江西
8月5號(hào)，上汽和通用汽車正式簽字畫押，把上汽通用的合資期限又往后延了20年，直接干到了2047年。
這倆原合約是1995年簽的，2027年6月到期。提前一年把“婚約”續(xù)上，是個(gè)大喜事。但翻開上汽通用的“半年成績單”，說實(shí)話，心情有點(diǎn)復(fù)雜。
銷量下滑、產(chǎn)能閑置，日子不好過。先看數(shù)字。今年上半年，上汽通用累計(jì)批發(fā)銷量23.12萬輛，同比下滑了5.68%。
二季度更是有點(diǎn)慘，單季度銷量同比大跌19.27%，4月、5月、6月這仨月，每個(gè)月都是兩位數(shù)的往下掉。
更要命的是產(chǎn)能。去年底，上汽通用已經(jīng)狠狠心把設(shè)計(jì)產(chǎn)能從190.8萬輛砍到了145.2萬輛，一刀砍掉了45.6萬輛。
即便如此，今年上半年產(chǎn)能利用率也才32%左右，超過49萬輛產(chǎn)能在那閑著。按這樣算，全年置產(chǎn)能逼近百萬輛。
銷量跌了，利潤卻有了。詭異的事來了。就在銷量往下出溜的時(shí)候，上汽通用居然逆勢(shì)盈利了！
通用汽車的二季度財(cái)報(bào)顯示，在中國這頭兒，兩家合資企業(yè)的投資收益有8300萬美元，同比增長了17%。
這就奇了怪了，賣得少了，咋還賺得多了呢？
其實(shí)這事兒得從去年說起。2025年4月，時(shí)任總經(jīng)理盧曉就放過一句狠話：“不會(huì)再做虧本的生意。”
內(nèi)行都清楚，這份利潤，不是靠增長賺來的，是靠主動(dòng)收縮市場(chǎng)、砍掉不賺錢的業(yè)務(wù)、硬生生從成本里擠出來的。
上汽通用“斷臂求生”的動(dòng)作有多狠？看看雪佛蘭就知道了。第三方數(shù)據(jù)顯示，這牌子上半年累計(jì)銷量已經(jīng)不足7000輛了，6月份掛牌量據(jù)說就1輛。
雖然官方說不會(huì)退出中國，但這跟“植物人”狀態(tài)也沒啥大區(qū)別了，事實(shí)上已經(jīng)被邊緣化。
現(xiàn)在上汽通用的基本盤全靠別克在扛著。GL8依然是MPV市場(chǎng)的常青樹，上半年賣了超3.3萬輛；昂科威（參數(shù)丨圖片）家族月銷能過萬。
凱迪拉克也很尷尬，燃油車CT5、XT5還能打，但新能源這塊兒，上半年累計(jì)才賣出去500多輛，這轉(zhuǎn)型步子確實(shí)慢了。
續(xù)約之后咋整？肯定不能再走老路了。
這次續(xù)約，上汽集團(tuán)董事長王曉秋也說了，這不是簡單的延長時(shí)間，是在全球資源協(xié)同、研發(fā)上要深度升級(jí)。
作為續(xù)約后的頭炮，上汽通用宣布要陸續(xù)投放30款新能源產(chǎn)品。其實(shí)現(xiàn)在也有點(diǎn)起色了，上半年他們的新能源車賣了近5萬輛，同比增長了81.1%。
基于本土研發(fā)的“逍遙”架構(gòu)搞出來的別克至境E7，上市首月交付破萬。這“逍遙”架構(gòu)甚至開始反向輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，幫通用全球車型定安全標(biāo)準(zhǔn)。
再說幾句
銷量下滑不可怕，可怕的是不知道為啥下滑。上汽通用現(xiàn)在選了條務(wù)實(shí)的路：先保證活著，保證能賺錢，再談轉(zhuǎn)型。
至于這20年的續(xù)約能不能讓它重獲新生，咱們就得看那30款新能源車?yán)铮懿荒茉俦锍鰩讉€(gè)像GL8一樣的大招了。
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