美上將曾言：最讓人擔憂不是沈飛成飛六代機，而是恐怖的生產速度

彼時美國媒體《1945》網站也順勢跟進，援引這位空軍參謀長的原話稱，美國空軍越來越難以保證空中優勢，形勢正在快速惡化，以前顯現不出來，現在掩蓋不住了。按照他的判斷，對于中國空軍而言，最讓人擔憂的從來不是沈飛、成飛的六代機，而是整個中國航空工業體系那種恐怖的生產速度。

兩者都采用無尾翼結構，且沒有垂直和水平穩定器，加之拍攝地點恰好是沈飛與成飛兩家戰斗機設計制造商所在地，因此被廣泛認定為分別是沈飛與成飛各自的六代機驗證機。

首飛不算終點，密度更能說明問題。按公開觀測匯總，成飛六代機至少已經在公開場合進行了5次試飛，不僅回收起落架時沒有伴飛機，甚至還做了空中放油試驗；沈飛六代機同樣進行了放油測試，并且開始高空高速飛行，進度并不比成飛慢。照殲-20五代機的研制周期推算，南北兩款六代機只會更快，保守估計2030年前就有可能實現批量裝備。到了2025年秋天，兩款驗證機被人從衛星視角里＂撈＂了出來。

2025年11月，軍事網站War Zone借助衛星圖像做的一項調查發現，成飛六代機與沈飛六代機在2025年8月至9月期間曾駐扎在位于羅布泊的馬蘭基地，該基地現隸屬于軍事航天部隊，主要任務是負責最高機密的航天飛機與軍用飛機的飛行試驗；War Zone據此判斷，兩者同時出現在同一基地表明解放軍正在積極支持兩個項目的并行發展，且兩者并非替代關系。

放到時間軸上比一比更直觀。殲-20從2011年首飛到規?；垡簿蛶啄旯饩?，如今公開可見的機隊規模已相當可觀。道格·威克特準將在2025年初的一次內部會議上給出的數據是，截至2024年，美國空軍共擁有1260架戰斗機，其中F-22A達185架、F-35A總數為375架；反觀解放軍裝備戰斗機數量超過1339架，其中殲-20A為195架，隨著渦扇-10系列航發的產能加大以及渦扇-15的日漸成熟，殲-20A的裝備數量還會水漲船高。

這位準將甚至用了一句相當扎心的話來形容美軍，說他們的規模從未如此之小、裝備從未如此之舊。這不是外人在唱衰，是美軍內部自己拉出來的賬本。

五代機的量產成績單就是一個不錯的注腳。2025年年初，中國航空工業集團發布的年度報告顯示，中航工業成飛高質量完成了年度科研生產任務，超額完成軍機轉場任務，連續6年達成＂2323＂均衡生產高級目標；早在2023年，成飛殲-20的年產量就已經輕松突破100架大關，海外軍事網站評估中國在2024年的殲-20生產量預計在100至120架之間，截至2024年底，中國空軍裝備的殲-20數量至少達到350架，這一數字已經遠超美制F-22。

再疊加上2024年珠海航展上正式官宣亮相的第二款五代隱身戰斗機殲-35A，兩種五代隱身戰斗機一旦同時開始生產，產能規模會相當驚人。

真正帶著方法論氣質的表述，來自沈飛的孫聰院士。在接受央視記者采訪時，他拋出了一個頗有分量的問題，問能不能像生產手機那樣生產戰斗機，這意味著采用高效率的脈動式流水線作業來生產戰機，從而在更短時間里造出更多先進的五代隱身戰機；而且這種生產思路不只是能用在五代機上，同樣能用到六代機身上。

這話粗聽像是句＂暢想＂，細品下去卻有相當扎實的行業邏輯：把平臺和功能做拆分，硬件走通用化路子，功能走軟件化路子，需要什么就＂裝＂什么，需要換代就＂換＂什么，跟手機廠商發新款異曲同工。

從根本上講，中國擁有科學精準的規劃、穩定務實的落實節奏，加之全球第一的制造業和系統齊全的供應鏈，我國造戰機的過程能做到環環相扣，能在極力控制成本的前提下保證質量與速度，這是基于技術積累和制造業能力基礎之上的快速迭代開發生產模式，是美國遠遠無法企及的。

從DSI進氣道到無尾三角翼布局，從可動翼尖到二元矢量噴管，從復合材料到智能蒙皮，每一項工藝升級背后都對應著完整的產業鏈條。手機與無人機領域摸爬滾打積累起來的經驗，正被一節一節接到高端戰機的生產線上，這才是那句＂像造手機一樣造飛機＂的底氣所在。

換句話說，即便一切順利，F-47真正意義上的原型機首飛也要等到2029年前后。而這份時間表，還得建立在預算不出岔子的前提之上。

預算這一關就沒那么容易過。美國空軍去年5月宣布暫停NGAD項目，就是因為成本一路飛漲，F-47的單價差不多是F-35的3倍，高達3億美元，堪稱史上最貴戰斗機；光工程和制造開發合同就超200億美元，整個項目總價值更是高達數千億美元。NGAD超標的一大原因，是它采用的自適應變循環發動機過于昂貴，若要大幅降低成本，就得改用常規航空發動機；再者自適應變循環發動機的研制進度遠遠落后于預期，也很難趕得上NGAD項目的進度，之后F-47若想降低采購成本，大概率得放棄先進發動機，可這么一來性能就得大打折扣。

主承包商波音本身的日子也不好過。波音現在的狀況可謂一團糟，民用飛機方面，波音737 MAX客機兩次墜毀，這對波音的名聲打擊太大，外界對它的生產和管理能力狠狠質疑；軍用飛機領域，T-7A紅鷹教練機、KC-46A飛馬座空中加油機以及空軍一號總統專機這些項目，不是質量出問題，就是進度嚴重滯后。

2016年空中巴士提出的＂未來空戰系統＂（FCAS）曾寄望在2030到2040年之間取代德國及西班牙的龍卷風戰機，2017年7月法德兩國簽署合作協議，2018年計劃改由法國達梭公司主導，同年12月西班牙宣布加入，可到了2026年6月8日，德國和法國領導人同意取消FCAS項目?？梢姺彩强繄D紙慢慢磨的六代機方案，都逃不開成本、協調與時間的三重考驗。

回過頭再看那句＂最讓人擔憂不是沈飛成飛六代機，而是恐怖的生產速度＂，就不難明白這位美國上將想傳遞的憂慮到底落在哪里。中國的武器比美國的先進、便宜，而且建造速度還比對手更快，同樣一艘美國引以為傲的＂阿利·伯克＂級驅逐艦的造價，夠中國建造一艘055大型導彈驅逐艦還有富余，055的建造周期還比＂伯克＂級更短。戰斗機、驅逐艦、無人機，幾乎所有維度的對比都指向同一個結論：技術差距或許還可以奮起直追，但工業體系與制造能力的差距，是靠臨時抱佛腳補不上的。

從殲-36、殲-50在公開天空里的自由起落，到羅布泊衛星圖像里那份＂并行推進＂的信號；從孫聰院士對＂手機造機＂的暢想，到成飛多年不曾中斷的均衡生產節奏，中國正在把一個曾被視作＂不可能＂的命題一步步走成事實。守著＂祖上余蔭＂的美國空軍，如果繼續在F-15EX與F-35A之間糾結、在F-47的圖紙與實機之間打轉，接下來面對的將不只是賬本上的窟窿，而是那份曾經引以為傲的空中優勢，正被真真切切地稀釋。

參考資料：

1《美將軍：沈飛成飛六代機不是最讓人擔憂的，其恐怖的生產速度才是》，網易新聞，2025年1月28日。

2《第六代戰斗機》，維基百科（更新至2026年6月）。