廣東
近期，有媒體報道稱，自?2026 年 7 月 27 日?起，所有新申報認證的乘用車車型不得再安裝外部藍色指示燈，標志著這一曾被視為智能駕駛“身份符號”的配置正式退出歷史舞臺。
之所以會取消智駕小藍燈，最直接的原因是其不符合現有的強制性國家標準，根據 GB 4785-2019的規定，汽車外部允許使用的光信號顏色僅限?白色、紅色、黃色和琥珀色?，藍色不在許可范圍內。
同時，各家車企的智駕小藍燈標準不一，太亮的小藍燈很容易造成夜光眩光干擾，或與特種車輛的警示燈混淆，引起駕駛員誤判。而且，有些駕駛員看到旁邊的車輛開著小藍燈，會刻意加塞、近距離跟車，引發新的道路安全風險。
智駕小藍燈被禁用，也將會極大影響LED模組供應商、車燈改裝廠、第三方智駕配件品牌等產業鏈上下游，LED模組供應商失去了一種可以形成產品增量的重要產品，車燈改裝廠改裝小藍燈從此不再合法，而與智駕小藍燈相關的第三方智駕配件品牌更是被當頭一棒。這三種企業，都將成為智駕小藍燈禁用最直接的出局者。
而對于汽車企業來說來說，禁用小藍燈意味著所有外部發光裝置都必須嚴格遵循傳統車燈規范審核，不能再依靠規則漏洞打造差異化外觀，整車外部造型設計將全面邁入“合規優先”的階段。
受益方也不是沒有，對于華域、星宇股份、佛山照明燈車燈系統集成商來說，雖然藍色LED的訂單從此消失，但是常規的燈組需求依舊存在，而且取消智駕小藍燈以后，智能駕駛信號模塊也有可能重新開發，依靠自己的全色系合規配光能力，能快速承接行業新增訂單，進一步擴大市場份額。
同時，智駕小藍燈也有三條明顯的取代路子，一條是車輛之間的V2X通信，通過車輛之間的無縫交流車輛信息，形成一個緊密可靠的智能出行交通網，這無疑利好V2X通信模塊廠商。
第二條路就很簡單了，不給使用智駕小藍燈，那就不用就是了。現在的法規沒有說不給使用車外屏顯，假如在車尾裝一小塊車外屏顯，也能起到提示智駕正在使用的效果，就是不知道這樣的路子會不會被國家所允許，但起碼近段時間，能提供車外屏顯技術的初創公司應該會迎來不少車企的咨詢。
第三條路子，則是在現在的交互燈語的基礎上，重新定制關于智駕的交互燈語，通過燈光的流轉節奏、閃爍頻次、燈帶動線的差異化設計，替代原小藍燈的智駕狀態提示功能。但是，現有的交互燈語基本都是在停車狀態下施行的，在行車狀態下有沒有可行的路子，還是有賴于車企的探索。畢竟你的交互燈語不能影響到身邊車輛的安全駕駛，所要做的測試工作還是非常多的，短時間內可能無法投入使用。
在小編看來，隨著智能駕駛輔助的越來越普及，尤其是10萬以下的車型也快速進入激光雷達普及時代，未來三年內，智駕信號系統的市場規模將會迎來快速發展，有望成長為千億級的汽車配件市場。
而對于汽車廠家來說，可編程燈組是一條較為可行的路子。在國家沒有出臺相關規定之前，先做好燈組的硬件預埋，預留充足的算力和接口冗余，后期通過OTA持續更新燈語邏輯，就算是以后升級到L3智能駕駛輔助，這樣的預埋硬件依舊可以長久使用。
總而言之，智駕小藍燈被禁用，是一次典型的行業法規驅動的技術升級，雖然會加速行業洗牌，但是對于消費者和道路安全來說，是一次結結實實的利好。目前，已經有吉利、蔚來、問界等多家車企已表態，將嚴格遵循國家規定，新一代車型研發中將取消相關硬件配置。
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