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作者 | 孫明
來源 | 營銷報
保時捷終于把帕拉梅拉賣到了100萬元以內。
帕拉梅拉盡享版在中國市場上市，起售價99.8萬元。這是這款車進入中國市場十多年后，官方起售價第一次跌破百萬。
99.8萬元和100萬元，只差2000塊錢。
放在豪車市場里，這2000塊錢又遠遠不止2000塊錢。
因為100萬長期以來都是一道非常微妙的心理門檻。跨過去，它是一輛“百萬豪車”；退回來，它開始進入更多高收入人群可以認真計算、認真比較的價格區間。
更刺激老車主的是，一位帕拉梅拉車主去年11月剛用100萬元出頭的價格落地基礎款，提車不到半年，官方起售價已經來到99.8萬元。
帕拉梅拉少賣幾萬塊，并不會馬上傷到一個擁有幾十年積淀的豪華品牌。
消費者開始認真計算那塊盾牌Logo究竟值多少錢，事情的性質就變了。
保時捷最賺錢的能力
讓消費者主動加錢
過去的保時捷，可能是汽車行業里最會賣“選擇題”的品牌之一。
買一輛保時捷，官網上的裸車價往往只是消費的起點。
顏色要選，輪轂要選，內飾要選，尾燈可以選，儀表盤可以選，連扶手上的保時捷盾徽壓花都可以繼續加錢。
僅“個性精制顏色”就多達58種。
一輛定價100萬元左右的車，選著選著做到130萬元甚至140萬元，也很正常。材料中的車主程野就在個性化配置上花了24.1萬元，其中一套真皮內飾就要8.63萬元。
這套生意厲害在哪？
消費者明知道每點一下配置器都意味著繼續加錢，依然愿意點下去。
因為保時捷把一輛工業產品做成了具有強烈個人表達屬性的消費品。
顏色是我的，內飾是我挑的，輪轂是我配的，最終得到的那輛車和別人不一樣。
于是，選裝本身也成為了擁有保時捷的一部分體驗。
真正讓其他汽車品牌羨慕的，其實還不是一輛車多賣了幾十萬元。
是消費者愿意主動替品牌創造高毛利。
過去，保時捷最強的商業能力之一，就是讓消費者愿意為那些原本沒有裝進車里的東西，一項一項繼續付錢。
帕拉梅拉盡享版開始調整這套邏輯。
20英寸輪轂、座椅通風加熱、全景式天窗等13項配置，由過去的選裝變成標配，被直接塞進99.8萬元的起售價。按照過去的方式，這些配置加起來需要十幾萬元甚至更多。
以前可以單獨收費的東西，現在被拿出來換購買門檻。
這是一個很值得琢磨的商業信號：
豪華品牌過去依靠Logo，就能夠讓消費者不斷給選裝付費；今天的保時捷，也開始認真計算配置、價格和成交之間的關系。
一個奢侈品牌開始主動提高“劃算感”，說明市場已經很難繼續按照過去的規則做生意了。
中國新能源最狠的一刀
教會消費者重新計算“貴”
帕拉梅拉曾經是一款非常特殊的車。
2009年，它在上海全球首發并進入中國市場。
當時的D級豪華轎車市場，基本屬于奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等傳統行政轎車。
帕拉梅拉帶著保時捷的跑車基因殺了進來。
溜背、蛙眼、四門四座，可以自己開，也能兼顧商務需求。它很快成為一批年輕新貴和創業者的身份符號。
第一代帕拉梅拉全球銷量超過15萬輛，其中中國市場約占28%。
那個時代的帕拉梅拉擁有一種很強的東西：稀缺感。
今天，高端汽車市場的游戲規則已經換了。
尊界S800、蔚來ET9等國產新能源高端車型進入市場，大量過去只會出現在百萬級豪車上的舒適配置、智能配置、座艙體驗，也被中國汽車品牌快速普及。帕拉梅拉自身銷量同樣承受壓力，材料顯示其近三年銷量已經縮水近四成。
真正麻煩的還不只是競爭對手變多。
中國消費者理解“貴”的方式正在發生變化。
以前買豪車，很多問題可以被品牌三個字回答。
為什么這么貴？因為它是保時捷。
為什么這個配置還要加錢？因為它是保時捷。
為什么一百多萬還有這么多東西需要選裝？因為它是保時捷。
今天，越來越多消費者會繼續往下問：Logo之外，我還買到了什么？
一旦這個問題開始頻繁出現，傳統豪華品牌幾十年來形成的商業規則就會承壓。
中國新能源給傳統豪車制造的最大麻煩，或許正是讓越來越多消費者養成了一個習慣：買豪車，也要算賬。
品牌故事依然值錢，歷史依然值錢，設計、機械素質、駕控感受同樣值錢。
只是這些東西今后需要不斷證明自己的價格。
“貴”從過去的結果，逐漸變成一道需要品牌持續回答的問題。
保時捷最難守的
從來不是100萬元
保時捷把價格門檻壓下來，短期效果已經出現。
有銷售透露，盡享版推出之后，咨詢和購買的人明顯增加。
問題在于，豪車的價格從來牽一發動全身。
新車價格松動，二手車跟著承壓。
一位帕拉梅拉車主最初賣車還能賣到90萬元，兩個月后已經跌到85萬元，最終選擇出手。
對于普通商品來說，降價意味著便宜。
對于豪車來說，降價還會產生另外一個問題：那些曾經花更多錢買它的人，會開始重新審視自己的那部分溢價。
偏偏保時捷眼下又需要銷量。
2025年，保時捷營業利潤暴跌九成，銷售回報率只有1.1%；中國市場銷量下降26%，連續第四年下滑。2026年上半年，中國市場銷量又同比下跌32%。
這也解釋了為什么99.8萬元的帕拉梅拉會出現。
它看起來是一款新車型的價格調整，背后對應的是保時捷在中國市場面對的一道現實考題：還能有多少消費者，愿意繼續按照過去的方式，為保時捷付錢？
這是豪華品牌非常難處理的一道題。
銷量不好，價格需要更有吸引力。
價格不斷失守，消費者對品牌的心理錨點又會繼續下降。
豪車真正貴的，從來都不是鋼鐵、真皮、輪轂和發動機。
是定價權。
同樣一塊真皮、一個輪轂、一種顏色，為什么到了保時捷這里，可以多賣幾萬元甚至十幾萬元？
因為在過去很長時間里，消費者愿意。
這四個字才是豪華生意真正的護城河。
中國消費者當然依然認保時捷。
問題在于，他們已經沒有過去那么怕失去一輛保時捷了。
這可能才是99.8萬元背后最需要傳統豪車警惕的變化。
一個豪華品牌足夠強勢的時候，消費者討論的是怎么買到它。
一個豪華品牌進入調整期，消費者討論的問題往往會慢慢變成：多少錢買它最劃算？
所以帕拉梅拉跌破百萬，真正值得看的從來不只是少掉的那2000塊錢。
它更像一個價格坐標。
過去，中國消費者需要證明自己買得起保時捷。
今天，輪到保時捷不斷證明，為什么消費者還應該為那塊盾牌支付足夠高的價格。
所謂豪華，本質上是一種讓消費者長期、自愿多付錢的能力。
而中國豪車市場正在發生的一切，都在重新給這種能力標價。
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