Giant全新Revolt礫石公路車 打造Gravel競速新標(biāo)準(zhǔn)

GIANT全新Revolt Advanced SL礫石公路車于7月1日正式推出，以「全方位極速系統(tǒng)」為核心開發(fā)理念，從整車系統(tǒng)角度出發(fā)，將車架、前叉、一體式氣動車把、輪組以及CADEX GXR 45mm輪胎視為同一競速平臺，同步進(jìn)行研發(fā)、測試與調(diào)校，并通過各部件之間的高度整合，提升整車系統(tǒng)的效率表現(xiàn)。

新車的研發(fā)，同時結(jié)合頂級職業(yè)選手的實戰(zhàn)經(jīng)驗，包括三度名列Life Time Grand Prix聯(lián)賽年度總排名前五的美國車手Cole Paton，以及兩屆澳洲Gravel全國冠軍Brendan Johnston。兩位選手不僅參與車款測試與調(diào)校，目前也持續(xù)騎乘Revolt Advanced SL原型車征戰(zhàn)包括Unbound Gravel在內(nèi)的多項國際指標(biāo)賽事，將實戰(zhàn)回饋融入產(chǎn)品開發(fā)之中。

▲與GIANT Gravel職業(yè)選手Cole Paton和Brendan Johnston 共同開發(fā)， Revolt Advanced SL在真實世界的嚴(yán)苛地形與競速高溫下進(jìn)行了反復(fù)測試與淬煉。

相較于前代Revolt Advanced Pro，整車系統(tǒng)減輕288g ，并降低18.99瓦總體阻力，在長距離Gravel賽事中帶來更高效率與競爭優(yōu)勢，成為GIANT旗下最頂尖的礫石競速車款。

全面進(jìn)化的輕量化系統(tǒng)

Revolt Advanced SL將輕量化視為整車性能的重要基礎(chǔ)，從車架設(shè)計到零件配置皆進(jìn)行全面優(yōu)化－車架采用Advanced SL 等級，重量僅839g，并通過GIANT獨(dú)家碳纖維奈米管技術(shù)、高模數(shù)碳纖維樹脂配方，以及冷刀切割技術(shù)，在降低重量的同時，打造兼具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與競賽剛性的車架平臺。

全新Contact SLR XR一體式碳纖維把手僅重295g，通過整合式設(shè)計減少傳統(tǒng)車把與龍頭組合，提升前端結(jié)構(gòu)剛性，并支持 SRAM AXS與Shimano Di2全整合內(nèi)走線系統(tǒng)；旗艦車款 Revolt Advanced SL 0搭載CADEX Max GXR輪組，重量僅 1,280g，較前代頂級輪組減輕118g ，同時帶來更優(yōu)異的氣動表現(xiàn)與側(cè)向剛性。

即使搭配更寬大的45mm輪胎，Revolt Advanced SL 0整車系統(tǒng)仍較前一代Revolt Advanced Pro 0減輕288g，并提升 31%剛性重量比，在輕量化、效率與操控性能之間取得更佳平衡。

▲Revolt Advanced SL車架組讓騎士能圍繞著與成車同級的一級碳纖維車架和前叉，打造專屬的夢幻設(shè)定。

遠(yuǎn)征破風(fēng)，極速續(xù)航

在公路賽事中，空氣阻力帶來的差距或許能通過短暫爆發(fā)追回；但在Gravel礫石競賽中，長時間、高速騎乘下，風(fēng)阻影響會隨著距離不斷累積。當(dāng)騎士以時速30至45公里的速度持續(xù)騎行5至10小時，每一分阻力都將轉(zhuǎn)化為體能消耗。因此， Revolt Advanced SL的設(shè)計初衷，便是通過整車系統(tǒng)優(yōu)化，降低各部件產(chǎn)生的空氣阻力。

GIANT將管型優(yōu)化技術(shù)全面應(yīng)用于車架、前叉與一體式氣動車把，將整車前端視為單一氣動系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，所有管形設(shè)計皆針對頂級Gravel賽事的騎乘速域進(jìn)行風(fēng)洞測試。

▲重量僅295g的Contact SLR XR一體式把手，移除了車把與龍頭的接縫，縮小前方迎風(fēng)面積，并通過全內(nèi)走線設(shè)計刻劃出極致干凈的空力輪廓。

其中，車架組經(jīng)優(yōu)化后，相較于前一代可減少3.72瓦空氣阻力；全新Contact SLR XR一體式碳纖維把手則通過整合式設(shè)計，取消傳統(tǒng)把手與龍頭組合，并采用全內(nèi)走線配置，打造更簡潔的氣動輪廓，同時提升前端結(jié)構(gòu)剛性與操控效率。

輪組系統(tǒng)則是圍繞著50mm框高進(jìn)行工程設(shè)計，并與CADEX GXR 45mm胎同步開發(fā)，框形、輪胎斷面與胎紋設(shè)計完美結(jié)合，共同構(gòu)成單一氣動表面。盡管全新CADEX GXR 45mm 輪胎比被取代的CADEX GX 40mm寬了5mm ，但它通過更平滑的微顆粒胎紋減少了高騎乘速域下的空氣擾流，不僅達(dá)成了同等的空力阻力表現(xiàn)，更額外降低了3.03瓦的滾動阻力。

與前一代Revolt Advanced Pro進(jìn)行風(fēng)洞對比測試證實，全新車款的總體系統(tǒng)阻力共降低了18.99瓦。在長時間的Gravel競賽中，更低的阻力代表更少的體能消耗與更高的持續(xù)輸出效率，能夠讓騎士在關(guān)鍵路段保有更多競爭優(yōu)勢。

競技型實戰(zhàn)幾何

Revolt Advanced SL展現(xiàn)了Revolt系列歷史上最競速、精準(zhǔn)且高效的幾何設(shè)計，過往世代的定位可能更偏向冒險、多功能與長途舒適性，而全新Revolt Advanced SL則是純粹為了「贏得比賽」而生。

全新幾何讓騎士在維持高速操控性的同時，能展現(xiàn)比前代更低、更長、更符合空氣動力學(xué)的騎乘姿態(tài)。以M尺寸車款為例，迭高量從586mm降至557mm ，這29mm的降幅有效縮小了騎士的前方迎風(fēng)面積并減少風(fēng)阻。前伸量則拉長至 395mm，引導(dǎo)騎士在長時間輸出時保持高效的延伸身形。立管角度也從73.5度變陡至74.5度，將騎士的重心向前移動至五通正上方，從而提升了競速配速下的踩踏效率。

▲Revolt Advanced SL采用更競技化的幾何設(shè)定，讓騎士在高速 Gravel 路況下兼顧空力姿勢與穩(wěn)定操控。

1,033mm的軸距與433mm的后下叉長度，確保了在高速開闊路面與崎嶇下坡時所需的絕佳穩(wěn)定性，同時保留快速過彎時的靈敏反應(yīng)。69mm的前叉軌跡量（Trail值，M尺寸）搭配寬胎時能提供無與倫比的操控信心，而高達(dá)53mm的最大胎寬容納空間，則讓騎士能夠靈活搭配更寬的胎款與適當(dāng)胎壓，輕松應(yīng)對各式地形。

結(jié) 合 全 新 的 OverDrive 加大頭管組、碳纖維豎管，以 Contact SLR XR一體式把手的結(jié)構(gòu)剛性加持，Revolt Advanced SL使整車操控剛性大幅提升了 35.2% ，這意味著在極速競賽中，騎士能擁有更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與更強(qiáng)大、更有信心的過彎極限。

▲Revolt Advanced SL 0

SRAM Red Xplr Axs E1 1 × 13速無線電子變速系統(tǒng)

CADEX Max GXR輪組系統(tǒng)

▲Revolt Advanced SL 2

SRAM Rival AXS E1 1 × 13速無線電子變速系統(tǒng)

GIANT CXR 0輪組系統(tǒng)

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