諾里斯贏得匈牙利大獎賽/高爾夫GTI Edition 50實測/阿斯頓·馬丁AMR26帶來16項修改/BMW M稱純電M3將與燃油M3“互為天敵” | 酷樂汽車

今日看點

1.邁凱倫與諾里斯拿下2026賽季首勝，匈牙利站展現(xiàn)策略、輪胎與車手執(zhí)行力的共同作用。

2.高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片） Edition 50接受完整道路測試，在保留日常性的同時成為Autocar測試過最快的前驅(qū)車。

3.傳統(tǒng)性能陣營繼續(xù)擴(kuò)展邊界：RUF研發(fā)水平對置八缸，Rezvani打造800馬力越野超跑，BMW則讓燃油與純電M3正面對決。

01

諾里斯贏得匈牙利大獎賽

邁凱倫拿下2026賽季首勝

蘭多·諾里斯在匈牙利大獎賽奪冠，為自己和邁凱倫取得2026賽季首場大獎賽勝利。

隊友皮亞斯特里起步后取得領(lǐng)先，但第二次進(jìn)站后遭遇慢車并與塞恩斯發(fā)生接觸，最終因變速箱故障退賽。諾里斯控制最后階段，以約15秒優(yōu)勢擊敗維斯塔潘；安東內(nèi)利獲第三。

比賽再次說明，在匈牙利這樣的低速高下壓力賽道，輪胎窗口、交通管理和策略執(zhí)行足以逆轉(zhuǎn)純粹圈速優(yōu)勢。

02

本田升級版F1動力單元

將提前在阿斯頓·馬丁拍攝日首跑

本田確認(rèn)，升級后的F1動力單元將于本周三在匈牙利賽道舉行的阿斯頓·馬丁拍攝日首次運行，早于原定荷蘭大獎賽正式投入比賽的節(jié)點。

拍攝日里程和輪胎受到限制，但仍可幫助車隊檢查動力系統(tǒng)安裝、冷卻、控制軟件及底盤協(xié)同。結(jié)合AMR26在匈牙利站推出的大規(guī)模升級，這次提前驗證將為夏休后的性能提升爭取寶貴數(shù)據(jù)，也體現(xiàn)2026動力單元競爭已進(jìn)入軟硬件共同迭代階段。

03

日產(chǎn)東京Formula E第二回合雙車得分

羅蘭距榜首僅14分

日產(chǎn)Formula E車隊在東京站第二回合實現(xiàn)雙車得分：奧利弗·羅蘭第四、諾曼·納托第六。

濕地起跑后賽道逐漸變干，羅蘭憑早段Attack Mode一度進(jìn)入領(lǐng)獎臺位置；納托則在最后一次六分鐘增壓階段連升七位。羅蘭帶著距離車手積分榜首14分的差距進(jìn)入倫敦收官戰(zhàn)。

相比單圈峰值，東京變化多端的抓地力再次突出能量配置、輪胎溫度和臨場策略對電動賽車成績的決定性影響。

04

AEV推出FX370

福特Super Duty獲得37英寸輪胎與四英寸升高

American Expedition Vehicles發(fā)布福特Super Duty專用FX370整車升級方案，核心包括37英寸越野輪胎、約102毫米懸架升高、強(qiáng)化前后保險杠及針對大尺寸輪胎的車速表校準(zhǔn)。

與采用40英寸輪胎的更極端FXL相比，F(xiàn)X370更強(qiáng)調(diào)拖曳能力、公路穩(wěn)定性和日常機(jī)動性的平衡。套件起價19,999美元，約合人民幣14.3萬元，不含基礎(chǔ)車輛；其價值在于以接近原廠工程標(biāo)準(zhǔn)整合底盤、輪胎及電子標(biāo)定。

05

高爾夫GTI Edition 50實測

成為Autocar最快前驅(qū)道路測試車

Autocar完成高爾夫GTI Edition 50系統(tǒng)道路測試。

其2.0T發(fā)動機(jī)輸出約239千瓦、420牛·米，匹配7速雙離合和前橋電控限滑機(jī)構(gòu)，0—100公里/小時約5.3秒，極速270公里/小時。

選裝Performance Package后減重約25公斤，并加入更大的負(fù)外傾角、專屬DCC標(biāo)定、Potenza Race輪胎及Akrapovi?排氣。測試認(rèn)為它兼顧高速穩(wěn)定和日常舒適，但靈活性與制動硬件仍未達(dá)到最極端前驅(qū)鋼炮的程度。

06

阿斯頓·馬丁AMR26帶來16項修改

升級主線指向氣流穩(wěn)定性

阿斯頓·馬丁在匈牙利站為AMR26引入多達(dá)16項修改，涵蓋車身、底板及氣流管理。

阿隆索在練習(xí)后評價整車感受“明顯更好”，但強(qiáng)調(diào)仍有性能尚未釋放。紐維團(tuán)隊的近期目標(biāo)，是先讓賽車回到穩(wěn)定且可預(yù)測的競爭區(qū)間，而非追求單一部件帶來的峰值下壓力。

對道路性能車同樣具有啟示：可控、連續(xù)的空氣動力學(xué)平臺，往往比某一速度點的最大下壓力更有利于駕駛者建立信心。

07

新款瑪莎拉蒂GranCabrio實測

Nettuno V6與主動排氣強(qiáng)化機(jī)械感

2027款瑪莎拉蒂GranCabrio在最新試駕中展示改款后的動力與質(zhì)感提升。

燃油版繼續(xù)采用3.0升雙渦輪Nettuno V6，提供約360千瓦和435千瓦兩種調(diào)校；高功率Trofeo版本加入主動運動排氣，以改善低負(fù)荷時偏平淡的聲浪。

測試肯定其四座敞篷布局、車身完成度和高速巡航能力，但手動換擋反饋仍不及部分同級對手。它代表一種日漸稀缺的組合：大功率內(nèi)燃機(jī)、敞篷車身與真正可長途使用的GT屬性。

08

瑪莎拉蒂Grecale Modena

換裝385馬力Nettuno V6

改款Grecale在北美取消原有四缸主力配置，GT與Modena均換裝來自GranTurismo和MCPura技術(shù)體系的3.0升Nettuno雙渦輪V6，Modena輸出約287千瓦。

其標(biāo)配四驅(qū)，并通過較溫和的動力調(diào)校，把重點放在中段響應(yīng)、公路舒適和長途駕駛質(zhì)感，而非直接追逐Trofeo的極限數(shù)據(jù)。對性能取向家用SUV而言，這次升級的意義不是簡單增加馬力，而是讓發(fā)動機(jī)性格、底盤定位與品牌的跑車形象重新對齊。

09

BMW M稱

純電M3將與燃油M3“互為天敵”

BMW M負(fù)責(zé)人Frank van Meel表示，未來純電M3的開發(fā)目標(biāo)不是單純追求更大的功率數(shù)字，而是以駕駛參與感直接挑戰(zhàn)燃油M3。

已確認(rèn)的M eDrive技術(shù)路線包括四電機(jī)獨立控制，并計劃通過模擬擋位與聲效建立可感知的節(jié)奏變化。與此同時，燃油版仍將繼續(xù)存在。兩條路線并行，意味著BMW可以在相同品牌和級別內(nèi)直接比較響應(yīng)、車身姿態(tài)控制、熱穩(wěn)定性以及駕駛者反饋，而非把電動化包裝成傳統(tǒng)M車型的簡單替代品。

10

日產(chǎn)將在Formula E GEN4時代

向Andretti供應(yīng)動力總成

日產(chǎn)與Andretti Formula E簽署多年協(xié)議，自第13賽季起為后者供應(yīng)GEN4動力總成。Andretti此前長期使用保時捷系統(tǒng)，并曾取得車手世界冠軍；轉(zhuǎn)向日產(chǎn)意味著GEN4規(guī)則初期的研發(fā)數(shù)據(jù)、控制軟件和能量管理經(jīng)驗將重新組合。

對日產(chǎn)而言，增加實力強(qiáng)勁的客戶車隊可以擴(kuò)大樣本量，加速軟硬件迭代；對Andretti而言，則是在最高功率、更強(qiáng)能量回收和新底盤時代開始前，提前鎖定擁有完整電動賽事經(jīng)驗的制造商伙伴。

11

AMG GT 63 PRO

成為新一代F1安全車

奔馳-AMG以GT 63 PRO 4MATIC+接替GT Black Series，成為第14款佩戴三叉星標(biāo)識的F1官方安全車，并在匈牙利站首次執(zhí)勤。這是F1首次采用具備完全可變四驅(qū)系統(tǒng)的官方安全車。

車輛主體仍來自量產(chǎn)GT 63 PRO，保留高溫環(huán)境下所需的強(qiáng)化冷卻、制動和空氣動力學(xué)能力。安全車需要在低速等待后迅速建立輪胎和剎車溫度，是檢驗量產(chǎn)高性能車連續(xù)負(fù)荷能力的特殊場景。

12

起亞EV4 GT首試

288馬力四驅(qū)底盤

嘗試復(fù)制Golf R式全能感

起亞EV4 GT采用前后雙電機(jī)四驅(qū)，綜合輸出約215千瓦，并換裝新彈簧及三段式可調(diào)減振器的專屬閥系。

該車在舒適性、高速穩(wěn)定和可用抓地力之間取得了類似Golf R的平衡，但極限車身控制、輪胎余量和整體從容度尚未達(dá)到傳統(tǒng)高性能鋼炮水平。EV4較低的車身也比多數(shù)電動跨界車更利于控制重心轉(zhuǎn)移，是主流品牌探索“電動家用車如何保留駕駛樂趣”的代表案例。

13

下一代燃油BMW M3將繼續(xù)使用S58直六

手動擋仍有機(jī)會

BMW M透露，下一代燃油M3不會追隨部分對手采用插混路線，而將繼續(xù)發(fā)展3.0升S58雙渦輪直列六缸發(fā)動機(jī)。

六速手動變速箱尚未最終確認(rèn)，但管理層強(qiáng)調(diào)手動擋仍是M品牌駕駛參與感的重要組成部分。該車將與四電機(jī)純電M3并行，而非由后者直接替代。兩種動力架構(gòu)共存，可以讓消費者在機(jī)械連接、車重、持續(xù)性能與響應(yīng)速度之間做出更明確的選擇。

14

GR Yaris Aero Performance實測

六項功能性氣動升級提升反饋

GR Yaris Aero Performance加入可調(diào)后翼、帶冷卻導(dǎo)流的發(fā)動機(jī)蓋、前翼子板導(dǎo)風(fēng)口、前唇和底部氣流優(yōu)化等六項升級，并重新標(biāo)定電動助力轉(zhuǎn)向。

英國版目前僅提供六速手動擋，1.6升三缸渦輪發(fā)動機(jī)維持約206千瓦，配GR-FOUR四驅(qū)及前后Torsen限滑差速器。背靠背測試顯示，其轉(zhuǎn)向響應(yīng)和前軸信息更清晰，改進(jìn)來自賽車驗證后的細(xì)節(jié)累積，而非單純依靠更大馬力。

15

RUF自研4.8升水平對置八缸

目標(biāo)超過1000馬力

RUF在古德伍德速度節(jié)首次公開自研B8水平對置八缸原型機(jī)。

該4.8升雙渦輪發(fā)動機(jī)輸出超過746千瓦和1000牛·米，被安裝在加長后的CTR3中置底盤測試車“Erprober”上。

車輛目前屬于開發(fā)驗證平臺，并非已確認(rèn)量產(chǎn)車型，主要用于測試散熱、潤滑、封裝和高負(fù)荷耐久性。相較常見水平對置六缸，八缸結(jié)構(gòu)兼顧低重心與更大排量潛力，也顯示小規(guī)模制造商仍能進(jìn)行高度原創(chuàng)的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)。

編輯結(jié)語

今天性能新聞，一邊是V12、機(jī)械增壓V10、水平對置八缸和手動變速箱繼續(xù)守住機(jī)械魅力；另一邊則是四電機(jī)扭矩控制、Formula E能量管理和電動性能車底盤快速成熟。真正決定駕駛樂趣的，仍不是動力形式本身，而是響應(yīng)、反饋、熱穩(wěn)定性以及駕駛者能否清楚感知車輛狀態(tài)。