實拍騰勢Z9S：預售價31.98萬，適合高精尖汽車技術“嘗鮮型”人群

在騰勢（參數丨圖片）品牌眾多車型當中，最讓大家熟悉的應該是騰勢D9——這款宜商宜家的新能源MPV，撐起了騰勢品牌銷量的半壁江山。而排第二的，應該是騰勢N9這種大六座新能源SUV。

但作為汽車行業從業者，在騰勢品牌當中最讓我感興趣的其實是騰勢Z9車系。相比騰勢品牌的其他車型而言，在擁有同樣豪華的座艙用料、智能化配置、充電技術以及底盤技術之外，騰勢Z9車系的外觀最為獨特，而且在這幾年的各大車展當中，騰勢Z9GT和黑神話悟空聯合創作的展車，一直都是騰勢展臺最吸引觀眾眼球的焦點。

騰勢Z9S作為騰勢Z9車系的新增車型，在8月3日正式開始預售，一共推出三個版型，預售價格31.98萬元-38.98萬元，如果在預售期間下訂的話，還能享受18個月免費閃充服務，磁吸生態禮包以及5000元選裝禮。

在我看來，騰勢Z9S的出現不僅代表著騰勢會堅持把Z9做下去，也預示著接下來會推出更多Z9的細分車型，以不同造型搭載不同技術，吸引那些渴望體驗中國品牌新能源前沿技術的“嘗鮮型”用戶。

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補充騰勢品牌稀缺造型

當下，不少中國品牌已不滿足于常規的轎車和SUV車型，希望造出在同價位當中造型獨特的車型，就比如阿維塔06T、啟境GT7、尚界Z7T。騰勢Z9S的設計思路也是如此，作為一臺車長5090mm、寬1980mm、高1490mm，軸距為3025mm的準D級車，在這個價位和級別當中，轎跑造型確實很少，畢竟目前中國品牌還是更傾向于把轎跑造型放在中大型C級車上。

騰勢Z9的外觀設計思路整體上跟騰勢Z9GT差異不大，前臉依然是標志性的雙星冕大燈，不過讓我意外的是，前格柵沒有配備自適應進氣格柵，而是采用亮黑色的半封閉式進氣格柵。

敲兩下車頭的騰勢Logo，前機蓋就會自動升起，廠家為了證明隱藏在前機蓋下的前備廂擁有出色的裝載能力，在里面放了一對網球拍，一大堆網球，還有一個運動裝備包。

前臉與騰勢Z9GT差別不大，但車身側面則有明顯不同——騰勢Z9GT側面采用了雙層處理，并且在外層有飾條勾勒腰線；而Z9S的側面則非常簡潔圓潤，沒有任何刻意裝飾。

值得稱道的是，Z9S四個門把手都采用了符合新規的半隱藏式機械門把手。我注意到，比亞迪發布的新車型已經陸續把半隱藏式門把手安排上了。

輪胎規格方面，騰勢Z9S提供19寸和20寸兩種選擇，我拍攝的展車采用了前245/45 R20、后275/45 R20的前窄后寬輪胎配置，確實夠運動——畢竟這臺車馬力太大，單電機后驅版已經有370kW的峰值功率，假如輪胎不夠寬的話，很可能會出現抓地力不夠的情況。

拍攝間隙，我一直站在Z9S的側面和尾部觀察。我覺得騰勢Z9S的造型與其說是轎跑，倒不如說有點像德系的四門Coupe車型——。無論放在比亞迪全系產品中，還是同價位競品中，這臺車的造型都足夠獨特。

雖然騰勢Z9S是轎跑造型，但后備廂卻是普通的三廂車結構，我覺得若是能配備一個開口更大、裝卸更便利的掀背式尾門那就更完美了。

不過話說回來，騰勢Z9S的后備廂裝載能力還是很出色的，我拍攝的展車左邊放滿了行李箱，第二排右側座椅處于4/6放平狀態，在這個狀態之下，能夠放進去一塊小型沖浪板——畢竟是一臺準D級車，尺寸擺在那里。算上前備廂的話，騰勢Z9S的裝載能力確實出色。此外，騰勢Z9S還配備了腳踢感應尾門功能，拿取大件行李時確實更方便。

總體而言，雖然沒有掀背式尾門令人略感遺憾，但騰勢Z9S的整體造型和尺寸在同價位都是非常獨特和稀缺的存在。低趴的車身，俯沖式的車頭也壓得夠低，寬體姿態、流暢的溜背線條，再加上主動式電動尾翼，整體氣質相當出眾。它不是那種一味凹造型、把自己搞得有點“黃毛”的車型。

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座艙智能化非常頂 用料才是驚喜

坐進騰勢Z9S座艙，整體還是港灣式智能座艙設計，但讓我意外的是多功能方向盤的更新——此前騰勢品牌的多功能方向盤的兩個撥片功能完全相同，都只用于開啟高階智能駕駛輔助，兩個零件控制一個功能，多少有些浪費。如今Z9S的方向盤左側撥片用于開啟高階智駕，右側紅色撥片則用于開啟“BOOST”模式。左撥片顏色與方向盤保持一致，右撥片則采用紅色以示運動。兩個零件各司其職，就像AirPods Pro可以分別設置左耳喚醒Siri、右耳切換降噪模式——這樣的設計大幅提升了零件使用效率。

中控屏幕方面，騰勢Z9S還有兩個款式可以選：一個是常規的15.6英寸中控屏幕，另外一個是高配的易三方版本，其屏幕兩側有交互氛圍燈，上方還有DIVA智能伙伴。如果想體驗中國品牌造車的高精尖科技，高配版本顯然更值得推薦。

騰勢Z9S的第二排還支持磁吸智能生態，拍攝車也是把兩個平板電腦都裝車了，這兩塊屏幕可以調節空調溫度、冰箱溫度，還可以跟車機進行互動。值得一說的是，騰勢Z9S支持Apple CarPlay，且CarPlay的界面可以根據自己的喜好調節大小，不會像某些車型那樣全屏占據，這一點還是能看出來騰勢品牌在智能化方面的用心。

另一個我覺得有意思的設計是多功能旋鈕，當我把旋鈕吸附在前排的雙50W快充板上方時，轉動旋鈕就可以調節車輛的多媒體音量；按下旋鈕，一圈發光燈帶亮起，提示已切換模式，可調節其他功能。

智能化座艙方面，騰勢Z9S確實很頂。然而我在簡短的體驗過程中，讓我更驚喜的還是整個座艙的用料——帝瓦雷的揚聲器采用了金屬網罩，在光線下呈現出的金屬質感真的很棒；車頂的包裹則是用了麂皮絨，摸上去手感非常細膩柔軟；座椅的用料是Nappa皮這個大家都懂，畢竟現在20萬以上的中國品牌汽車，座椅不用Nappa皮都不好意思說出口。

這些高頻接觸區域的用料到位并不意外。而在大家容易忽視的地方，騰勢Z9S依然做得很棒。比如門板調節車窗升降按鍵和車門開關按鍵，都采用了金屬材質，觸感和觀感很像亮銀色304不銹鋼，在燈光充足的發布會現場，確實很閃很亮很高級。

空間方面，得益于騰勢早就有CTB電池車身一體化技術，所以哪怕騰勢Z9S是溜背造型，但183cm的我坐在第二排，頭部空間仍有一拳有余，腿部空間也足夠出色。哪怕主副駕座椅都很厚，但在副駕座椅比B柱還要靠后的情況下，我的腿部空間依然有兩拳左右。

雖然騰勢Z9S的起售價談不上便宜，但在我看來，騰勢Z9S在智能化和座艙用料方面完全對得起這個售價，更不用說一應俱全的舒適配置了。

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只能用“瞠目結舌”來形容的動力單元

當我看到騰勢Z9S的動力參數時，我真的震驚了。

哪怕是31.98萬元的入門級車型閃充尊榮型，后置單電機的總功率都達到370kW（503Ps），電池容量102.326kWh，CLTC純電續航920公里。次頂配的閃充旗艦型在動力水平保持一致的情況下，電池容量增至122.5kWh，CLTC純電續航達到1100公里；最恐怖的是頂配易三方閃充性能型——采用大家熟悉的前后三電機布局，電動機總功率890kW(1210Ps），官方零百加速成績2.68秒，CLTC純電續航780公里。

雖然目前官方沒有公布扭矩，但入門級的性能已經突破500Ps馬力，已經是一個相當驚人的數字。不過我想提醒大家的是，頂配1210Ps的狂暴動力，也會帶來輪胎損耗過大、電耗偏高等實際使用成本問題。相比之下，次頂配的長續航和充沛動力，已能滿足絕大多數用戶的日常需求。

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駕仕總結

騰勢Z9S擁有準D級車尺寸帶來的大空間，在輔助駕駛方面搭載天神之眼5.0，云輦-A智能空氣車身控制系統，還有10°分體后輪轉向，轉彎半徑只有4.75m……在我看來，這款車更適合那些想在一臺車上盡可能多地體驗中國品牌頂級科技，同時兼顧商務與家庭需求的用戶。

在思考這臺車適合什么人群購買時，我想起了當年iPhone，iPodtouch，iPod，剛有大量水貨機出現在電子市場的年代，那時候很多人還在用諾基亞和索尼愛立信，但已有一些科技迷已經開始用Apple或者是Blackberry的產品了。哪怕困難重重，哪怕看起來很小眾，他們都依然更傾向于這些新潮設備。因為這類人就是喜歡嘗鮮，就是要站在科技潮流的前沿。

如果你是這類人群，我覺得騰勢Z9S值得入手——

這臺車就像當年的Apple設備一樣，有很多功能等待你去使用、去發現。在高強度使用騰勢Z9S的過程當中，我保證你會有源源不斷的新鮮感。