自駕出國車機被鎖，極氪車主異地崩潰：車成半廢品

作者 | 燕大

開車出國自駕游，大熱天車機被遠程鎖了，車主原地崩潰。

這一幕說的是一位極氪車主從河南出發前往歐洲，駛入哈薩克斯坦后，車機屏幕彈出強制提示界面，導航、影音等智駕功能受限，甚至解鎖儲物箱拿個人證件及加油都受影響。

強提示界面關不掉，車子只剩基礎行駛能力，“車就等同于半廢品”，車主反饋給廠家，從白天等到晚上都沒解決，不知該前進還是往回走，直到30多個小時之后才解鎖。

咱就是說，不論是誰碰到這種糟心事，也不論之前有多喜歡這款車和這趟自駕游，這一趟搞下來恐怕心里都有一萬頭草泥馬奔騰而過。

花了近50萬買的新車，竟然不屬于自己，能被別人隨時掌控、隨時鎖你的車，憑什么啊！不該是車主自己決定嗎？

尤其是異國他鄉人生地不熟的，還帶著孩子，碰到這種狀況大人都焦慮的不行，更別說孩子也被嚇到了，自駕游的興奮勁直接被澆了個透心涼。

所以此事一出迅速沖上熱搜，極氪被推到風口浪尖。

要知道，極氪本就是吉利旗下的高端新能源品牌，這位車主買的這款極氪9X不是普通代步電車，它是去年9月推出的超豪華SUV，指導價就在46萬以上，直接對標大幾十萬起步的BBA高端主力產品。

今年董小姐親自到吉利提的極氪009跟這款車的前臉幾乎一模一樣，能讓董小姐高調站臺，已經說明吉利自身夠“硬”，但出了這檔子事，一個應對不好就可能翻車。

好在極氪沒嘴硬，連夜發布誠懇說明，并連夜給車機上線“跨境守護”功能，車主只需一鍵提起，即可快速獲取驗證碼，完成自主解鎖。

必須得說，從這份回應能看得出來，極氪管理層是相當清醒的，公關沒拿“窩囊費”，少見的明白觀眾想要什么，更明白觀眾討厭什么。

回應中沒有擺一堆大道理，更沒有狡辯和推卸責任，而是擺正態度、正面回應，讓網友和消費者感受到誠懇，尤其是那句“真正的安全，不該是單方面的‘我覺得’，而應是‘你掌控、我守護’的默契”。

等于絲毫沒繞彎子，直接把控制權交給了車主。

這讓原本準備好發飆的網友也一下憋住了，畢竟對方態度真的很恭敬，也真的很誠懇，完全找不到噴的理由。

你只要誠懇，網友和消費者就會盡顯大度，包容和理解你的瑕疵，極氪遠程鎖車機這件事算是順利過關了。

不過話說回來，遠程鎖車的新聞并不少見，可明明自己花錢買的車，為什么主動權不歸自己？

廠商為什么或者說憑什么管這么寬？

這次極氪案例中，工作人員是這樣解釋的：在國內購買的車只能在國內使用，在國外沒有授權就無法使用車機功能，鎖車機是害怕車被倒賣或被盜。這是行業普遍采用的防盜防損措施。

注意這里的兩個字——防盜。

我查了下，高端新能源車在國內和海外的售價是存在巨大套利空間的，就好比據報道說極氪009國內售價40余萬元，而在新加坡市場則可賣到200萬元以上。

換句話說，巨大的價差紅利，就容易讓國產高端新能源豪車成為跨境黑灰產、非法倒賣販子的重點覬覦目標，各類非法跨境倒賣、整車走私、零件拆解套利行為層出不窮。

在這種情況下，設置“出境地理圍欄”說白了就是高端豪車的一種必備跨境風控機制，和許多高端數碼產品的防盜鎖機邏輯一樣。

但說到這里會有人問，我付錢買了車子之后，防盜我個人的事，與廠商也沒關系啊，廠商為什么替我決定？

這里面就存在新技術變革帶來的“車輛所有權與控制權分離”現象。

首先是法律上，有法律人士表示，依據數據安全法、汽車數據安全管理規定、汽車數據出境新規等條款，車輛定位軌跡、車載測繪地理信息屬于汽車重要數據，須境內存儲，未經審批不得跨境傳輸。

2026年起國家對純電動乘用車實施出口許可證管理，無正規許可的車輛禁止出口。

換句話說，設置“出境地里圍欄”，對車企而言可能不是選擇題，而是必答題。

另外，遠程“鎖”你未必是真為你考慮，很大程度是出于對企業的自身風控考慮。

據報道，大量非官方渠道流出的汽車涌入中亞市場后，沒有當地合規認證，沒有俄文或哈文車機適配，沒有官方質保，甚至被當地小作坊破解車機后破壞了電池管理系統，引發自燃、失控等事故。

出了問題，這些外國消費者會找到品牌官方門店維權，企業就容易無端承擔大量不屬于自身責任的糾紛。

這些就是為什么廠商要設置出境“鎖車機”的主要原因。

其實我個人覺得，開著高端新能源車出境需要解鎖，這倒沒什么，畢竟是汽車是重要資產又內含大量數據，出國報備一下也無可厚非，只要辦事快就行。最惡心的其實是鎖電。

所謂鎖電，就是車企沒告知你，就通過更改系統參數擅自限制電池充電上限、放電深度和充放電功率。

原本充電能充滿的，不充滿就停下來了；原本剩余電量還剩20%、15%的，但它就顯示電池電量為零，車就開不了了。

開的好好的車，出現續航里程縮水、充電速度變慢，以及動力性能直線下降。

這才是一些廠商最惡劣的地方。為了減緩電池衰減速度以熬過電池質保期，它用這個玩作弊，減少質保期內更換成本，同時又降低熱失控風險，讓企業少擔責任。

如果說設置“出境地里圍欄”是防止偷盜、倒賣的話，那鎖電則是純粹的對自身產品沒信心，用作弊將成本轉嫁給消費者。

好在今年3月這些亂象被重拳出擊，以安全優化之名行“鎖電”之實被嚴禁。

說到底，相比發展了一百多年的油車，新能源汽車仍然屬于新事物，相關配套文件隨著行業發展而完善，必然會遇到這樣那樣的問題和矛盾。

不過依照當前發現與解決問題的效率，新能源車很快會跟油車一樣完善。

說白了就是需要時間的沉淀與積累。