，同比增長90.3%，占同期全國船舶出口總值的34.7%。

手持訂單達(dá)到193艘

5月28日，民營船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在其微信公號宣布，今年以來集團(tuán)業(yè)績迎來了一波利好，新接訂單、造船完工量、手持訂單三大指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)同步增長。截至2024年5月24日，集團(tuán)新接訂單38艘，價(jià)值33.2億美元（約合人民幣240.43億元），完成2024年度集團(tuán)新接訂單45億美元目標(biāo)任務(wù)的約74%。

記者看到，38艘訂單，船型涵蓋甲醇雙燃料船、LPG、VLEC船等，包括12艘集裝箱船（6艘甲醇雙燃料13000TEU+6艘傳統(tǒng)燃料8000TEU）、8艘液化氣船（3艘25000立方米LPG船+2艘48000立方米LPG船+3艘10萬立方米超大型乙烷運(yùn)輸船）、4艘82500載重噸Kamsarmax型散貨船，以及14艘75000載重噸LR1型油船。

而為踐行助力航運(yùn)脫碳、綠色發(fā)展的趨勢，38艘新接訂單產(chǎn)品中，約54%為環(huán)保船型。

其中，來自新加坡新浦化學(xué)（SP Chemicals）的3艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）訂單頗為引人注目。據(jù)悉，這一訂單總金額約為4.8億美元（約合人民幣34.66億元），將在2027年至2028年間交付。該系列船將由中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）設(shè)計(jì)，采用B型液貨艙技術(shù)，是全球最大的VLEC之一。而該份訂單也標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)成為中國首家建造VLEC的中國民營船廠。在此之前，國內(nèi)僅有江南造船和大船海工兩家船廠交付過VLEC。

此外，6艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船和8艘液化氣船均為綠色環(huán)保船舶。根據(jù)公開資料，6艘甲醇雙燃料超大型集裝箱船由日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）在今年1月下單訂造，這是ONE首次在中國船廠直接下單訂船，也是ONE船隊(duì)中首批甲醇雙燃料船。

截至5月24日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單達(dá)到193艘/745萬修正總噸、價(jià)值160.8億美元（約合人民幣1164.51億元），相比去年年底的182艘145億美元進(jìn)一步增加，手持訂單量再創(chuàng)歷史新高；船型涵蓋各型傳統(tǒng)/雙燃料集裝箱船66艘，各型散貨船47艘，LNG/LPG/LEG/VLEC船22艘，MR/LR1/LR2各型油船58艘。

同時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)指出，隨著油船和氣體運(yùn)輸船市場新船需求的提升，集團(tuán)LPG運(yùn)輸船訂單持續(xù)保持增長。截至5月24日，公司旗下戰(zhàn)略定位為建造高端氣體運(yùn)輸船的揚(yáng)子三井造船手持訂單總額達(dá)28.6億美元，其中液化氣船共計(jì)17艘占比達(dá)到40%，包括3艘36000立方米LEG船、3艘25000立方米LPG船、9艘40000立方米LPG船和2艘48000立方米LPG船。

交付方面，官微透露，截至2024年5月24日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)今年已交付新造船28艘，完成年度交付計(jì)劃63艘中的約44%。集團(tuán)各子公司已按期（或提前）交付1800TEU、2400TEU、3300TEU、3500TEU、7000TEU雙燃料、15000TEU、16000TEU多型集裝箱船；散貨船有29800DWT、63200DWT、40000DWT、45000DWT、82000DWT、82500DWT等船型。此外交付一艘40000m3雙燃料液化石油氣/液氨運(yùn)輸船，集團(tuán)首次涉足的甲醇燃料動(dòng)能船型——1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船首制船也按期順利交付。

“中國最賺錢的船廠”

官網(wǎng)顯示，揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司是以造船及海洋工程制造為主業(yè)，船舶研發(fā)、航運(yùn)、新能源發(fā)展為補(bǔ)充的大型企業(yè)集團(tuán)，其公司歷史可回溯到1956年。2007年，揚(yáng)子江船業(yè)在新加坡成功上市；2022年4月，從揚(yáng)子江船業(yè)分拆出來的“揚(yáng)子江金融控股”也在新加坡證券交易所主板成功上市。

目前，該集團(tuán)下轄江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司、江蘇揚(yáng)子三井造船有限公司，分布于長江下游江蘇省境內(nèi)的靖江市、泰興市和太倉市，并在上海擁有兩家船舶設(shè)計(jì)公司。

年報(bào)顯示，有著“中國最賺錢的船廠”之稱的揚(yáng)子江船業(yè)，2023年度業(yè)績再創(chuàng)歷史新高，總收入同比增長16.5%至241億元人民幣，毛利同比增長69.2%達(dá)到54億元，凈利潤亦上升57%至41億元人民幣。其中，造船板塊貢獻(xiàn)了集團(tuán)收入的94.5%，達(dá)到人民幣228億元。盡管交付船舶數(shù)量由2022年的67艘下降到2023年的56艘，但受益于船價(jià)提升及新造大型船舶的數(shù)量增加，造船板塊收入依舊同比增長了24%。

新接訂單方面，2023年揚(yáng)子江集團(tuán)全年新接訂單共97艘，價(jià)值70.5億美元。截至2023年末，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單數(shù)量、合同金額均比去年同期大幅提升，創(chuàng)歷史最高值，達(dá)到182艘/價(jià)值145億美元，其中清潔能源船舶約占訂單總額的58%，交船期最遠(yuǎn)排至2028年。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截至2023年末，在中國手持訂單30強(qiáng)船廠榜單中，揚(yáng)子江位列第一。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官任樂天表示，2023財(cái)年公司業(yè)績再創(chuàng)新高，“我們優(yōu)化了公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使得2023年建造交付了更多高附加值的產(chǎn)品。”其稱，海運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程的不斷推進(jìn)，將是未來一段時(shí)間內(nèi)造船工業(yè)關(guān)鍵的增長動(dòng)力，相關(guān)方面的政策導(dǎo)向已經(jīng)越來越清晰，從而促使航運(yùn)公司加快其船隊(duì)更新計(jì)劃。

不過，2023年，揚(yáng)子江總負(fù)債亦有所增長。從資產(chǎn)負(fù)債表來看，2023年揚(yáng)子江集團(tuán)總負(fù)債同比增長29.22%至197.21億元，資產(chǎn)負(fù)債率也上漲了1.96個(gè)百分點(diǎn)至48.26%。從項(xiàng)目上看，增長較多的負(fù)債項(xiàng)為合同負(fù)債，同比增加25.49億元。對此，揚(yáng)子江集團(tuán)方面對媒體解釋說，在2023年船價(jià)高且訂單增多的情況下，客戶向公司支付的預(yù)付款增多，這些預(yù)付款在會(huì)計(jì)上會(huì)計(jì)入合同負(fù)債中，從而推高合同負(fù)債。

值得一提的是，揚(yáng)子江船業(yè)所在的江蘇省是全國船舶海工產(chǎn)業(yè)第一大省。2023年江蘇省出口各類船舶總值達(dá)655.3億元，同比增長37.1%，出口規(guī)模居全國首位。5月27日，“南京海關(guān)”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，江蘇省出口各類船舶348.3億元，出口規(guī)模位居全國首位，同比增長90.3%，占同期全國船舶出口總值的34.7%。

除揚(yáng)子江船業(yè)外，江蘇省多個(gè)龍頭船企目前在手訂單均處于飽滿狀態(tài)。例如，泰州三福船舶工程有限公司在手訂單已經(jīng)達(dá)到45艘，生產(chǎn)計(jì)劃排到2027年；招商局金陵鼎衡船舶（揚(yáng)州）有限公司前4個(gè)月新接訂單7艘，在手訂單已預(yù)排到2027年；中船澄西船舶修造有限公司今年計(jì)劃開工建造26艘船，已完工交付8艘。前4個(gè)月已承接新造船項(xiàng)目12艘，手持訂單數(shù)超80艘，交船期排到2027年。

同時(shí)，船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)是鎮(zhèn)江的優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，目前江蘇鎮(zhèn)江船廠有限公司、江蘇新韓通船舶重工有限公司、江蘇大津重工有限公司等鎮(zhèn)江地區(qū)主要造船廠在手訂單已排至2025年—2027年。今年前4個(gè)月，南京海關(guān)所屬鎮(zhèn)江海關(guān)累計(jì)監(jiān)管出口船舶9艘，同比增長12.5%，主要為干散貨多用途船、雜貨船、水泥運(yùn)輸船等船型。

整體來看，目前整個(gè)造船行業(yè)正處在高景氣度區(qū)間。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新預(yù)計(jì)，2024年中國造船完工量將在4500萬載重噸左右，新接訂單量在5500萬載重噸左右。克拉克森預(yù)計(jì)，今年新造船市場的簽單景氣趨勢仍將持續(xù)。廣船國際辦公室高級業(yè)務(wù)經(jīng)理彭永桂向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱，由于中國船企“優(yōu)勢主要體現(xiàn)在有穩(wěn)定的交貨預(yù)期”，這令中國船企受到國際市場的高度認(rèn)可。