8.59萬塞進激光雷達，零跑A05打的是一場”誰先虧完”的戰爭

零跑又出牌了。

8 月 11 日，零跑 A 平臺第二款車型 A05 正式上市，售價 6.39 萬元起。全系標配高通 8295 座艙芯片、14.6 英寸 2.5K 中控屏，高配車型搭載激光雷達和高通 8650 智駕芯片，號稱支持”車位到車位”全場景輔助駕駛，激光雷達版 8.59 萬元起。而在兩年前，這個配置至少 15 萬。

零跑將其稱為”科技普惠”，但在速途網看來，當一家剛月銷破 10 萬輛的新勢力把激光雷達塞進 8 萬級小車，參數表越是亮眼，背后三個行業性的矛盾就越是扎眼。

賣一輛虧一輛，誰在賺錢？

零跑不缺銷量。7 月剛以 101267 輛的單月交付成為首家月銷破 10 萬的新勢力，同比增長 102%，前 7 個月累計 45.78 萬輛，全年目標 100 萬。A10 作為 A 系列首款 SUV，月銷近 3 萬輛，已是細分市場頭部。

但”賣得好”和”賺得多”是兩碼事。零跑汽車 2026 年一季度財報顯示，零跑營收 108.2 億元，毛利率 9.4%，較去年同期的 14.9% 大幅下滑，歸母凈利潤虧損 3.9 億元，折合單車虧損約 4000 元。長江證券研報指出，零跑汽車單車均價已從 2025 年的 10.4 萬元降至 9.8 萬元，而低端車型占比擴大是主因。

現在 A05 把起步價拉到 6.39 萬，比 A10 還低。即便零跑聲稱自研自制零部件占整車 BOM 成本的 65%，這個價位上的利潤空間已被壓縮到極限。放在行業背景下看，中國汽車工業協會數據顯示，一季度汽車行業整體銷售利潤率僅 3.2%，前兩月一度跌至 2.9%，創近十年新低。

值得注意的是，零跑管理層在 Q1 電話會給出的二季度毛利率指引是 12%—13%，券商對全年凈利潤給出約 46 億元的樂觀預期。但前提是 D19 等高端車型上量和海外出口加速，本次發布的A05 顯然不在”提毛利”那一側。

速途網認為，A05 的定價本質上是一場”賭局“，用低價換規模，用規模攤成本，在增長曲線上跑贏虧損曲線。風險在于，增速不能停；且當全行業都在用同一套邏輯，規模競賽本身就會變成一場看誰先撐不住的消耗戰。

花 8.59 萬買的是車，還是”期貨”？

據速途網觀察，智駕是A05 發布會上的重頭戲。”車位到車位全場景輔助駕駛””43 項輔助駕駛功能”屢次被提及。但據官方確認，包括城市領航在內的高階智駕功能，需要”后續通過 OTA 分批推送”。也就是說，消費者現在花 8.59 萬買的激光雷達版，核心賣點之一提車時并不能用。

就零跑自身而言，這并非首次。據黑貓投訴平臺及多家媒體報道，零跑高端車型 D19 今年上市時同樣主打 VLA 大模型和全場景智駕，多位車主反映提車兩個月后高階功能仍未推送。有車主在投訴中寫道”百萬級硬件配老頭樂體驗”。

但更值得警惕的是，這已非零跑一家的毛病，而是整個行業的系統性問題。據《華夏時報》8 月 5 日報道，長安啟源 A06 于 2025 年 11 月上市時以”城市 NOA 將 OTA 推送”為核心賣點，頂配版溢價約一萬元，至今近一年未兌現，時間表一再跳票，車主在車質網發起集體投訴要求退還配置溢價。吉利銀河 A7 EM 更惡劣——2025 年 9 月上市承諾城市通勤 NOA，至今未推送，反而在一次 OTA 升級后將原本可用的高速 NOA 降級為普通定速巡航，被車主直指”反向 OTA”。

當然，零跑也有正向記錄。今年 5 月，零跑向 20 萬輛存量用戶免費推送了全國城市領航輔助，證明其并非沒有履約能力。

速途網認為，關鍵不在于零跑”能不能”推，而在于”硬件預埋 + 軟件期貨”這套模式本身：企業用未兌現的功能拉動銷售，消費者為”承諾”買單，法律卻對 OTA 時間表缺乏強制規定。零跑是第一個把這種模式打入 8 萬價位的品牌，但用戶基數更大，容忍度也就更低。

當配置”卷”到天花板，下一步拼什么？

零跑A05 的配置表放在同價位確實難找對手，與該價位銷量最大的比亞迪海鷗對比如下：

數據來源：零跑官方、比亞迪官方、汽車之家

盡管參數層面 A05 全面領先，但在速途網看來，這也揭示了另一個問題：當 A05 已經把 8295 芯片、2.5C 快充和激光雷達全塞進 6 到 9 萬的價格帶，參數表上能拉開的差距已經打到頭了，硬件堆料不再構成壁壘。下一階段拼的是軟件體驗、品牌信任、渠道覆蓋和售后服務，而這些恰恰是零跑相對比亞迪最薄弱的環節。截至一季度末，零跑全國門店 993 家，比亞迪門店密度是其數倍。

更值得關注的是品控。車質網平臺上，零跑 A10 上市三個多月來已積累不少質量投訴：新車提車兩天多域融合控制器即硬件故障導致雷達影像全部失效、行駛中動力突然中斷、車頂焊接缺陷、充電異常無法滿充等均有實際案例。規模極速膨脹階段，品控能不能跟上，比”配置夠不夠高”更值得審視。

在速途網看來，零跑 A05 是一臺參數表上很難挑出毛病的車。把高階智駕和旗艦芯片塞進 8萬級價格帶，是供應鏈成熟和全域自研帶來的真實進步。但汽車不是手機，”加量不加價”能快速起量，毛利率能否回正、智駕承諾能否按期兌現、品控能否撐住百萬級年銷量，才是這個故事能不能講下去的關鍵。速途網將持續關注零跑 A05 的交付質量與智駕 OTA 進展。