從4月試點到7月新增4處，非機動車走藍色通道成為太原精細化交通治理的符號，“藍道”分一分，騎行步行更安心

圖中虛線區域為“藍道”，將非機動車路權從斑馬線和機動車道中清晰剝離出來。

斑馬線旁，一抹醒目的藍色悄然延伸。非機動車沿著藍色專用通道順暢過街，行人在中間的白色斑馬線上有序通過，機動車在各車道內平穩等候……全新的“藍道過街”模式，讓以往人車混行、搶道加塞的亂象不見了，取而代之的是人車分流、各行其道的井然秩序。這是太原市交警部門持續精耕細作、推進路口慢行系統優化的一次創新探索。

從4月率先試點學府街塢城中路口和山西財經大學門前路段，到7月東峰路連續新增4處非機動車過街藍道，再到長風東街等路段延伸施劃，“藍道”正在成為太原精細化交通治理的一個鮮明符號。“藍道”能發揮怎樣的作用？通行規則有何講究？帶著這些問題，山西晚報·山河+記者進行了實地探訪。

破解“混行”點

一條藍道劃出三種路權

7時30分，學府街塢城中路口進入早高峰。附近山大附中、八一小學、九一小學三所學校環繞，周邊還有多個居民區和單位，日常通勤人流量、車流量巨大，路口交通壓力陡增。與此前機動車、非機動車、行人互相交織的狀態不同，如今路口斑馬線兩側各多出一條寬約1.5米的藍色非機動車專用通道，地面上白色的自行車圖標和機動車圖標分別標明了各自的行駛區域，醒目的藍色將非機動車路權從斑馬線和機動車道中清晰剝離出來。

太原市公安局交管支隊二大隊相關負責人介紹，該路口周邊單位、學校集中，早晚高峰非機動車流量巨大，“機非混行”“人非混行”帶來的安全隱患十分突出。盡管一直設有專門的警力疏導，但受制于路口通行空間劃分不夠明確，管理效果始終一般。引進“藍道過街”模式后，路權被劃分為三個部分，行人走中間的人行橫道，非機動車走兩側藍色通道，機動車在專屬車道內行駛，從根本上減少了通行沖突。

“藍道過街”管理模式源自廣東省清遠市，當地交警在鳳城世家十字路口首創推行人車分流的藍色通道模式，有效解決了混行引發的擁堵和事故風險。太原在充分借鑒的基礎上，選擇了交通特征相似的學府街塢城中路口作為試點。與簡單拓寬路口不同，這套模式的精妙之處在于，它不僅是用顏色標識路權，更配合著一套重新組織的過街流程。

以騎電動自行車沿學府街由西向北左轉為例，過去大家習慣在機動車左轉綠燈亮起時直接跟隨左轉，但因非機動車道狹窄，大量車輛難以在一個信號燈周期內通過。現在，左轉非機動車需借助“二次過街”實現：當東西向綠燈亮起時，騎行者沿藍色通道直行至路口東側的待轉區域等候；待南北向綠燈亮起，再自南向北沿藍色通道直行通過路口，完成左轉。這樣，騎行者始終行駛在藍色非機動車道內，不與機動車、行人產生交叉。記者現場粗略統計，這一變化讓該方向非機動車左轉通行效率至少提高了三倍以上，路口整體通行秩序也隨之大幅改觀。

同一時期，山西財經大學正門前的路段也啟用了一樣的通行模式。交警支隊有關負責人表示，經過多日試運行，“藍道過街”起到了路權明確、各行其道、效率提高和確保安全的積極作用。

由點及線延伸

小微改造把路權織進每處細節

如果說學府街塢城路口的藍道是一次路口節點的突破，那么隨之而來的系列小微改造讓“藍道”繼續發揮作用。

長風東街是市民出行的交通要道之一，東峰路至雙塔南路段車流密集，且東向西方向為長下坡，車輛行駛速度較快，事故風險不容小覷。近日，太原交警在這一路段施劃了多處藍色的非機動車道，將原先模糊的“路權”明確界定出來；道路中央增設了護欄，防止行人和非機動車隨意橫穿。同時，在路口導流標線處擺放了反光錐筒，提前警示駕駛人減速慢行、注意觀察，為下坡車輛筑起一道視覺防線。這一連串“微手術”，讓機動車、非機動車和行人各得其所，路段的整體安全性得到強化。

更復雜的地形考驗出現在東峰路。太原交警在東峰路南內環東街至半山國際花園二期路段，一次性新增了4處非機動車過街藍道，由北向南依次位于東峰路南內環東街口、南十方街口、長風東街口和半山國際花園二期南側。這一路段的地面交通組織非常特殊——在此區間內，東峰路雙向非機動車道全部設置在主路東側，主路西側禁止非機動車和行人通行。這意味著，大量原本需要在路西側行駛的非機動車，必須科學、安全地跨越路口轉換到東側，才能連續通行。

根據交警詳解的通行規則，由北向南行駛的非機動車，在經過南內環東街口時，按照藍色通道的引導穿過路口，駛入東峰路東側的非機動車道，一路向南直達半山國際花園二期南側，再沿藍道指引重新回到東峰路西側繼續向前；由東向南左轉的非機動車，則直接在東峰路東側按照藍道指引和信號燈指示完成左轉，無需橫穿多個車道；其他方向非機動車同樣遵循信號燈和藍道指引通行。通過這樣連續的藍色軌跡，原本容易產生逆行、橫穿、搶道亂象的長距離特殊路段，實現了非機動車過街和路段通行的無縫銜接與閉環管理。

從路口的一個點，到路段的一條線，再到特定區域的連續引導，太原的藍色非機動車道，展現出交警部門因地制宜、對癥下藥的精細化治理思路。

“快慢兼顧”之道

市民點贊背后的城市溫度

醒目的藍色不僅涂裝在路面上，更悄悄印進了市民的心里。學府街塢城中路口改造完成后，全新的通行模式獲得了周邊群眾的廣泛認可。一位經常騎電動自行車經過此路口的市民告訴記者，“以前左轉過路口，要么擠在汽車旁邊膽戰心驚，要么混在行人中間不停按喇叭，誰都不安全。現在有了藍道，咱們按道走、按燈停，心里踏實多了，過街時間反而更快了。”也有市民稱贊，藍色通道不但起到了安全警示作用，還讓路口外觀更加整潔美觀，提升了城市的整體形象。

這種安全感與效率的提升，并非偶得。太原交管支隊相關負責人表示，“藍道”聚焦路口和路段的關鍵節點，重點守護行人、非機動車等慢行群體的通行安全，通過清晰界定三方路權，從源頭減少交通沖突。與之相輔相成的，是同樣深得民心的“綠波帶”建設。兩者雖側重點不同，卻在城市交通精細化優化的棋盤上協同發力。“綠波帶”通過對一條線路各個路口的信號燈進行精準配時，讓機動車按照建議速度行駛時可以連續遇上綠燈，減少停車等待，提升整條線路的通行效率；而“藍道”則著眼慢行系統，為非機動車和行人爭取獨立、連續、安全的時間與空間。

一快一慢，前者提升機動車通行速度，后者保障慢行交通安全，二者共同構成了一個更完整的城市道路交通優化拼圖。當“綠波”讓車輪轉得更順暢，“藍道”則讓騎行和步行變得更安心。這種統籌兼顧、以人為本的治理邏輯，折射出的正是城市管理的溫度。

交管部門表示，目前除學府街塢城中路口、山西財經大學門前、長風東街相關路段及東峰路4處過街藍道外，將根據各路口的實際交通特征和運行情況，持續調整管理方式，適時推廣“藍道過街”模式。未來，隨著越來越多的藍色通道在太原街頭鋪展開來，人車各行其道、快慢相得益彰的交通環境，將讓每一位交通參與者在出行中感受到順暢和從容。

記者　楊晶

來源：山西晚報