北京
8月12日，福特正式宣布，從2030年起擴大林肯在美國本土的產能，逐步停止從中國進口林肯汽車到美國。福特首席執行官兼總裁吉姆·法利說得很直白：“這不是最容易的路，但林肯是純正的美國品牌。”目前Navigator在肯塔基組裝，Aviator在芝加哥生產，兩款車同時出口加拿大、墨西哥和中東，擴產就是在這個基礎上繼續加碼。
福特首席執行官兼總裁吉姆·法利
導火索是關稅。林肯航海家（參數丨圖片）（Nautilus）目前由長安福特杭州工廠生產，出口美國要承擔52.5%的綜合關稅——關稅一加，這車到美國基本等于翻倍賣。法利在接受美國商務部長盧特尼克聯合采訪時承認：“政策方向確定以后，我們就知道必須行動了。”2023年福特剛把新一代航海家從中國引入美國，這才兩年就要搬回去，關稅成本顯然已經扛不住了。
但關稅只是表面原因，更扎心的是林肯在中國的市場表現已經撐不住了。2026年上半年，林肯中國累計銷量不到1.3萬輛，同比下降超20%。按這個節奏跑下去，全年可能連3萬輛都保不住。要知道，林肯在中國的最高點是2017年的14.64萬輛，現在連零頭都快夠不著了。
中國生產、出口美國的林肯航海家
美國這邊，Navigator和Aviator一直賣得還算穩。2024年上半年，光航海家在美國就賣了1.8萬輛。中國月銷千余輛還在下滑，美國穩定出貨——林肯中美銷量已經明顯倒掛。過去靠中國撐全球銷量的格局完全反過來了，美國成了基本盤，中國反而變成了拖累。
這就不得不提雪佛蘭。同樣耕耘中國20多年，雪佛蘭2026年上半年在華零售只剩36輛，基本退市。通用隨后宣布停產國內銷售、工廠轉出口。林肯現在的處境有幾分相似——就靠兩款車撐著，品牌認知在年輕消費者中持續弱化，經銷商不斷收縮。更關鍵的是，林肯中國目前沒有任何明確的新產品投放計劃。（圖片來源網絡）
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