小米汽車上市在即，擺在雷軍面前還有4大困境

小米汽車還沒(méi)正式上市，一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)就搞得整個(gè)社交媒體平臺(tái)腥風(fēng)血雨，這要是上市了，還不知道會(huì)掀翻了誰(shuí)的“鐵飯碗”。

小米自帶流量再加上米粉長(zhǎng)期以來(lái)積蓄的洪荒之力，小米汽車單靠米粉圈的第一桶銷量，就可以支撐好幾年，造車新勢(shì)力也是這樣過(guò)來(lái)的。

或許雷軍不用再像李斌那樣，在聚會(huì)上逢人就推薦自家的汽車，然而，小米汽車要面臨的問(wèn)題依舊是汽車界老生常談的問(wèn)題。

據(jù)了解，作為中國(guó)汽車工業(yè)的建設(shè)者之一，中汽工程承接了小米汽車從項(xiàng)目前期咨詢服務(wù)、總體規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)，以及涂裝車間BU+ME一體化承包，總裝、焊裝生產(chǎn)線設(shè)備供貨等多項(xiàng)工作。

在各大自主車企的工廠里，我們也能看到中汽工程的身影，可以說(shuō)小米汽車位于北京亦莊的自建工廠，一投產(chǎn)就是中國(guó)汽車工業(yè)的最新成果。

只是，一輛汽車從制造到交付，不僅僅是成千上萬(wàn)個(gè)零部件的簡(jiǎn)單拼接，否則豐田和大眾的輝煌歷史就成為了一場(chǎng)工業(yè)笑話。

作為小米汽車的首款車型，小米SU7（參數(shù)丨圖片）的上市交付過(guò)程可能會(huì)遇見(jiàn)什么問(wèn)題，我們從工廠的角度為小米汽車羅列一下，也算是未雨綢繆。

1．小米工廠陷入生產(chǎn)困境無(wú)車可造

新造車的特斯拉、蔚來(lái)和小鵬，都曾陷入嚴(yán)重的生產(chǎn)困境，一切看似準(zhǔn)備就緒，生產(chǎn)過(guò)程中卻出現(xiàn)大小各種問(wèn)題，導(dǎo)致汽車產(chǎn)量極其低下。

一邊是堆積的零部件，一邊是報(bào)警聲不斷、陷入停頓的生產(chǎn)線，看著就是制造災(zāi)難。

特斯拉就曾因高度自動(dòng)化的裝配生產(chǎn)線阻礙了正常生產(chǎn)，而一開(kāi)始大量交付的汽車則出現(xiàn)各種各樣讓人啼笑皆非的問(wèn)題，比如外觀件之間的縫隙問(wèn)題，就連車牌架都能是歪的。

更多的造車新勢(shì)力甚至沒(méi)能走到批量生產(chǎn)的沖線時(shí)刻，留下一堆廢品般的零部件和一座雜草叢生的工廠。

在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小米SU7的全新技術(shù)和工藝讓人驚嘆，借用華為“遙遙領(lǐng)先”的標(biāo)簽一點(diǎn)也不為過(guò)。

在零部件的耐久性和良品率有待考究之外，所有高新技術(shù)匯集到一輛汽車之時(shí)，只需要一個(gè)小小的零部件干涉問(wèn)題，就足以讓生產(chǎn)線停下來(lái)，除非放任不管。

對(duì)于跨國(guó)傳統(tǒng)車企而言，它們征戰(zhàn)全球市場(chǎng)依靠的是，一整套從零部件制造到售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和體系，它們的成功也是零部件供應(yīng)商，是整個(gè)體系的成功。

本田和豐田與廣汽集團(tuán)在廣州合資建廠時(shí)，同步引進(jìn)了大大小小的日系零部件供應(yīng)商，就是說(shuō)要把整車質(zhì)量和制造控制在源頭。

即便是應(yīng)對(duì)成本壓力而采用本土化全新零部件供應(yīng)商，本田和豐田等整車工廠都會(huì)派駐專員對(duì)零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)流程進(jìn)行嚴(yán)格的品質(zhì)監(jiān)控，甚至要求建立專屬的生產(chǎn)線。

2. 小米工廠內(nèi)部管理重現(xiàn)蔚小理亂象

造車新勢(shì)力經(jīng)歷過(guò)幾年的野蠻生長(zhǎng)，能把車造出來(lái)就是頭功一件的歷史告一段落，傳統(tǒng)車企高管相繼加盟造車新勢(shì)力之后，大概率會(huì)高呼工廠亂象叢生，驚嘆活著的不容易。

這一點(diǎn)，或許造車新勢(shì)力的傳統(tǒng)供應(yīng)商們有最深刻的體會(huì)，無(wú)論是門外漢干活，還是吃喝拿要，讓人眼界大開(kāi)，真是膽大的都會(huì)被嚇一跳。

特斯拉制造領(lǐng)域的高管不知道已經(jīng)換了多少打了，蔚來(lái)、小鵬和理想等三大頭部新勢(shì)力相繼爆出工廠采購(gòu)層面的大瓜，終于讓我們看到汽車工廠內(nèi)部管理的難題。

在北京亦莊自建全新的工廠，全新的產(chǎn)業(yè)鏈，加上來(lái)自五湖四海、理念差異巨大的團(tuán)隊(duì)成員，小米汽車必定要?dú)v經(jīng)大浪淘沙，才能讓其整車體系完成蛻變。

只希望在這一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步的過(guò)程中，“人禍”不至于讓小米SU7的生產(chǎn)和質(zhì)量遭遇到不可逆轉(zhuǎn)的負(fù)面影響。

對(duì)于小米汽車而言，把車造出來(lái)依舊是當(dāng)下的頭等大事，只要不影響汽車駛出生產(chǎn)線，睜一只眼閉一只眼，握緊拳頭的忍耐，總比讓生產(chǎn)線陷入停頓要強(qiáng)得多了。

3. 小米汽車銷售和交付體系能否承受得起市場(chǎng)的沖擊

線上訂車成為了新勢(shì)力的標(biāo)準(zhǔn)操作，而明星汽車開(kāi)售之時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到部分車企的APP或者官網(wǎng)崩了，無(wú)法登錄。

擁有數(shù)量眾多的米粉，再加上眾多的吃瓜群眾，小米SU7的線上預(yù)訂渠道很可能也會(huì)經(jīng)歷汽車秒售罄和404的錯(cuò)誤頁(yè)面。

小米汽車是自營(yíng)展示中心和經(jīng)銷商雙重結(jié)合的銷售模式，這有助于小米汽車快速建立起覆蓋全國(guó)范圍的銷售渠道。

然而，各家4S店管理模式差異巨大，管理水平更是參差不齊，究竟會(huì)給高端和科技定位的小米汽車鬧出什么樣的笑話還不得而知。

我們應(yīng)該還沒(méi)有忘記小鵬汽車的一家合作銷售店，在開(kāi)業(yè)之時(shí)進(jìn)行了一些地方風(fēng)俗操作，而上了熱搜的事件。

另外，或許我們已經(jīng)很少聽(tīng)到，由于新車未完成全國(guó)各地車管所系統(tǒng)登記，首批嘗鮮的車主給愛(ài)車上牌時(shí)被擋在了申報(bào)系統(tǒng)門口，小米SU7會(huì)不會(huì)重現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題？

一輛汽車從工廠出廠，經(jīng)歷陸運(yùn)和海運(yùn)等等運(yùn)輸方式，到達(dá)全國(guó)經(jīng)銷商所在地，再交付給用戶，這期間會(huì)遇到的問(wèn)題，不比汽車生產(chǎn)線上的少，甚至更容易出亂子，因?yàn)榇藭r(shí)汽車已經(jīng)處于光天化日之下了。

4. 小米SU7會(huì)不會(huì)是一輛連米粉也無(wú)法接受的汽車

當(dāng)小米SU7交付到用戶手中，小米汽車的考驗(yàn)才真正開(kāi)始！

在小米汽車的社交媒體平臺(tái)、官方APP和線上社區(qū)，不僅僅是用戶提車的喜悅、米粉的情懷，還有可能米粉提車和用車的槽點(diǎn)、抱怨甚至投訴。

作為小米汽車的第一款汽車，小米SU7帶著多項(xiàng)行業(yè)全新技術(shù)落地，不同用戶千差萬(wàn)別的駕駛習(xí)慣和使用環(huán)境，足以讓其發(fā)生那些原本不可能發(fā)生的故障。

即便是簡(jiǎn)單如燃油車、跨國(guó)車企百年造車，全新車型都會(huì)在用戶實(shí)際用車的過(guò)程中，暴露各種問(wèn)題，又何況是滿身新技術(shù)的小米汽車首款車型？

如果說(shuō)米粉們?nèi)桃蝗蹋€能理解小米首款汽車的不容易，而因?yàn)閲L鮮入手，或者是蘋果iPhone用戶的標(biāo)準(zhǔn)就沒(méi)那么寬松了。

新能源汽車發(fā)展這么多年，新用戶認(rèn)定其已經(jīng)走過(guò)了低級(jí)錯(cuò)誤的階段，比如發(fā)生黑屏，卡頓和異響等問(wèn)題，也就無(wú)法再像過(guò)去那樣微笑面對(duì)，一笑而過(guò)。

彼時(shí)特斯拉和蔚小理等新勢(shì)力首車交付之時(shí)，那些令人啼笑皆非的事情，權(quán)當(dāng)是飯后甜點(diǎn)，因?yàn)閲L鮮的人不多，而且因?yàn)閲L鮮，所以容忍無(wú)底線。

如今，比亞迪年銷量302萬(wàn)輛，特斯拉年銷量182萬(wàn)輛，小米汽車的起點(diǎn)太高調(diào)了，更多的用戶或許無(wú)法再容忍小米SU7還能出現(xiàn)黑屏等低級(jí)問(wèn)題。

從汽車制造到用戶用車，一輛汽車的全生命周期究竟會(huì)給車企帶來(lái)哪些磨死人的難題，或許蔚小理最有話語(yǔ)權(quán)，能活到今天真的很不容易！

對(duì)于小米汽車而言，造車的那些事、造車問(wèn)題引發(fā)的流量風(fēng)暴，它已經(jīng)親眼目睹，就看發(fā)生在它自己身上的時(shí)候，究竟會(huì)是什么樣的結(jié)果，會(huì)不會(huì)應(yīng)對(duì)得更好一些。

在流量的來(lái)回之間，未雨綢繆，將可能的錯(cuò)誤和不足盡最大可能和努力去減弱，或許是小米汽車當(dāng)下更需要打造的造車軟實(shí)力。

全文結(jié)束！

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