廣東
中國汽車出口量自2023年首超日本后，已經連續三年成為全球第一大汽車出口國。2026年延續強勁增長勢頭，根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的數據，上半年出口531萬輛，同比增長53%，其中，新能源汽車出口242萬輛，同比上漲70%，占比超過45%。
20個省份上半年有新能源汽車出口記錄，其中7個省份超過10萬輛。以比亞迪為核心，疊加海馬新能源、少林客車、奇瑞開封基地等企業貢獻，河南出口量同比增長65%至12萬輛。受比亞迪產能調整和車型換代排產安排的影響，陜西新能源汽車產量出現下滑，出口也相應受到影響。
有業內人士分析指出：今年比亞迪強化海外市場布局，國內產能進行結構性調配，新車投放明顯在往物流條件優越、產能富余的生產基地傾斜。作為全球連片面積最大?的整車生產基地，鄭州航空港超級工廠成為核心出口產能支點，大量“鄭州造”新能源汽車搭乘比亞迪自營LNG雙燃料滾裝船“鄭州號”運往澳洲、東南亞等海外市場。
圖源：新華日報
擁有比亞迪、廣汽集團、小鵬汽車的廣東，上半年新能源汽車出口量同比增長55%至17萬輛。江蘇以25萬輛排名第四，5月31日，裝載7273輛新能源汽車的“比亞迪·濟南號”滾裝船從南通港啟航，直發意大利焦亞陶羅、西班牙巴塞羅那，這是南通首次大規模向海外發運國產汽車，一舉創下我國單次單船單一品牌汽車出口最大規模。
浙江躍居第三，出口量同比上漲141%至33萬輛。據寧波海關統計，上半年寧波口岸出口新能源汽車21.9萬輛，同比增長104.7%；出口貨值達到250.4億元，同比增長104.2%，其中，巴西、歐盟、約旦位列前三，出口貨值分別為78.8億元、43.3億元、20.7億元，同比分別增長152.2%、275.1%、166.7%。阿曼、卡塔爾等中東市場出口金額分別同比增長65.2倍、14.7倍。
安徽位居次席，上半年新能源汽車出口量同比大漲256%至38萬輛。全省構建了一套水陸鐵多式聯運體系，在水路方面，蕪湖港是核心節點，與上海洋山港實施 “聯動接卸” 江海一港通監管模式。合肥派河港是第二節點，大批奇瑞、江淮、比亞迪整車有序駛上內河滾裝船，沿江淮運河直達上海，再換乘遠洋船舶奔赴全球。
鐵路方面，中歐班列（合肥）設立“綠色通道”優先保障新能源汽車運輸，位于長豐縣下塘的比亞迪合肥基地，把鐵路專用線接到成品車庫門口——車輛從下線到運抵鐵路貨場僅需10分鐘，這種“廠站直通”模式在提升效率的同時，也降低了運輸成本和質損風險。
上海排名第一，出口量同比增長130%至41萬輛。特斯拉上海超級工廠功不可沒，這里不僅是特斯拉全球產能最大的生產基地，更是其面向歐洲、亞太、澳大利亞等市場的核心出口樞紐。自2019年底首批中國制造Model 3投產以來，累計生產超過450萬輛整車，占特斯拉全球產量的45%以上。
今年上半年交付量近46.8萬輛，同比增長28.4%，創近三年同期新高，占特斯拉全球總交付量（83.8萬輛）的55.8%。出口量約22.9萬輛，同比大增126.6%，其中6月份出口3.6萬輛，同比暴漲257%，創年內出口新高。由中國牽頭設計研發并制造的大六座豪華SUV Model Y L，正陸續在全球多個市場推出。
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