線上接單、線下暗改：誰在打通新能源車外掛電池的“灰色通道”？

本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊、宋然

伴隨新能源汽車市場滲透率持續(xù)走高，存量車售后維保體系的供需矛盾正日漸凸顯。

一品汽車APP數(shù)據(jù)顯示，到2028年“脫保”車輛將達(dá)到98萬輛，2032年將升至720萬輛。未來8年時(shí)間內(nèi)，我國動(dòng)力電池質(zhì)保到期的新能源汽車總量將逼近2000萬輛。

早年投入市場的新能源汽車，如今已陸續(xù)步入動(dòng)力電池衰減周期。大量車輛走完原廠質(zhì)保周期后，車主陷入了“整車更換動(dòng)力電池成本過高，甚至超過車輛二手殘值，正規(guī)維保方案性價(jià)比極低”的尷尬困境。

營運(yùn)車主同樣深陷同類續(xù)航與維保難題。

營運(yùn)車輛使用強(qiáng)度遠(yuǎn)高于家用車，年均行駛里程普遍達(dá)到8萬公里-10萬公里。即便車輛使用年限仍在質(zhì)保期限內(nèi)，實(shí)際行駛里程也早已突破質(zhì)保里程上限，電池衰減速度顯著更快。

投機(jī)者抓住存量車主的續(xù)航縮水焦慮以及更換原廠電池的高額成本壓力，催生出一條售賣、加裝外掛動(dòng)力電池的隱秘灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

有相關(guān)從業(yè)者告訴時(shí)代周報(bào)記者，一套外掛電池包售價(jià)約7000元，安裝費(fèi)僅需200元，就能讓續(xù)航百余公里的老舊新能源車?yán)锍探醴丁?/p>

如今抖音、閑魚、小紅書等線上平臺(tái)已經(jīng)成為該類商家核心引流渠道。

商家發(fā)布改裝效果視頻吸引用戶咨詢，線上接單后發(fā)貨；車主既可自行安裝，商家也會(huì)對接無資質(zhì)線下汽修作坊完成改裝，一條完整的違規(guī)交易閉環(huán)悄然成型。

只不過，這套看似低成本、高性價(jià)比的續(xù)航改裝方案，實(shí)則存在法律與安全雙重隱患。

從法規(guī)層面看，私自加裝外掛電池屬于非法改裝，觸碰道路交通安全法律紅線。

安全方面風(fēng)險(xiǎn)更大，非標(biāo)電池?zé)o法與原車電路、熱管理系統(tǒng)匹配，極易造成線路短路、電芯熱失控。

大量外掛電池直接放置在車輛后備箱，一旦遭遇顛簸、高溫或追尾碰撞，極易誘發(fā)安全事故，時(shí)刻威脅車主與道路公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

增程、純電均可加裝，具體費(fèi)用看產(chǎn)品

“11度規(guī)格外掛電池售價(jià)7700元，安裝費(fèi)區(qū)間在200元至300元。”從事外掛電池銷售業(yè)務(wù)的小栗如是說道。

各大社交平臺(tái)、二手交易平臺(tái)上，與小栗一樣的從業(yè)者不在少數(shù)。他們以“低成本續(xù)航升級”“無需置換新車”作為宣傳噱頭，對外宣稱加裝外掛電池即可實(shí)現(xiàn)續(xù)航提升100公里-150公里。

時(shí)代周報(bào)記者通過不同平臺(tái)，嘗試聯(lián)系上了幾位相關(guān)從業(yè)者，并從中了解到，整套定制電池包售價(jià)大多集中在6800元-9000元，賣家可幫忙聯(lián)系安裝人員，也可以購買電池后自行安裝。

但即便涵蓋安裝費(fèi)用，購買一套電池包的費(fèi)用也遠(yuǎn)低于車企官方電池更換數(shù)萬元的報(bào)價(jià)。

對于更詳細(xì)的安裝服務(wù)，小栗告訴時(shí)代周報(bào)記者，自己可以幫忙聯(lián)系合作的汽修廠，“安裝費(fèi)用如果超出200元，多出的部分我們可以幫忙承擔(dān)。”

但關(guān)于汽修門店的更多信息，包括小栗在內(nèi)的從業(yè)者均未透露更多。

為了進(jìn)一步了解汽修門店的操作情況，近日，時(shí)代周報(bào)記者走訪了北京多家汽車修理門店，其中包括連鎖品牌門店、汽修廠，以及小型維修店。

北京市平谷區(qū)某汽修門店 圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝

在接觸到的多位維修工人或門店負(fù)責(zé)人中，大多數(shù)從業(yè)者均明確表示，當(dāng)前新能源車的維修工作需要去官方指定的門店，尤其是涉及到電池等核心零部件，沒有資質(zhì)更是不能擅自維修。

其中一位個(gè)人維修廠的老板甚至直言，“私自修理新能源車，不僅有危險(xiǎn)，甚至還會(huì)遭到新能源廠商的起訴。”

但也并非所有汽修門店都不能操作。

一位汽修廠的負(fù)責(zé)人在看了時(shí)代周報(bào)記者展示的電池加裝視頻之后，明確表示“可以做。”

上述負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，自己之前還做過增程車的電池加裝，“加裝工序需要幾個(gè)小時(shí)或小半天。”在被問及加裝之后的電池能否接入原車系統(tǒng)時(shí)，該負(fù)責(zé)人回答，“可以接入。”

談及具體收費(fèi)，該負(fù)責(zé)人表示，“大概在500元至1000元，具體報(bào)價(jià)和操作時(shí)間，還需根據(jù)電池規(guī)格最終確定。”

價(jià)格雖低，但安全隱患巨大

外掛電池看似性價(jià)比突出，實(shí)則潛藏?zé)o資質(zhì)改裝、安全隱患及法律風(fēng)險(xiǎn)，甚至有可能危及生命安全。

一方面，市面上第三方汽修門店普遍不具備新能源汽車三電維修資質(zhì)。

汽車后市場從業(yè)者孟妮在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前新能源汽車三電等核心零部件均享有車企官方質(zhì)保，第三方修理廠并無維修資質(zhì)。

“第三方可以做的是易損件的更換，輪胎、空調(diào)濾芯、剎車片；還有部分外觀項(xiàng)目，鈑金、噴漆。”

孟妮坦言，當(dāng)前行業(yè)仍處于發(fā)展初期，即便已經(jīng)有廠商在逐步授權(quán)，但也沒有實(shí)際落地。

談及原因，孟妮進(jìn)一步表示，主要是因?yàn)樾履茉窜嚨娜娤到y(tǒng)，和傳統(tǒng)油車的內(nèi)燃機(jī)相比，結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，處理不當(dāng)容易爆炸，需要在高壓作業(yè)環(huán)境下才能安全操作。

孟妮尤其強(qiáng)調(diào)，三電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比內(nèi)燃機(jī)簡單，不太會(huì)壞，也不怎么需要保養(yǎng)，只是系統(tǒng)不穩(wěn)定，所以不能拆。

另一方面，私自加裝的外掛電池缺少車企配套的防撞、散熱、絕緣等標(biāo)準(zhǔn)化防護(hù)結(jié)構(gòu)，會(huì)給駕乘人員帶來極大的人身安全隱患。

從小栗等相關(guān)從業(yè)者提供的安裝視頻中可以發(fā)現(xiàn)，整套改裝流程極為簡單粗放，只需要破開原車線路、簡易并聯(lián)第三方電池包，僅依靠塑料外殼包裹電芯，并無防撞殼體、液冷或風(fēng)冷等散熱系統(tǒng)。

小栗告訴時(shí)代周報(bào)記者，電池配備的散熱系統(tǒng)是主動(dòng)熱管理。但當(dāng)記者進(jìn)一步詢問究竟是風(fēng)冷還是液冷時(shí)，小栗并未直接回復(fù)，而是說道“有溫控保護(hù)，不會(huì)過熱。”

另一位相關(guān)從業(yè)者甚至直言，電池正常工作發(fā)熱量極低，幾乎感知不到，電池僅依靠電池外殼自然散熱，無額外散熱配套裝置。

然而該說法與動(dòng)力電池安全原理相悖。

現(xiàn)階段新能源汽車搭載的動(dòng)力電池容量持續(xù)提升，單顆電芯均需配套完善隔熱溫控結(jié)構(gòu)；若缺少專業(yè)散熱防護(hù)，車輛遭遇追尾碰撞、夏季長時(shí)間暴曬等場景時(shí)，均有誘發(fā)電芯熱失控的可能。

法律層面而言，這類私裝外掛電池的改裝行為不存在任何合規(guī)空間。

河南澤槿律師事務(wù)所主任付建對時(shí)代周報(bào)記者表示，《中華人民共和國道路交通安全法》，第十六條第一項(xiàng)明確規(guī)定：“任何單位或者個(gè)人不得拼裝機(jī)動(dòng)車或者擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。”

動(dòng)力電池容量、整車動(dòng)力電路布局均屬于車輛上牌備案的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，私自加裝外掛電池屬于非法改裝行為。

不僅如此，還會(huì)面臨保險(xiǎn)的拒賠。

保險(xiǎn)行業(yè)從業(yè)者告訴時(shí)代周報(bào)記者，保險(xiǎn)行業(yè)通用示范條款在免責(zé)條款中明確規(guī)定，車輛因非法改裝提升危險(xiǎn)程度而引發(fā)的各類事故，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕賠付。

如此來看，車主看似以低價(jià)購入外掛電池，增加續(xù)航，實(shí)則埋下人身安全與財(cái)產(chǎn)損失雙重隱患，最終可能落得人財(cái)兩空的嚴(yán)重后果。

（文中小栗、孟妮均為化名）