北京
7月31日，五菱揚光Pro就要正式上市了，其實關于這個消息在輕客圈子里其實早就傳開了。
作為揚光家族的加強版，它跟現款揚光不是替代關系，是并行賣，一個走性價比走量，一個往上探空間和體驗，說句心里話，五菱這盤棋下得挺明白的。
先說外觀，這次用的是瑞獸設計語言，風阻系數干到0.325。你們可能覺得一輛送貨車講風阻有點較真，但算筆賬其實就懂了。
天天跑城際配送的司機，一天跑個兩三百公里是常態，風阻每降一點，電耗就少一截，一年下來省的電費不是小數目。
更實在的是它的寬高比，專門卡著2.2米限高做的車身，小區地庫、商超卸貨口這些地方，很多老款貨車進不去還得繞遠路，這車基本能一路暢通，對天天送貨的師傅來說，這才是真金白銀的效率。
內飾這塊，五菱這次沒整虛的，三輻方向盤、液晶儀表、收音機，該有的都有，織物座椅直接把成本壓下來。
說到這兒，我敢打賭，肯定有人會吐槽了，這個配置是不是有點摳門？太素了點？
但要是換位思考一下，你這個就是一輛干活的車，不是拿來享受生活的，而是用來掙錢的，司機一天坐十個小時，座椅透氣、耐臟、修起來便宜，比啥皮質氛圍燈都實在，難道不是嗎？
裝載能力才是這車的真本事。9方級貨廂，貨臺超低，尾門開口夠大，輪包做得更小，地板鋪得平平整整。
搬過貨的都懂，輪包突出來那一塊，搬大件家電、成箱貨物的時候特別礙事，五菱這回把輪包做小，等于變相把有效裝載空間又擠出來一截。
低貨臺加大開門，一個人搬貨也能省不少腰力，這種細節不是靠參數表能體現出來的，得實際裝過貨才知道好用在哪。
動力上，后置單電機204馬力，峰值扭矩380牛·米。這數據放在輕客里面不算保守，城市里滿載爬個天橋、上個高架匝道，基本不用擔心肉。
懸架前麥弗遜后鋼板彈簧，這個組合說白了就是商用車的經典配方，鋼板彈簧耐造、承載穩，空載和滿載狀態下車身姿態不會飄，長期跑貨運的車主對這個反而更信任，畢竟軟綿綿的后獨懸遇上重載，晃起來才讓人心里沒底。
續航這塊給了四個梯隊：318km、365km、380km和405km，對應54.5到69.2kWh幾檔電池。
說實話，這個安排挺貼市場的，同城短駁用低配就夠，跨城線路的師傅上高續航版本，不用為用不上的電池多花錢，算是把選擇權還給了用戶。
價格上，目前市面能看到的預售區間大概落在9.98萬到14.98萬之間，這個數字未必是最終定價，但作為參考基本能反映出它的定位野心。
往下看，它跟現款揚光和長安跨越星卡這類純電微面正面碰。
往上夠一夠，又能跟東風和江鈴那些主打大空間輕客搶一部分預算不算特別充裕的客戶。
這種上下通吃的打法，風險在于兩頭都可能被更專精的對手截胡，但好處是覆蓋面廣，只要終端定價拿捏得當，走量不難。
講真，這車最大的看點不是馬力扭矩這些數字游戲，是它把貨運司機真正在意的東西，限高通過性、裝載效率、用車成本，一樣一樣摳出來了。
其實像這種從場景倒推設計的思路，比堆參數更要打動人。至于最終能不能打，還得看上市那天的價格，到時候再細聊吧。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
