月銷不足千輛的smart，這次是真急了

8月6日，全新一代smart精靈#1上市。限時權益價14.99萬元起。

從產品配置來看，這次改款幾乎把smart能給的技術全部放到了這臺小型SUV上：全系800V碳化硅高壓平臺、6C超快充、激光雷達、英偉達Orin Y芯片、Flyme Auto智能座艙，以及超過200項整車體驗升級。單從產品力看，新款精靈#1的升級誠意足夠。

不過，對于smart來說，更大的挑戰在于一個曾經定義城市精品車的品牌，在新能源時代，如何重新找到自己的位置？過去，它代表的是一種城市生活方式。今天，它試圖證明自己依然可以代表年輕消費者，只不過這種表達方式已經從“小而特別”，變成“小而智能”。

1998年的smart，其實誕生于一個非常特殊的汽車時代。

當時汽車工業的主流邏輯是“大”。SUV開始成為全球市場增長方向，大排量發動機、豪華配置和更大的車身尺寸，代表著消費者對于汽車價值的理解。

但當時的smart卻選擇了一條完全不同的路線。

它用不到3米的車身長度、獨特的設計語言和高度個性化的品牌表達，重新定義了城市汽車。對于很多消費者來說，購買smart是因為它代表了一種生活方式。它像是一件設計產品，滿足的是城市年輕消費者對于個性和差異化的需求。

此后的20多年里，smart幾乎成了“兩座微型車”的代名詞。正如smart品牌全球公司CEO佟湘北所說，品牌前21年的認知幾乎都被兩座fortwo鎖住了。即便后來出現過forfour、Roadster等車型，市場對smart的固有印象依然停留在“小車”“兩座”“城市代步”上。彼時，在中國市場，smart同樣憑借獨特定位收獲了一批忠實擁躉。

轉折發生在2019年。那年3月，吉利控股和戴姆勒宣布成立合資公司，雙方各持股50%，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型。

奔馳解決的是品牌和設計問題，讓smart繼續保持全球化高端定位；吉利提供的是SEA浩瀚架構、電動車工程能力以及供應鏈效率，讓smart能夠進入新能源競爭。

某種意義上，smart承擔的是一個實驗角色：它試圖證明，傳統豪華品牌的品牌資產，與中國新能源產業鏈能力，可以創造新的競爭力。

電動化轉型的第一步，就是精靈#1。2022年6月，smart精靈#1作為品牌首款純電車型全球首發，標志著smart正式告別燃油時代。此后，精靈#3、精靈#5相繼推出，產品線從4.2米延伸到4.7米，價格從15萬元覆蓋到32萬元。

但轉型的代價也隨之而來。

smart的市場表現并未隨著產品線擴張而提升。2023年品牌國內零售4.2萬輛，2024年跌至3.3萬輛，2025年進一步滑落至約3.1萬輛。進入2026年，情況仍未明顯好轉——1-5月smart品牌累計銷量約2.1萬輛。其中精靈#1依然是絕對主力，5月銷量1629輛，占品牌當月總銷量近六成。

一位行業人士這樣描述smart的困境：它想要“變大”，但消費者懷念的，恰恰是它曾經的“小”。

這種困境的根源在于：低價區間被五菱、比亞迪、吉利星愿等品牌層層把守，高價區間被Model Y、理想等車型牢牢占據。smart試圖用“變大”來突破小眾市場的天花板，但中型SUV市場面對的是完全不同的競爭對手和游戲規則。精靈#5全年銷量僅4000余臺，說明“大smart”這條路暫時還沒有走通。

在這樣的背景下看新款精靈#1，它的意義就很清楚了。

如果說過去的smart依靠品牌個性獲得用戶，那么今天的新能源車市場，消費者需要看到更多技術實力。

這是新款精靈#1大幅升級的原因。

過去幾年，新能源車市場最大的變化之一，就是高端技術快速下沉。800V高壓平臺、高階輔助駕駛、智能座艙，這些過去屬于20萬元甚至30萬元車型的配置，如今正在進入15萬元市場。

新款smart精靈#1正是在這樣的競爭環境下完成升級。

首先是補能能力。新車全系采用800V碳化硅高壓平臺，并支持6C超快充，10%-80%充電時間最快12分鐘。對于純電車型而言，補能效率一直是影響用戶購買的重要因素，尤其是在長途出行場景下，充電速度正在成為續航之外的重要競爭指標。

其次是智能駕駛。新款精靈#1搭載激光雷達和英偉達Orin Y芯片，支持城市無圖領航、車位到車位等功能。在過去，這類配置通常出現在20萬元以上新能源車型中。smart將其下放到15萬元價格區間，實際上是在補齊此前產品在智能化方面的競爭短板。

座艙體驗同樣進行了升級。15.4英寸2.5K屏幕、Flyme Auto系統以及新的智能交互體驗，讓精靈#1更加接近當前新能源用戶對于智能汽車的期待。

當然，新款精靈#1并非沒有短板。61.52kWh電池、535km續航放在2026年的標準下只是中規中矩；4.27米的車長也注定了后排和后備箱的空間相對緊湊。smart的精致感和設計溢價能否說服消費者接受這些妥協，還需要市場來驗證。

從產品升級來看，新款精靈#1實際上完成了一次重要轉變：從過去強調“設計價值”，轉向同時強調“技術價值”。

不過，新能源車市場最大的變化，是技術越來越容易被復制。這是smart當前需要回答的問題。

從品牌發展來看，smart經歷了一次明顯轉型。燃油時代，它的核心競爭力是“小而特別”。但新能源車時代，它需要面對一個新的問題：當smart開始推出精靈#1、精靈#3、精靈#5，并進入SUV市場之后，它還能否保持過去那種清晰的品牌認知？

這也是很多小眾品牌電動化過程中遇到的問題。如果堅持個性，市場規模可能有限；如果全面向主流市場靠攏，又容易失去品牌特色。smart的挑戰在于：它既要面對“越造越大、不像smart”的質疑，又要在智能化、三電等硬核指標上與主流品牌正面競爭。

好消息是，smart正在用產品和時間一點點松動舊認知。除了精靈#1的這次大幅升級，品牌還在籌備回歸兩座市場的精靈#2，計劃2026年底在中國、歐洲及部分海外市場正式發布。從精品小車到中型SUV，再到兩座回歸，smart的產品版圖正在形成閉環。

對于smart來說，未來真正重要的，是重新建立消費者對于smart的理解。它可以是一輛更智能的城市SUV，也可以是一款擁有設計感的精品電動車，但必須形成區別于其他品牌的價值。