比亞迪最壞的時刻已經過去了？

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出品：電動星球
作者：思為、Wallace

國內承壓、出海補位，是 2026 上半年中國汽車品牌的主旋律，即便是比亞迪也不例外。

今年上半年，比亞迪在海外總共賣出了 789367 臺，占比從 21.9% 提升至 43.6%，但看 1808511 臺的總銷量， 較2025年同期下降近4 成，這展示了比亞迪 國內市場出現了動蕩。

也正是因為這樣，比亞迪將重心轉移到國內市場，開啟了對現有產品序列的優化。

算上 1 月份推出的秦 L/秦 PLUS/海豹（參數丨圖片） 05/宋 Pro 等 DM-i 車型的長續航版，比亞迪在今年上半年，已經推出多款新車及新版本，它們之中既有 6.99 萬起的海鷗，也有最高 46.98 萬的騰勢 N9/D9 都有新血液。

對現有車型的查缺補漏，無法讓比亞迪徹底止住在國內市場的「失血」。這些新車如純電版海豹 07，大多搭載了被寄予厚望的閃充技術，是否帶來了可觀的增量？

而在下半年，比亞迪還將至少推出 9 款車型，譬如大漢、方程豹鈦 9、8 系唐等新車。

這波新車，真能幫比亞迪在國內「止血」嗎？

閃充賣得更好嗎？

要判斷下半年新車的前景，上半年出牌的表現有一定的參考意義。

3 月 5 日發布的第二代閃充技術，是比亞迪 2026 年上半年乃至全年最重要的技術牌。這張牌打得很急，年內下放到 15 萬級主流車型的承諾，更是想試圖迅速占領消費者心智。

從 15.19 萬起的宋 Ultra EV 到 26.98 萬起的全新騰勢 Z9GT，閃充技術越來越多地被應用到比亞迪中高端車型上，逐漸完成對舊版本的更迭升級。

如今超 3 個月時間過去，這張牌打得有沒有效是存疑的。

因為這些搭載閃充技術的車型，雖然在訂單上有不錯的表現，但在過去的三四個月里面，受制于產能，難在月度 TOP10 排行榜上看到它們的身影。

以 3 月 26 日上市的宋 Ultra EV 為例，官方公布其上市首月訂單破 6 萬臺，但在其首個完整銷售月的訂單在門戶網站上的僅為 5940 臺。

這臺車上市近 4 個月，最高月銷僅為 5 月份的 9877 臺，與訂單數據有一定差距。

盡管存在宋 Ultra EV 前身宋 PLUS EV 產品末期部分訂單流向前者的情況，但其上市初期訂單數據足夠亮眼，為什么終端銷量卻不顯？

官方的解釋是，問題出在第二代刀片電池上。

第二代刀片電池是閃充技術實現的硬件根基，然而，在 6 月份的股東大會上，王傳福直言，「今年比亞迪能賣多少車，不取決于訂單，而取決于電池產量」。電池產量成為了制約比亞迪銷量往上的瓶頸。

因此，比亞迪上半年最暢銷的 10 款車型，很多都是不靠閃充也能打的車型。比亞迪元 UP 和宋 Pro DM-i 分別以平均月銷超 1.3 萬臺和 1.2 萬臺的成績，奪得冠亞軍。

比亞迪稱其全品牌閃充車型積壓訂單超 25.5 萬臺，難以迅速消化。

為此，王傳福透露，目前二代刀片電池的產能正以每月 2-3 萬片的速度爬坡，預計將在 2027 年集中落地更大規模的產能，獲得大幅的銷量增長。

反映在車型銷量上，是搭載第二代刀片電池 + 閃充技術且完成上新的海獅 05 EV 與宋 Ultra EV 從 4 月份開始穩定上榜比亞迪月度銷量前十。

基于此，王傳福在 6 月份給出了「最壞的時刻已經過去」的判斷。

里昂證券也在 7 月中旬發布研報稱，比亞迪筑底已經完成，預計其將在今年下半年重回主導地位，第二代閃充車型產能預計在下半年逐步釋放，預期將占 2026 年總交付量的約 30%，且新車型平均溢價達 5000-20000 元。

原地踏步？

今年上半年，比亞迪累計建成 7018 座閃充站，覆蓋全國 325 座城市。

作為參考，同樣追求超快充的理想汽車，截至 7 月 27 日晚七點，其超充站數量為 4114 臺，更早開始組建自己的充電網絡的蔚來，蔚來能源充電站為 5132 座。

當然比亞迪閃充站選址與性質目前依然爭議不斷，但其擴張速度依舊體現了比亞迪建立新優勢的愿望，比亞迪下半年的新車陣容，將從閃充技術這一重要基礎出發，用不同的打法推動比亞迪向上走。

首先是最為矚目的換代旗艦。

比亞迪品牌將在下半年推出旗艦轎車大漢和 8 系唐。

大漢超 5 米 2 長的長度相較于現款漢 / 漢 L，在底盤素質（前雙叉臂 + 后五連桿全鋁懸架）、平臺（e 平臺 4.0）、補能（10%-97% 最快 9 分鐘）、續航（CLTC 純電續航最高 1008km）等方面，都得到了提升。

至于 8 系唐，這款與商務定位的大唐形成互補的又一款旗艦 SUV，聚焦家用屬性，純電續航超 800 公里，底盤預計搭載云輦 -A 雙腔空懸、天神之眼 B 等能力與配置，預計在車內舒適性與智能化上，也將與大唐看齊。

大漢與 8 系唐的表現，將重新錨定比亞迪在 25-35 萬價格帶的競爭力。

但在這一價格帶，智能化與舒適性的理解，都是比亞迪一直以來的的不足之處。

另一條人們更熟悉的路線，是比亞迪對主流大眾市場的專注。

海獅 08、新款元 UP 等更低價的產品，計劃在 7-8 月份上市，其中現款元 UP 是比亞迪 2026 年至今的銷冠車型，其改款后競爭力的提升，奠定了比亞迪的銷量基礎。

相較之下，方程豹豹 9、S GT、2026 款插混版鈦 7 瞄準的是硬派 SUV 市場，高端品牌騰勢的純電轎跑騰勢 Z，則是希望在比亞迪技術的加持下，開辟新賽道，以拉高單車利潤、重塑品牌利潤。

下半年的比亞迪，第二代刀片電池與智駕能力都需要面臨考驗，而在它面前的，是吉利銀河、零跑、小米、問界等車企在其強勢產品價格帶布下的重兵。

王傳福對「最壞的時刻已經過去」的判斷，目前來看依然需要得到市場的驗證。

它依賴于比亞迪下半年能交付多少第二代刀片電池，更需要看，比亞迪 25-35 萬價格帶車型的智駕端到端上車后體驗能不能追上第一梯隊。

回頭看比亞迪下半年的布局，其實和之前依然類似。

產品序列還是入門走量加高端向上的組合，還是用元 UP、秦 L 守住主流市場，用高端產品如大漢、8 系唐，以及高端品牌騰勢等向上突破，甚至和上半年的思路一脈相承。

今年上半年比亞迪國內后勁不足的跡象已經比較明顯，吉利、零跑們正在不斷趕上市場，而比亞迪最怕的就是原地踏步。

（完）