何為50萬(wàn)元以內(nèi)“最好的之一”？

昨天（7月30日）晚上，小米澎程正式發(fā)布亮相并開(kāi)啟預(yù)售。在2個(gè)小時(shí)長(zhǎng)篇累牘的技術(shù)發(fā)布和產(chǎn)品講解中，讓外界反復(fù)回味的除了那個(gè)30萬(wàn)元以內(nèi)的預(yù)售價(jià)外，就是雷總口中那句“50萬(wàn)以內(nèi)增程SUV中最好的之一”。

當(dāng)然，從句讀上，雷總在“最好的”后面保留了一個(gè)相當(dāng)無(wú)奈的口氣。可以想象，一定是有礙于廣告法的嚴(yán)苛，雷總才補(bǔ)上了一個(gè)“之一”，讓這句原本氣勢(shì)恢宏的總結(jié)多了幾分謙遜也揣上了幾分不甘。

畢竟，前人動(dòng)不動(dòng)就是500萬(wàn)元甚至1000萬(wàn)元以內(nèi)最好的，還沒(méi)有之一。雷軍把定語(yǔ)設(shè)在50萬(wàn)元甚至還加上了增程SUV的設(shè)定，已然是謙虛得不能再謙虛。

有人說(shuō)這是個(gè)病句，但在語(yǔ)法層面上，要判斷是否為病句，關(guān)鍵在如何定義那個(gè)“好”字，在“好”的范疇里，是否有唯一性和排他性。

如果換一句話，很有可能大家就不會(huì)對(duì)雷總的語(yǔ)法吹毛求疵，大概率會(huì)若有所思地頻頻頷首——50萬(wàn)元以內(nèi)增程SUV性價(jià)比最高的。

仔細(xì)想想，這個(gè)不帶“之一”的詞好像適配度要更高一些，但情緒上沒(méi)有“最好”來(lái)得強(qiáng)烈。或許，在雷總的意識(shí)層級(jí)中，“最好”是可以和“性價(jià)比最高”劃等號(hào)的。

這也是一直以來(lái)，小米能夠安身立命的法寶。

在智能手機(jī)賽道，小米曾直接公開(kāi)產(chǎn)品BOM成本，以1999元交個(gè)朋友的定價(jià)打破了高端手機(jī)的價(jià)格壟斷，大幅壓縮了行業(yè)的溢價(jià)空間，也讓“性價(jià)比”成為品牌的核心認(rèn)知標(biāo)簽。

進(jìn)入汽車賽道后，這一策略同樣在初期得到了延續(xù)。

初代小米SU7（參數(shù)丨圖片）以21.59萬(wàn)元的起售價(jià)上市，直接將激光雷達(dá)與全套高階智駕配置從30萬(wàn)元以上的“高端專屬區(qū)間”打入20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，重塑了中型純電轎車的配置價(jià)格標(biāo)尺。

這種“同價(jià)位配置拉滿、利潤(rùn)壓至極低”的打法，讓小米迅速在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源轎車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也強(qiáng)化了消費(fèi)者對(duì)小米“價(jià)格屠夫”的固有印象。

正是基于這種認(rèn)知，不少消費(fèi)者仍以初代產(chǎn)品的定價(jià)邏輯預(yù)判澎程N(yùn)90，期待其再次以顛覆性低價(jià)擊穿全尺寸增程SUV的價(jià)格體系。

雖然預(yù)售發(fā)布會(huì)告訴我們事實(shí)如此，但小米還是扭捏作態(tài)了一下，在此之前小米官方曾公開(kāi)表示，定價(jià)會(huì)綜合考量技術(shù)含量、用戶需求與市場(chǎng)環(huán)境三大維度。言外之意就是可能沒(méi)你想得那么便宜。

有業(yè)內(nèi)人士分析，一般正式上市還會(huì)便宜兩到三萬(wàn)。

一邊是讓外界建立“可能沒(méi)有想象中那么便宜”的認(rèn)知，一方面又用實(shí)際情況告訴大家“不好意思，你們想錯(cuò)了，就是非常便宜”。

主打一個(gè)反差感。

便宜那是相對(duì)于同行來(lái)說(shuō)的，在小米眼中，哪怕再便宜，這也是旗艦，就得高端豪華，那就不能跟性價(jià)比沾邊。

于是，也便有了“最好的之一”。

在兩天前，也就是7月28日的預(yù)熱期，小米汽車發(fā)布了一張關(guān)于昆侖增程器的海報(bào)，里面寫(xiě)到：“92 號(hào)、95 號(hào)、98 號(hào)汽油，全系多油品適配”。

小米這是又一次把“常識(shí)”重新包裝成了“賣點(diǎn)”，還為此專門(mén)出了一個(gè)海報(bào)。

有網(wǎng)友表示，“這個(gè)世界上真的存在只能加 92，不能加 95、98 的車嗎？不愧是小米，真會(huì)營(yíng)銷。”

有沒(méi)有另外一種可能，小米想要表達(dá)的是，在加油這件事情上，他們也能做到豐儉由人，可以加95和98才是高端豪華的象征，強(qiáng)調(diào)加92號(hào)得到的又只有是性價(jià)比。

在小鵬汽車GX的產(chǎn)品發(fā)布上，老實(shí)人何小鵬就說(shuō)了，“小鵬GX，不挑油品，能加92號(hào)汽油。”

這個(gè)話就是在強(qiáng)調(diào)一個(gè)性價(jià)比，聽(tīng)起來(lái)就像是一個(gè)老實(shí)本分的莊稼漢到了省城親戚家。

親戚問(wèn)：“你吃啥？”

“嘿嘿”，莊稼漢滿臉笑嘻嘻地?cái)[了擺手，“我不挑，有口饃就行。”

親戚看著自己家的滿漢全席，心想，“我上哪給你找饃去。”

扯遠(yuǎn)了，但這么對(duì)比一下，大概就能看出小米想表達(dá)一個(gè)家境富裕的高端形象，而不是性價(jià)比。

當(dāng)然不管小米愿不愿意，當(dāng)了價(jià)格屠夫，那就別怕外界用放大鏡來(lái)看。

最先引發(fā)討論的是增程器，不少人本以為小米會(huì)掏出自研家底，最終落地的卻是東安動(dòng)力的成熟機(jī)型。認(rèn)可的觀點(diǎn)覺(jué)得這是務(wù)實(shí)選擇，百萬(wàn)級(jí)裝車量已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)可靠性，后期維保配件通用、成本更低。

除了增程器外，在電池成本上，小米也做了調(diào)整。

之前SU7主力車型用的都是寧德時(shí)代、比亞迪的一線電芯，澎程改成了欣旺達(dá)加中創(chuàng)新航的雙供應(yīng)商策略，不少消費(fèi)者直接把這和降本減配劃了等號(hào)，畢竟兩家廠商此前都有過(guò)關(guān)于電芯的不小的爭(zhēng)議。

總而言之，雷軍就是用了不到30萬(wàn)元的價(jià)格拋出大型七座+76kWh大電池組合，制造了出強(qiáng)烈的市場(chǎng)錯(cuò)位。

在小米澎程亮相之前，國(guó)內(nèi)大型三排增程市場(chǎng)存在一條清晰的價(jià)格鴻溝。

主流旗艦車型定價(jià)長(zhǎng)期錨定40萬(wàn)元以上，空氣懸架、高階智駕、豪華內(nèi)飾、成熟品牌口碑構(gòu)成護(hù)城河。大量有七座長(zhǎng)途需求的家庭用戶，要么選擇30萬(wàn)元以內(nèi)中型增程，要么抬升預(yù)算，跨入40萬(wàn)元以上的旗艦區(qū)間。

小米瞄準(zhǔn)的，正是這個(gè)供需錯(cuò)配的縫隙。

5.28米車長(zhǎng)、2+2+3七座布局、76kWh三元鋰電池、雙電機(jī)四驅(qū)、CLTC純電續(xù)航460km級(jí)別，預(yù)售價(jià)29.99萬(wàn)。可以說(shuō)，小米澎程N(yùn)90把大型七座+大電池增程的入場(chǎng)門(mén)檻向下切割10萬(wàn)元。

這中間有一個(gè)用換電體系用BaaS租電模式降低門(mén)檻的蔚來(lái)，在此不做比較。需要強(qiáng)調(diào)的是另一個(gè)同樣靠極致性價(jià)比的零跑。

在同等配置參數(shù)下，零跑D19價(jià)格比理想L系列低10萬(wàn)-15萬(wàn)元。而小米澎程N(yùn)70以22-27萬(wàn)元的定價(jià)，正好卡在零跑D19的上方。

零跑D19增程版純電續(xù)航330km，小米N70 WLTC純電續(xù)航380km，參數(shù)上還壓上一頭。具體的價(jià)格比較，還得看正式上市，大概率會(huì)比零跑D19貴上個(gè)幾千塊，就相當(dāng)于品牌溢價(jià)了，畢竟是小米，怎么能比零跑便宜。

但比起東安動(dòng)力和中創(chuàng)新航，零跑D19的電池是寧德時(shí)代，輪胎用的是米其林的，雙腔空懸用的是孔輝的，增程驅(qū)動(dòng)器用的是采埃孚的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用的是博世的，然后車機(jī)芯片用的是高通驍龍雙8797……

真正要像素級(jí)的對(duì)標(biāo)，小米的“最好”恐怕沒(méi)法全方位站穩(wěn)腳跟，但在某幾個(gè)角度出類拔萃還是可以的。

只能說(shuō)，群眾的眼睛都是雪亮的，小米澎程哪怕是這個(gè)掀桌子的價(jià)格，有零跑珠玉在前，小米澎程溢價(jià)肯定是會(huì)有的，就看溢價(jià)多少了。

畢竟此時(shí)的小米還有些缺錢(qián)，最新發(fā)布的2026年一季度財(cái)報(bào)營(yíng)收、利潤(rùn)表現(xiàn)均低于市場(chǎng)預(yù)期。

總營(yíng)收991億元，同比下滑10.9%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)60.72億元，同比驟降43.1%。汽車板塊單季虧損31億元，單車虧損超4萬(wàn)元，徹底打破盈利預(yù)期。今年55萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，上半年才完成了18萬(wàn)輛。

能不能完成今年的目標(biāo)，全靠這“50萬(wàn)以內(nèi)最好的之一”了。