貴州峽谷出“天路”：水往高處走，船在“天”上行

小新說

在全黨開展樹立和踐行正確政績觀學(xué)習(xí)教育之際，“國資小新”推出“為民實(shí)績”系列報(bào)道，聚焦人民群眾的身邊事、暖心事，展現(xiàn)中央企業(yè)以實(shí)干擔(dān)當(dāng)答好“民生考卷”的生動(dòng)實(shí)踐。今天，我們走進(jìn)位于貴州遵義的構(gòu)皮灘水電站，看央企建設(shè)者如何造就 “船在天上行” 的人間奇觀，以工程實(shí)效惠澤地方、造福百姓。

近日，

一段“水往高處走，船在天上行”

的視頻在網(wǎng)絡(luò)上獲得眾多點(diǎn)贊，

500噸級的船舶如在天上走，

穿行于百米峽谷之上，

科幻感十足的視覺沖擊

讓無數(shù)網(wǎng)友直呼震撼。

不少網(wǎng)友表示，

光看視頻已經(jīng)開始恐高了，

而這震撼一幕的“主角”，

正是位于貴州遵義的大國重器，

構(gòu)皮灘水電站升船機(jī)。

構(gòu)皮灘水電站全景。

烏江作為貴州第一大河，

徑流量與黃河相當(dāng)，

是我國水電資源的一大富礦。

構(gòu)皮灘水電站正是開發(fā)

烏江水電資源的標(biāo)志性工程，

它是國家“十五”計(jì)劃重點(diǎn)工程，

也是貴州省已建成最大的水電站，

總裝機(jī)容量300萬千瓦，

發(fā)電效益明顯。

構(gòu)皮灘地理位置。

然而，

烏江歷來也是貴州

最重要的水上通道之一，

承擔(dān)著重要的航運(yùn)功能。

構(gòu)皮灘高達(dá)232.5米的大壩,

使上下游形成了巨大的落差，

船只想要通過，

比“登天”還難。

構(gòu)皮灘水電站通航工程應(yīng)運(yùn)而生。

2021年11月，

14艘500噸級貨船

滿載磷礦石從開陽港出發(fā)，

平穩(wěn)通過構(gòu)皮灘三級升船機(jī)，

直抵長江。

烏江，從此全線復(fù)航。

01

讓船“飛”起來

船怎么過壩？

大壩232.5米，近八十層樓高。

傳統(tǒng)船閘需要大量水源，

而高山之巔最缺的就是水。

中國電建的建設(shè)者們給出的答案是

——給大山裝一部“巨型電梯”。

三級垂直升船機(jī)，

像接力賽一樣，

把船從壩下“托舉”到壩上，

再穩(wěn)穩(wěn)接駁上游水面。

船舶駛?cè)氤写瑤P(guān)閉承船廂下游閘門，承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內(nèi)水位與上游水庫水位齊平。

47米、127米、79米，

這是第一至三級升船機(jī)最大提升高度。

上下游引航道、三級升船機(jī)、

兩段中間渠道環(huán)環(huán)相扣，

讓500噸級貨船

凌空穿行于百米峽谷之上。

“水往高處走，船在天上行”，

這句曾經(jīng)只存在于想象中的詩句，

在中央企業(yè)的“硬核”制造下，

成了眼前的現(xiàn)實(shí)。

02

一座“升船機(jī)博物館”

構(gòu)皮灘通航工程全線長2306米，

其所處地形、地質(zhì)條件、

氣候和水文情況，

具有高度的復(fù)雜性。

在這樣的條件下建設(shè)升船機(jī)，

除了創(chuàng)新大膽的想法，

也必須集全球升船機(jī)技術(shù)之大成。

因此，完建之后，

它便擁有了六項(xiàng)“世界之最”

和一項(xiàng)“國內(nèi)首創(chuàng)”：

世界首座采用三級升船機(jī)的通航建筑物

世界通航水頭最高的樞紐——199米，相當(dāng)于66層樓高

世界上水位變幅最大的通航建筑物——上游水位變幅達(dá)40米

世界單級提升高度最大的垂直升船機(jī)——二級升船機(jī)一次抬升127米，相當(dāng)于45層樓高

世界規(guī)模最大、提升力最強(qiáng)的下水式升船機(jī)

世界最大規(guī)模通航渡槽——最高支墩超百米，渠內(nèi)常年保持3米標(biāo)準(zhǔn)通航水深

國內(nèi)首創(chuàng)通航隧洞穿山方案——深山隧洞連通兩級升船機(jī)，巧妙化解峽谷地形困局

構(gòu)皮灘通航原理。

沒有一條紀(jì)錄是輕輕松松寫下的。

這一“升船機(jī)博物館”的

每一項(xiàng)“世界之最”背后，

都是十年深山堅(jiān)守，

和一群敢把“不可能”變成“中國能”

的央企工程師。

03

烏江，活了

打開貴州地圖

——烏江是貴州最大的河流，

也是黔中地區(qū)連接長江的

唯一水運(yùn)通道。

構(gòu)皮灘通航工程的意義，

遠(yuǎn)不止于一座工程奇跡。

構(gòu)皮灘大壩建成后，

發(fā)電效益顯著。

但因大壩造成的上下游水位差，

船舶只能通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)“翻壩”，

運(yùn)輸效率低下、成本高昂。

烏江航道原來分為上游段和下游段，

現(xiàn)在因升船機(jī)完建，

上下游得以勾連，

讓原本264公里的烏江航道，

形成了完整的401公里航道，

徹底打通黔中連接長江的黃金水道。

貨船像“坐電梯”一般被提升。

船舶從貴陽開陽碼頭出發(fā)，

經(jīng)構(gòu)皮灘、思林、沙沱、彭水，

一路暢行至重慶涪陵，

駛?cè)腴L江，奔向大海。

貴州“通江達(dá)?！?/strong>的夢想，照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

04

一水通，百業(yè)興

航道通了，

沿江百姓的日子也變了。

過去，

黔中大地的磷礦石、

砂石等大宗貨物要運(yùn)出省，

只能走公路或鐵路，

成本高、效率低。

如今，

從貴州開陽至重慶涪陵，

500噸級貨船一船直達(dá)，

較原來的“公水聯(lián)運(yùn)”翻壩方式，

運(yùn)輸時(shí)間從1-2天壓縮為1-2小時(shí)，

運(yùn)輸成本上或可節(jié)約2至2.5萬元。

滿載貨物的船只緩緩?fù)ㄐ?，宛如“仙船”一般，行進(jìn)在高山之上，云端之中。

投運(yùn)五年，

構(gòu)皮灘通航工程

交出了一份扎實(shí)的成績單：

截至2026年3月，

已安全通行船舶超3700艘，

累計(jì)貨運(yùn)量達(dá)88萬噸，

每年可節(jié)約物流成本

5000萬至7000萬元，

這一組組數(shù)字背后，

是沿江企業(yè)的真金白銀，

是千家萬戶的生計(jì)改善。

貨船每日來來往往，絡(luò)繹不絕。

大宗貨物轉(zhuǎn)走水路，

減污降碳，

為長江經(jīng)濟(jì)帶綠色轉(zhuǎn)型注入新動(dòng)能。

雙向商貿(mào)流通釋放水運(yùn)價(jià)值，

助力產(chǎn)業(yè)升級、鄉(xiāng)村振興。

一條航道，盤活一方水土。

今天，

渡槽凌空，隧洞穿山，

烏江連通江海。

這條跨越群山的水上“天路”，

正為貴州對外開放和

區(qū)域協(xié)同發(fā)展鋪就

一條源遠(yuǎn)流長的奮進(jìn)航道。

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責(zé)任編輯丨蔡豪

校對丨商進(jìn)

執(zhí)行主編丨張灝然 郎媛

內(nèi)容來源 | 中國電建