“最美萊茵河泡湯”，歐洲夏季干旱沖擊游輪業(yè)

界面新聞?dòng)浾?| 陳怡軒

今夏持續(xù)高溫天氣下，歐洲主要河流水位持續(xù)下降，多艘河輪困于河內(nèi)無法前行。

據(jù)德國(guó)聯(lián)邦水路和航運(yùn)管理局（WSV）消息，萊茵河考布河段可通航水深已降至約25厘米，追平2018年歷史最低紀(jì)錄，且還在繼續(xù)下降。匈牙利布達(dá)佩斯多瑙河水位也跌至多年以來的罕見低位。

低水位正在影響歐洲河輪旅游。近日，部分乘坐歐洲河輪游覽的旅客收到行程調(diào)整通知，由于部分航道和港口無法正常通行，原定航程后半段可能需要更換船只，或改為岸上酒店住宿，并通過大巴完成部分陸路交通。

“最美萊茵河泡湯，還需要乘坐數(shù)個(gè)小時(shí)大巴轉(zhuǎn)移。”一位維京河輪旅客在社交平臺(tái)上表示。

低水位導(dǎo)致的航程調(diào)整，也改變了原本的旅行體驗(yàn)。部分旅客希望船公司提供相應(yīng)補(bǔ)償，也有游客表示理解，認(rèn)為極端天氣屬于不可抗力，“船方安排的岸上酒店是五星級(jí)，就當(dāng)意外解鎖另一種玩法。”

8月4日，維京游輪回應(yīng)界面新聞表示，針對(duì)低水位對(duì)航程可能造成的影響，公司將按照實(shí)際情況為旅客提供靈活方案，盡可能減少賓客的不便。

“在條件允許的情況下，我們會(huì)通過自有船隊(duì)之間的協(xié)調(diào)，例如換船等方式，盡可能延續(xù)原有行程體驗(yàn)；如受客觀條件限制無法實(shí)現(xiàn)，也會(huì)同步安排替代方案，包括陸路接駁或酒店住宿等，盡力讓整體行程保持順暢。”維京游輪稱。

行程被迫改變

“現(xiàn)在有2-3天的行程改為了岸上酒店，住完酒店后，我們會(huì)去往維京在下游航道的另一艘船繼續(xù)行程。”蘇女士（化名）于7月30日在阿姆斯特丹登船，她告訴界面新聞，自己出發(fā)前收到了維京的行程變更方案通知，由于帶女兒出行且假期有限，她選擇如期出發(fā)。

蘇女士對(duì)于船方的后續(xù)服務(wù)安排基本滿意，目前11天的行程中有3天2晚變更為岸上酒店。她表示，其占比在可以接受的范圍內(nèi)，但轉(zhuǎn)移的大巴行程比較辛苦，第一天需要早晨7點(diǎn)半出發(fā)前往德國(guó)科隆大教堂，觀光完后下午3點(diǎn)半前往凱悅酒店，前后車程約5個(gè)半小時(shí)。

在原定行程中，旅客比較期待的是從科布倫茨出發(fā)的一段“世界文化遺產(chǎn)級(jí)的萊茵河谷景觀”游覽。 對(duì)此，維京方面重新安排了一條具備通行條件的游船，供旅客完成2小時(shí)觀光。

蘇女士提到，船上配備飲料、甜點(diǎn)及維京中文小紅人服務(wù)講解，一定程度上彌補(bǔ)了旅客遺憾。但也有其他游客認(rèn)為，被迫早起、頻繁整理行李等一系列變化，不符合自己對(duì)于原本愜意的河輪旅行期望。

界面新聞向業(yè)內(nèi)人士了解到，被迫改變航程的不只維京一家，幾乎所有在多瑙河、萊茵河有相關(guān)航線的大小船方，都遭遇著同樣困境，部分中小品牌的后半段行程甚至被迫改為“全大巴”出行。

有旅客認(rèn)為，歐洲河輪票價(jià)不菲、給人的期待值高，船方應(yīng)該更早告知枯水風(fēng)險(xiǎn)，而非登船前1-2天臨時(shí)通知，甚至登船后改變行程將旅客陷于被動(dòng)。

對(duì)此，維京管理層向界面新聞解釋稱，消費(fèi)者誤認(rèn)為這是可以很早預(yù)測(cè)并與旅客溝通的情況，但其實(shí)每個(gè)航次受到的影響都不同，只要水位變化幾公分就能決定能否航行。目前，針對(duì)8月底出發(fā)的航次，維京游輪已對(duì)賓客做出相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)提示。

“由于水位變化存在不確定性，個(gè)別航次在臨近出發(fā)或行程開始后才能最終確認(rèn)調(diào)整。”維京方面表示，正在持續(xù)優(yōu)化內(nèi)部通知流程，盡量讓信息傳遞更及時(shí)、更清晰。

讓蘇女士心態(tài)較為平和的一大原因是品牌的服務(wù)態(tài)度。“所有行李轉(zhuǎn)移都由船方安排，不用自己搬運(yùn)，后續(xù)安排下游航道的另一艘船規(guī)格和之前相同，房間號(hào)也沒有變，陸地上的餐食、住宿品質(zhì)規(guī)格都比較高。”蘇女士告訴界面新聞。

暑期旺季受沖擊

這場(chǎng)由極端氣候引發(fā)的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，正全面影響著歐洲河輪的暑期旺季。

作為全球最大的河輪運(yùn)營(yíng)商之一，維京近年來持續(xù)擴(kuò)大河輪業(yè)務(wù)規(guī)模。根據(jù)維京2025年年報(bào)，公司河輪業(yè)務(wù)收入約30.7億美元，同比增長(zhǎng)15.7%；同期海洋郵輪業(yè)務(wù)收入約28.7億美元，河輪業(yè)務(wù)收入甚至略高于海輪業(yè)務(wù)。

截至2025年底，維京運(yùn)營(yíng)89艘河輪，大量船只部署于歐洲內(nèi)河航線。萊茵河、多瑙河經(jīng)典線路也是維京最具市場(chǎng)認(rèn)知度的產(chǎn)品之一。這意味著歐洲河流水位變化更可能影響其今年夏季的核心業(yè)務(wù)收入。

中小河輪公司的處境更為艱難。

“原有旺季無疑遭受打擊，這幾天所有的船只都趴在安全水位等待當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)管理部門的通知。”

另一家歐洲河輪的運(yùn)營(yíng)人士向界面新聞表示，船方某種程度上比游客更無奈，“這種情況對(duì)于船司來說損失嚴(yán)重，還要安排旅客的陸地行程、超支費(fèi)用及客訴。”

“大型企業(yè)憑借其船隊(duì)規(guī)模，可以安排備用船只承擔(dān)住宿功能，而資源有限的船公司，只好安排陸地酒店和陸路交通作為替代方案。后者的開支要更大，但旅客體驗(yàn)感卻大打折扣。”該人士告訴界面新聞。

極端天氣不會(huì)大幅改變行業(yè)需求，但也暴露了河輪相關(guān)行業(yè)的特殊性與脆弱性。

一位旅游行業(yè)人士向界面新聞回憶，2018年歐洲同樣經(jīng)歷嚴(yán)重干旱，萊茵河低水位曾影響內(nèi)河運(yùn)輸和部分河輪運(yùn)營(yíng)，也給依賴河運(yùn)的工業(yè)企業(yè)帶來額外成本壓力。此次水位再次降至多年低位，行業(yè)需要更多關(guān)注氣候變化可能帶來的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)影響，而非臨時(shí)補(bǔ)救。

在業(yè)內(nèi)看來，極端天氣是河輪運(yùn)營(yíng)難以避免的外部風(fēng)險(xiǎn)，他們期待游客更多理解運(yùn)營(yíng)方在此類情況下承受的成本壓力。但與此同時(shí)，游客最關(guān)心的仍是船公司能否在購(gòu)票和出行前提供更充分的信息提示，并建立更清晰、合理的行程調(diào)整和補(bǔ)償機(jī)制。

值得注意的是，今夏惡劣氣候?qū)е碌呢?fù)面影響已經(jīng)延伸至歐洲內(nèi)河貨運(yùn)及油輪運(yùn)輸。

目前，貨運(yùn)船只在相關(guān)水域只能以約20%的載重量航行，同時(shí)還需支付額外附加費(fèi)，推高貨主運(yùn)輸成本。油輪方面，有交易商稱，上周五從鹿特丹到卡爾斯魯厄的油輪駁船運(yùn)輸成本已升至每噸150至155歐元，而6月底時(shí)僅為45歐元。

氣象科普博主觀云夢(mèng)雨、復(fù)旦大學(xué)大氣與海洋科學(xué)系在讀博士生華睿向界面新聞表示，今年夏天歐洲持續(xù)高溫干旱的直接原因是受到夏季穩(wěn)定的下沉氣流控制，疊加降水少，夏季阻塞高壓頻繁盤踞歐洲大陸。此外，長(zhǎng)時(shí)間晴空少雨、持續(xù)高溫加速陸面蒸發(fā)，也可能進(jìn)一步加劇了這種局面。

這次個(gè)例可以算作偶發(fā)事件，除了上述直接原因外，氣候背景層面可能還受到北大西洋海溫等前期其他因素影響。“近些年全球極端天氣頻次明顯上升，氣候變暖大背景下，這類高溫干旱事件發(fā)生頻率確實(shí)可能有上升趨勢(shì)。”華睿說。