河北
中國新能源車市十年，高峰時期有超過400家品牌同場競技。十年過去，仍然在牌桌上且持續增長的，數量大概只有鼎盛時期的十分之一。埃安是其中之一。
今年7月，埃安邁入第十年。沒有盛大的紀念活動，取而代之的是一份銷量數據和一款新車的亮相——7月終端銷量34987輛，同比增長31.74%，連續五個月保持雙位數正增長；全新車系Ray首款車型Ray 7正式亮相，定位中大型純電轎車。
穿越周期的能力，從哪來？
2017年埃安成立時，國內新能源乘用車年銷量不足60萬輛。當時多數傳統車企都在做油改電，埃安做了一個在當時看來成本更高、見效更慢的選擇——純電專屬平臺。
這個選擇后來被證明是對的。2019年GEP1.0平臺上車，解決了油改電車型地臺凸起的問題。2020年GEP2.0平臺推出，彈匣電池同步上車，三元鋰和磷酸鐵鋰兩套方案都通過了整包針刺實驗。截至目前，搭載彈匣電池的埃安車型累計銷量已超百萬輛。
2024年夸克電驅品牌發布，2025年全棧自研智駕方案上車。節奏不算快，但每一步都踩在了“實用”這個點上，技術不追求首發，追求可靠和可規模化。
這套打法在過去十年里被驗證有效。2026年上半年，埃安累計銷量17.49萬輛，同比增長15%。在乘用車市場整體下滑的背景下，這個數據的含金量在于它跑出了一條相對獨立的增長曲線。
銷量結構的變化，才是真正值得關注的事
銷量增長本身不稀奇，稀奇的是誰在買。
2026年上半年，埃安C端用戶占比攀升到81%。主力車型也從埃安Y、埃安S系列，換成了i60、N60這些面向私人家庭的產品。
i60，7月銷量穩定破萬，26到35歲用戶占比42%。N60，10萬級定價配激光雷達，25到35歲年輕用戶占比近八成，在10到15萬純電SUV激光雷達智駕市場拿下了73.3%的銷量占比。
兩組數據指向同一個結論：埃安的增長切換到了“C端驅動”。這種切換不是靠一兩款車碰運氣碰出來的，而是產品定義邏輯的改變——從“工程師覺得好用”到“用戶覺得需要”。
第十年的新敘事：Ray車系
7月28日，埃安發布全新車系Ray，首款車型Ray 7亮相，定位“年輕人的第一臺超級純電轎車”。
“車系”和“車型”雖然只有一字之差，但戰略層級完全不同。車系意味著獨立的產品序列和可延續的品牌敘事，而車型只是一次單點補位。埃安在第十年以“車系”開局，邏輯與比亞迪推海洋網、吉利設極氪相似，要用獨立序列來承載新敘事。
為什么需要這個新敘事？過去九年，埃安“造國民好車”的標簽足夠清晰，但年輕客群中的品牌認知度始終在行業中游。埃安解決了“好用”的問題，但尚未充分回答“新銳的年輕人為什么要選埃安”。Ray車系正是瞄準這個缺口而來。
Ray 7的四項能力——超高顏值、超級底盤、超級三電、超級智能——指向的不再是空間大、續航扎實這些實用標簽，而是設計張力、性能鋒芒和情緒價值。這與i60、N60面向家庭用戶的產品邏輯有明顯區隔。
能否接住年輕用戶，還得看Ray 7上市后的實際表現。但至少從i60和N60打下的底子來看，埃安在C端市場已經摸索出了一套可復制的打法。
答答點評：
從2017年到2026年，埃安走過了中國新能源行業從萌芽到爆發再到洗牌的全過程。在一個動輒談“顛覆”的行業里，它選擇了一條相對扎實的路徑：把純電平臺做透，把自研技術做穩，把規模效應做出來。
十年過去，當年同臺競技的品牌大多數已經不見了。埃安還在牌桌上，且交出了一份結構健康、增速穩健的成績單。
邁入第十年，Ray車系是埃安的新變量。能不能打開年輕市場，現在下結論還早。但至少從過去十年的軌跡來看，這家公司擅長的是在正確的方向上持續積累，而不是追逐短期的爆發力。
下一個十年，拭目以待。
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