越來越多旅客選擇“中轉上海”

一條新航線半數客源為中轉旅客，體現加快建設國際航空樞紐成果

越來越多旅客選擇“中轉上海”

7月20日，東航的上海浦東—都柏林航線首航。雖然這是一條新航線，但航司并不擔心客流量。

東航數據顯示，首個去程航班旅客239人，客座率達83.6%，其中中轉旅客117人，占比49.0%，國際中轉58人，占中轉旅客的一半；首個回程航班旅客281人，客座率達97.9%，其中中轉旅客173人，占比61.6%，國際中轉85人，也差不多占中轉旅客的一半。

中轉旅客撐起航司客源的半壁江山，這是上海加快建設國際航空樞紐的成果體現——“無中轉不樞紐”，中轉旅客的數量與效率正是衡量一個航空樞紐競爭力的核心指標。

選擇多了

上海機場集團的數據顯示，2025年，上海浦東機場中轉旅客量達1375萬人次，同比增長14%，中轉率達16.2%，規模位居全國前列、東北亞領先水平。

上海基地航司的數據同樣展現了上海國際航空樞紐的升級：

東航是上海民航市場最大的承運商。2025年，東航經上海中轉的旅客數量同比增長17.5%，其中國際中轉同比增長20.2%。

2026年1月至6月，東航經上海浦東機場空空中轉的旅客共計595.3萬人次(進出港算作2人次，下同)，同比增加9.4%，占進出港總人次的34.3%。其中，國際中轉旅客531.1萬人次，同比增長10.8%。

吉祥航空同樣取得了歷史性突破。2025年全年，吉祥航空浦東機場國際中轉旅客量突破50萬人次，同比增長40%，創歷史新高。

數字躍升背后，最關鍵的原因是，對旅客來說，符合需求的選擇多了。

目前，上海機場定期通航全球53個國家302個航點，通航國家數量創歷史新高。

自2024年以來，東航在上海新開41條國際航線。2026年至今，已新開上海至富國島、塔什干、蘇黎世、阿德萊德、第比利斯、都柏林共6條國際航線。

但光有這些航點還不夠，更重要的是，要優化航網結構。

民航業內有個旅客從始發地(Origin)到目的地(Destination)完整行程銜接的概念，即“OD銜接機會”：假設紐約飛上海每天2班，上海飛北京10班，那么旅客要從紐約去北京，理論上在上海的OD銜接機會就有20次。但這中間部分航班由于時刻原因無法銜接上，所以中轉便利程度還要看有效OD銜接機會。

此外，有的人喜歡早上的航班，有的人喜歡下午的航班，還有的人關注抵達最終目的地的時間，或是在中轉地等待的時間，因此，有效OD銜接也要看是否匹配旅客的需求。

東航相關負責人介紹，為了增加旅客的有效選擇，東航一邊開拓新航線，一邊增加境內外重要航線的航班密度，打造更多類似“京滬快線”的快線和準快線產品。

此外，東航持續布局長三角區域內短駁航線，覆蓋杭州、溫州、合肥、南京、義烏、阜陽、寧波、南昌8個核心節點城市，每周往返近150個班次，且航班時刻均有效融入浦東國際進出港航班波，將浦東機場的國際航線資源與長三角腹地的出行需求深度對接。

數據顯示，2026年以來，東航在浦東樞紐有效OD銜接航班數達到9319條，同比增長14.0%，較2019年末增長42%。

中轉選擇多了，來的人自然也多了。特別是像上海直飛威尼斯等許多新開國際航線還是全國唯一的直飛航線，甚至在亞太地區也是比較稀缺的。許多業內人士介紹，東南亞、韓國等地選擇來上海中轉的旅客明顯增加。

地緣政治變動的影響同樣讓更多人將上海航空樞紐作為新選擇。航司數據顯示，2026年2月底美以伊沖突爆發后，原本一些去中東中轉飛歐洲的航班全部改為直飛，上海飛歐洲方向的航班客座率在2026年3月達到巔峰，東航上海飛巴黎與倫敦航班的客座率超過96%。不過，隨著中東地區空域逐漸恢復通行，航司客座率逐步回歸常態。

“這是一個小插曲，但讓更多人看到了選擇上海進行中轉的可能性，也讓他們看到了近兩年上海打造全方位門戶復合型國際航空樞紐的努力，從長遠看，有利于上海國際航空樞紐能級提升。”業內人士表示。

轉得順了

選擇多是第一位的，而轉得順，一方面通過提升效率增加了選擇的可能性，另一方面也關乎全球旅客對上海樞紐的好感度，能吸引他們下次再選擇上海進行中轉。

2026年5月3日，一位從青島前往新加坡的旅客，手握兩張機票——一張來自吉祥航空，從青島膠東機場飛上海浦東機場T2航站樓，另一張來自東航，從浦東機場T1航站樓飛新加坡。在上海中轉、跨航司、跨航站樓，是這一行程的關鍵詞。

這位旅客的體驗非常絲滑——僅在青島始發站辦理了一次手續、托運一次行李，就一次性完成了跨航司聯程值機與行李直掛手續，經浦東機場“跨樓”中轉時，也無須提取行李、無須重復值機。反向從新加坡始發亦然。

這是國內民航首創的跨航司、跨航站樓聯程服務。該服務先在青島—上海(中轉)—新加坡往返航線投入運營，實現東方航空(含上海航空)與吉祥航空國際轉國內、國內轉國際兩種中轉模式的雙向互轉。

2026年6月16日，該服務擴容，國內新增鄭州、長沙、廈門、蘭州4個城市，國際可聯程目的地擴展至紐約、洛杉磯、悉尼等10大洲際航點。

近兩年，上海這樣的服務創新很多，中轉銜接更為高效，旅客體驗也越來越好。

比如單個機場跨航站樓的聯程服務外，上海機場依托機場聯絡線，縮短跨航站樓中轉時間，并聯合東航在兩大機場分別設置專用服務柜臺，為旅客提供跨兩大機場提前值機、行李托運等服務。旅客跨航站樓中轉，同樣不用提取行李，空著雙手，還能在市區先逛一圈。

2025年5月起，東航在浦東機場先后開通國內及國際航班24小時值機服務，并協同聯檢單位同步開放查驗通道，構建“落地即值機—聯檢零等待—后續航班快銜接”的高效中轉服務體系。

春秋航空為了服務東南亞來上海中轉的旅客，也專門開通0時至3時的夜間值機服務，讓當天9時前換乘國內航班的旅客提前進入候機區休息。

浦東機場候機樓也全面升級，休息區的沙發等可以供過夜旅客平躺，此外，浦東機場還增設獨立休息艙、全天候免費淋浴間等，機場酒店也增加了4至6小時的中轉鐘點房。

有些旅客希望中轉時間短一些，但也有一些旅客希望中轉時間稍微長一些，好讓他們順便游覽下中轉城市。

針對后者，在240小時過境免簽政策支持下，上海機場聯合市文旅局、攜程集團推出免費上海半日游服務，三條精品游覽線路串聯豫園、外灘、武康大樓、黃浦江游船等標志性景點。

攜程方面介紹，他們已經接到過不少回頭客，有游客甚至連續三次選擇上海中轉，把三條線路全體驗了一遍。

航網優化與服務升級正形成良性循環。東航相關負責人表示：“國際航線我們現在越開越有底氣、越開越有信心。”

步伐快了

上海航空樞紐中轉旅客數量、效率快速提升背后，是上海新航線開拓、服務升級的步伐更快了。

以吞吐量計，2025年上海兩大機場旅客吞吐量超1.35億人次，居全球第三，貨郵吞吐量達到453.7萬噸，位居全球城市第二。

但在海外一些第三方平臺對全球航空樞紐連通度的分析報告中，上海的排名還有提升空間，甚至有人認為，新加坡等重量級亞太機場仍排在上海之前。

這說明上海仍需努力。

上海日前發布《上海市加快國際航運中心建設“十五五”規劃》，明確到2030年，基本建成亞太領先的航空樞紐，航空旅客年吞吐量達1.50億人次，貨郵年吞吐量達470萬噸左右。

上海機場集團總裁周浩表示，浦東機場四期擴建工程預計2028年底建成并具備投運條件。建成后浦東機場將擁有3座航站樓和1座單體衛星廳，更好助力上海打造新時代國際開放門戶樞紐新標桿。

上海通過硬件擴容、新航線加速開拓、航網不斷優化、中轉服務持續提升，讓中轉更方便、更舒適、更有價值，可以預見，隨著中轉效率與游客體驗的提升，上海國際航空樞紐的競爭力與能級也將加速躍升。

(來源：解放日報 記者 王力 李曄)