重慶
這幾個月以來，汽車投訴圈出了一種匪夷所思的奇觀，買了享界、問界的車主，車子一出問題，第一時間卻沖去鴻蒙智行要說法。
比如說，2026年7月，一位享界S9T車主投訴稱，車輛在出地庫時“方向盤突然被系統強行搶奪接管”，導致撞向護欄。另一位單女士的享界S9T新車空調不制冷，檢測發現“冷媒泄漏”，她質疑交付前檢查“走過場”。還有車主投訴老帶新積分承諾未兌現、購置稅兜底政策不公、交付延期等。
再比如說一些問界車主，有人投訴M7銷售承諾的國補和積分不兌現；有人因M8無法升級激光雷達，直呼“被背刺”；還有人因修車被擅自拆裝車輛，要求“華為總部介入督辦”。
這些投訴無一例外，全部指向同一個主體——鴻蒙智行。
問題來了：鴻蒙智行到底是誰？它該為這些問題負責嗎？
一、鴻蒙智行是什么？一個“供應商”
鴻蒙智行是華為與車企合作的“智選車模式”。在這個模式下，華為主導產品定義、營銷與渠道，而車企負責制造環節。
說得更直白一點：鴻蒙智行提供的是智能駕駛方案、鴻蒙座艙、芯片、電驅系統——本質上和賣輪胎、賣玻璃、賣座椅的供應商站在同一排。 只不過它提供的不是一塊玻璃，而是一整套“智能化解決方案”。
華為與車企的合作分三層：零部件供應商模式（賣雷達、電驅）；HI模式（提供全棧智能方案）；鴻蒙智行智選車模式（華為深度參與產品定義、設計、營銷和銷售，在華為門店售賣）。
無論哪一層，華為/鴻蒙智行干的都是“供應商”的活兒——提供技術、方案、渠道，但造車這件事，它不干。
二、車是誰造的？賽力斯和北汽
問界是賽力斯造的，享界是北汽造的。
根據國家法規要求，“品牌商和生產商必須合一”。華為已經把問界、智界、享界、尊界四個“界”的品牌都轉給了對應的車廠。賽力斯甚至花了25億元收購了華為持有的問界商標。
所以，問界是賽力斯汽車有限公司生產的，享界是北汽生產的。造車這件事——采購零部件、管理工廠、組裝生產、物流交付——全是車企在干。
鴻蒙智行提供的只是技術和渠道。它不生產車，不組裝車，不承擔整車制造的質量責任。
三、車主為什么找錯了人？
既然車是賽力斯和北汽造的，為什么車主一出問題就去找鴻蒙智行？
第一，華為的品牌光環太強了。車主信任的是“華為”這塊招牌，出了問題第一反應是找這個“信任對象”討說法，而不是去找賽力斯或北汽——畢竟很多人連賽力斯這個名字都沒聽過。
第二，鴻蒙智行確實在某種程度上參與了產品。華為深度參與產品定義、設計和營銷。車主覺得“這車就是華為的車”，這種認知雖然不符合法律事實，但在心理上可以理解。
但理解歸理解，找錯人就是找錯人。 誰的責任就該誰負責，而不是誰品牌名氣大就找誰。
那么，正確的維權路徑是什么呢？
答案是：找生產廠家。 問界找賽力斯，享界找北汽。它們是整車的制造者，承擔產品質量的法定責任。
鴻蒙智行只是智能化部件的供應商。如果是車機卡頓、智駕失靈這類與華為技術直接相關的問題，找鴻蒙智行處理是合理的，但是也應該通過整車廠商去找，而不是直接去，畢竟鴻蒙智賣的客戶是賽力斯或北汽，而不是車主個人。
但如果是空調不制冷、交付延期、銷售承諾不兌現——這些是整車制造和銷售環節的問題，應該由生產廠家和銷售方負責，而不是去找一個供應商“碰瓷”。
總而言之，鴻蒙智行和賣輪胎的、賣玻璃的，在法律地位上沒有本質區別——都是供應商。
區別在于，輪胎上沒印“華為”，玻璃上沒印“鴻蒙智行”。而問界、享界的方向盤上、車機上、門店招牌上，到處都寫著“華為”和“鴻蒙智行”。這給了車主一種錯覺：這車是華為造的。
錯覺歸錯覺，責任歸屬不能靠感覺。 下次車子出了問題，先搞清楚：是鴻蒙智行提供的技術出了問題，還是賽力斯/北汽造的車本身出了問題？前者找鴻蒙智行，后者找生產廠家。
別讓“碰瓷”碰錯了對象，也別讓真正的責任方躲在品牌光環后面。
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