伊朗24小時(shí)攔截4艘商船，霍爾木茲海峽爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 7 月 25 日，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)對(duì)外發(fā)布聲明證實(shí)，過(guò)去 24 小時(shí)內(nèi)，衛(wèi)隊(duì)海軍在霍爾木茲海峽南部水域采取強(qiáng)制措施，鳴槍示警攔截四艘商船。涉事船只試圖經(jīng)由伊朗認(rèn)定的 “非法、不安全航線” 穿越海峽，在伊方武力警示下，全部被迫變更航行路線。這條消息經(jīng)由伊朗國(guó)家電視臺(tái)對(duì)外公布，法新社等外媒同步引述播報(bào)，中東核心能源水道緊張局勢(shì)再度升溫。

作為全球能源命脈，霍爾木茲海峽承擔(dān)全球近兩成石油與大量液化天然氣海運(yùn)出口。海峽水域分屬伊朗、阿曼兩國(guó)，長(zhǎng)期存在兩條主流航行通道：北側(cè)航道貼近伊朗海岸線，南側(cè)航線緊鄰阿曼沿岸，也是大量國(guó)際商船傳統(tǒng)選擇的通行路線。近期持續(xù)發(fā)酵的矛盾，本質(zhì)就是兩條航道的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)。

近幾周，伊朗不斷針對(duì)沿阿曼海岸線航行的油輪、商船實(shí)施威懾行動(dòng)。地緣分析師普遍認(rèn)為，伊朗這套戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)清晰：通過(guò)持續(xù)抬高南部航道航行風(fēng)險(xiǎn)，迫使航運(yùn)企業(yè)放棄阿曼一側(cè)航線，轉(zhuǎn)向伊朗管轄的北部水道通行。伊朗希望借此落實(shí)安全通行相關(guān)收費(fèi)機(jī)制，將海峽航行規(guī)則的制定權(quán)牢牢握在手中。在德黑蘭的設(shè)想中，船只進(jìn)入北部航道，就需要接受伊方管控，繳納相關(guān)安全服務(wù)費(fèi)用。

不過(guò)這套策略在國(guó)際法層面存在巨大爭(zhēng)議。依據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》，霍爾木茲海峽屬于適用于 “過(guò)境通行制度” 的國(guó)際海峽，各國(guó)商船享有不受阻礙通行權(quán)利，沿岸國(guó)無(wú)權(quán)單純針對(duì)過(guò)境行為強(qiáng)制收取通行費(fèi)。伊朗將北部航道包裝為 “安全通道”、以南線 “不安全” 為由武力驅(qū)離船只，屬于典型灰色地帶博弈，阿曼方面也并未認(rèn)同伊朗單方面劃定航行路線的做法。

就在伊朗公布攔截行動(dòng)同一天，英國(guó)海上貿(mào)易行動(dòng)辦公室（UKMTO）發(fā)布海事警報(bào)，證實(shí) 7 月 24 日霍爾木茲海峽入口阿曼灣海域，發(fā)生一起油輪與軍事力量對(duì)峙事件。但該機(jī)構(gòu)沒(méi)有披露涉事船只國(guó)籍、對(duì)峙雙方身份以及沖突細(xì)節(jié)。作為全球航運(yùn)最重要的安全預(yù)警機(jī)構(gòu)之一，UKMTO 緊急提醒所有途經(jīng)商船，密切追蹤海事通告，對(duì)持續(xù)惡化、瞬息萬(wàn)變的海上環(huán)境保持最高等級(jí)戒備。

值得注意的是，當(dāng)前中東航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)多點(diǎn)擴(kuò)散。紅海曼德海峽沖突尚未平息，霍爾木茲海峽摩擦再度升級(jí)，兩大能源咽喉同時(shí)承壓，直接沖擊全球原油運(yùn)輸鏈條。航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，海峽近期通航量持續(xù)走低，多家大型船公司主動(dòng)調(diào)整航線、推遲過(guò)境計(jì)劃，海上保險(xiǎn)保費(fèi)持續(xù)上漲，成本壓力最終將傳導(dǎo)至全球能源市場(chǎng)。

這場(chǎng)航道博弈背后，是美伊長(zhǎng)期對(duì)峙的延續(xù)。美國(guó)始終堅(jiān)持維護(hù)海峽自由航行，不承認(rèn)伊朗單方面劃定航線、管控過(guò)往船舶的權(quán)力；伊朗則依靠近海不對(duì)稱海上力量，依托地理優(yōu)勢(shì)持續(xù)施壓。雙方?jīng)]有爆發(fā)全面正面海戰(zhàn)，但不斷使用攔截、鳴槍、無(wú)人機(jī)監(jiān)視、海上核查等低烈度手段試探底線，沖突誤判風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)累積。

對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，當(dāng)下陷入兩難選擇：走阿曼南側(cè)航線，隨時(shí)可能遭遇伊朗革命衛(wèi)隊(duì)攔截威懾；切換至伊朗北側(cè)航道，則需要接受伊方報(bào)備、管控以及潛在費(fèi)用。不少船東開(kāi)始采取折中方案，選擇夜間通行、關(guān)閉船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)規(guī)避追蹤，進(jìn)一步增加海域航行透明度隱患。

短期來(lái)看，霍爾木茲海峽的航道爭(zhēng)奪很難快速落幕。伊朗依靠地緣區(qū)位優(yōu)勢(shì)持續(xù)推進(jìn)管控訴求，西方國(guó)家與航運(yùn)大國(guó)則合力維護(hù)傳統(tǒng)國(guó)際航行規(guī)則。雙方都在刻意控制沖突烈度，避免直接開(kāi)戰(zhàn)，但海上摩擦事件大概率持續(xù)增多。

全球能源市場(chǎng)需要高度警惕：一旦對(duì)峙持續(xù)升級(jí)，海峽通航效率進(jìn)一步下滑，國(guó)際油價(jià)將迎來(lái)新一輪波動(dòng)。所有能源進(jìn)口國(guó)、航運(yùn)參與者，都必須做好長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)中東海上航道不穩(wěn)定的預(yù)案，加速推進(jìn)原油運(yùn)輸多元化布局，降低對(duì)單一海峽通道的依賴。