MONA L03：小鵬大航海時代的年輕船票

版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。 

網易汽車7月13日報道 不久前，在小鵬MONA L03發布會當晚的媒體溝通環節中，有一個細節非常戳人，就在小鵬MONA L03的產品宣發文案中，曾有這么一句話：“最懂年輕人的一款車。”這句話被何小鵬直接打回，理由是：登味兒太重，像長輩居高臨下的說教。最終，這句話改成了：年輕人為自己造的一臺車。七個字的改動，藏著這款車最核心的底色：它不是車企拍板做出來 “賣給年輕人” 的產品，而是一群年輕的產品人，帶著真實車主的反饋，給自己、給同代人造的一臺車。

從平視用戶的產品共創，到拉開代差的智能駕駛，再到從立項就瞄準全球的原生布局，MONA L03 的故事從來不止于 “年輕化” 三個字。它像一個微縮的起點，順著產品往里走，能看見小鵬技術體系的深度；順著市場往外走，能看見何小鵬口中那場 “科技大航海” 的完整輪廓。

年輕人給年輕人造車 打動用戶的從來不是說教

乘聯會數據顯示，2025 年上半年 15-20 萬元新能源轎車零售同比增幅超 62%，其中 25-30 歲用戶占比已達 63%。年輕化是全行業的共識，但絕大多數品牌的解法都停留在表層：換鮮亮配色、加運動套件、簽流量偶像，底層邏輯依然是 “我造好車，你來買” 的俯視姿態。

小鵬的路徑從一開始就不一樣。

在溝通會中也談到，MONA 的核心產品團隊本身就是目標用戶，他們可以周末去露營、滑雪、拍 Vlog，車輛的后備箱常年塞著滑板、露營燈和補光設備。他們不需要對著第三方調研報告揣摩年輕人喜歡什么，只需要把自己用車時的痛點拆成功能。所以說，真正做給年輕人的產品還需要年輕人出手。拍Vlog設備充電口不夠，就全車布局做更多的拓展；露營裝備在車內不好固定，就做可自由組合的后備廂洞洞板；通勤開久了腰累，就配上帶按摩的零重力座椅。

如此這般的發揮想象，也是當下年輕人把車玩兒起來的初衷，有很多創意在老員工面前比較小眾且沒用的，但管理層都拍板留了下來，一句 “雖然我不理解，但我尊重”，給了年輕團隊足夠的試錯空間。這種平視的共創邏輯，也延伸到了真實車主身上。

另外，再次登上小鵬發布會舞臺的歐陽娜娜早已不局限于代言人的身份，她已經擁有不止一臺小鵬汽車了，而拿駕照后第一臺車就選的是MONA M03的初代車主。開了一年多，各種用車感受都已經給到產品團隊做更細致的產品打磨，比如：化妝鏡光線太硬補妝不清、開長途座椅容易累、后備廂收納不夠靈活。這些普通女生車主最敏感的細節，最終全部落地到了L03的量產配置里，對此，歐陽娜娜也可以稱之為最懂小鵬用戶的最佳產品經理。

其實，細節是看得見的，但看不見的是審美與價值的同步升級。小鵬MONA L03 沒有走 “年輕化 = 廉價感” 的老路，以「Vito Flow 流動的生命」為設計內核，從隆起的機蓋筋線、流暢的溜背后肩，到純平側窗、無斷點一體式后玻璃，用連貫的線條打磨出跨級別的精致感。從牛油果綠、香芋紫到本次的烏梅子醬色，每一款配色都經過幾十版調試，精準踩中年輕用戶的審美偏好。

最核心的價值，是科技平權。小鵬把高階智能駕駛能力下放到了這個級別，讓剛拿駕照的年輕人不用怕窄路、不用愁停車、不用怵高速，智駕能直接為出行兜底。對很多新手而言，這不是錦上添花的噱頭，是實實在在消解開車焦慮、降低出行門檻的核心體驗。

智駕分水嶺：技術才是遠航的核心底氣

打動年輕人的不只是看得見的設計與細節，更有看不見的技術底氣。而這份技術底氣，恰恰是小鵬駛向全球的核心動力。

很多人覺得當下各家智駕體驗差距在縮小，但在何小鵬看來，這只是表象。“都能從 A 點開到 B 點，不代表體驗是一個級別。拖拉機和專車都能載人，舒適度、穩定性、應急能力天差地別。” 群訪中他明確確認，智駕 6.3.0 版本將于 8 月正式推送，兌現此前對標特斯拉 FSD 的技術承諾。而搭載第二代 VLA 技術的 MONA L03，正是這套全新能力的重要落地載體。

兩種時代的進化速度完全不在一個維度：規則時代是線性迭代，補一個場景進一步；模型時代是指數進化，數據越多、泛化能力越強。何小鵬的判斷很直接：未來1-3年，高階智能駕駛與傳統L2的體驗差距，會拉開10倍甚至1000倍。

小鵬的布局，比行業普遍認知的更深。業內大多在卷“大腦”（交互大模型）和“中腦”（行駛路徑規劃），小鵬已經往“小腦”（底盤運動控制）的深水區扎了下去 —— 比如左右輪分別行駛在雪地、草地時的動力分配與車身穩定控制，這些直接影響行駛質感的底層能力，恰恰是體驗差距的核心來源。

更有前瞻性的是跨領域的技術復用。小鵬的汽車底盤團隊與人形機器人底盤團隊已啟動協同研發，機器人領域前沿的全身運控技術，正在反向反哺汽車的運動控制。相當于用兩條賽道的技術積累，加速一條賽道的產品迭代。

很少有人注意到，小鵬早早放棄高精地圖、轉向全視覺融合路線的長遠意義。在國內，它讓智駕不受地圖更新限制，快速覆蓋全國城市；放到全球，它更是出海的核心通行證 —— 全球多數國家沒有完整的高精地圖，依賴地圖的智駕方案根本無法落地。

按照規劃，小鵬VLA技術已在海外多國啟動測試，8月后將全面加速，2026年一季度至四季度將陸續開通全球主要國家的智駕功能。今年12月聯合國L2級智駕法規正式生效后，全球市場的法規壁壘將被打破，全球各地的真實數據將反向投喂模型迭代，形成 “越用越強、越強越廣” 的正向循環。

小鵬MONA L03 出海不是改款，是從頭為遠航而生

如果說年輕化是起點，智駕是底氣，那么全球化就是 MONA L03真正的星辰大海。

中汽協數據顯示，2025 年中國新能源汽車出口達178萬輛，同比增長55.8%，歐洲是第一大出口目的地。但長期以來，多數中國車企的出海都停留在“貿易輸出”階段：先做國內版車型，再改右舵、調配置，低價走量打入海外市場，均價普遍集中在 3-4 萬歐元區間。

小鵬的路徑從一開始就不同。官方數據顯示，當前小鵬海外銷量占總銷量約20%，產品單價普遍在45000歐元以上，歐洲市場同比增速超100%。靠的不是低價競爭，是產品力和科技力的溢價。

而MONA L03的出現，標志著小鵬的全球化進入了全新階段 —— 從“車型出海”升級為“原生全球車”。

與多數車型“先國內、后海外”的研發邏輯不同，這一次，小鵬MONA L03從立項第一天起，就面向全球60多個國家同步開發，后續還將拓展至100多個國家。這種全原生的邏輯貫穿了研發全流程：底盤調校同時兼顧中國用戶的舒適偏好與歐洲用戶的高速駕駛習慣；安全標準直接對齊全球最高規格；造型方案同步征求多國本地設計師意見，平衡東西方審美差異。

7月16日，L03 將在德國慕尼黑舉辦全球正式發布會，中國首秀與全球發布幾乎無縫銜接。按照小鵬內部測算，L03 未來一年的銷量中，約 30%-40% 將來自海外，目標成為小鵬全球銷量最高的車型。

更值得關注的是標準層面的話語權。小鵬既是中國智能駕駛標準的深度參與者，也是聯合國交通法規制定組委會成員，全程參與了全球智能駕駛法規的推進。從賣產品到參與制定規則，中國車企的全球化，正在從“走出去”邁向“站得住”。

科技大航海 從來不是一艘船的遠航

群訪的最后，何小鵬聊起小時候玩的《大航海》游戲：在地圖上開辟航線，把貨物從一個城市賣到另一個城市，一點點拓展自己的商業版圖。在他眼里，當下的中國車企正處在一個新的科技大航海時代 ——AI 正在重新定義汽車，全球市場的大門同步打開，行業規則與品牌格局都在重塑。

真正的大航海，從來不是把近海的船開去遠海，而是從造船之初就為遠洋而生；也從來不是靠一艘船單打獨斗，而是靠整套體系的能力穿越風浪。

MONA L03 就是這樣一艘為遠航而生的船：它誕生于年輕人的真實需求，用平視的共創邏輯打動用戶。同時，它也搭載著指數進化的智能駕駛技術，有穿越復雜場景的底氣，另外，它更是從設計之初就瞄準全球市場，能適配不同國家的道路與審美。