知道新能源品牌的倒閉浪潮什么時候最猛嗎？

知道新能源品牌的倒閉浪潮什么時候最猛嗎？我的預測是三年以后。注意，我講的是最猛的那一波，因為前菜早就上了。威馬、高合、哪吒，加上觀致、愛馳、合創(chuàng)，已經有23家品牌倒下了，85萬車主手里握著基本作廢的終身質保。但我要告訴你，真正的末日清算還在后面。三年以后，你回頭看今天這個視頻，就是最準的預言。

咱們先聊一個根本問題：新能源車企的質保承諾到底有多可怕？這幾年新車賣得多瘋狂不用我說了，一年幾百萬臺。為了搶客戶，各家給的質保一個比一個好：終身質保、8年15萬公里、10年不限里程。這些承諾說出去的時候都是營銷成本，但收回來的時候全是真金白銀的負債。你可能會說，油車不也有售后嗎？4S店不是照樣賺錢？對，油車的售后確實賺錢，但它的賺錢邏輯跟新能源完全不是一個路數(shù)。

油車是怎么賺錢的？賣新車的時候利潤很薄，甚至虧錢，但真正賺錢的是出保以后的維修。發(fā)動機大修、變速箱維修、空調系統(tǒng)故障，這些大活兒全在3年質保期以后，車主自費，4S店純利潤。再加上日常保養(yǎng)，機油機濾、剎車片、各種傳感器，小修小補不斷。

所以油車4S店賣車虧的，售后三五年全能撈回來。新能源呢？完全反過來了。三電系統(tǒng)質保期太長，8年、10年甚至終身都在保，出了故障廠家掏錢修。4S店雖然能拿到工時費，但這筆賬最終是算在廠家頭上的。廠家扛不住怎么辦？只能從車價、從融資里補。

最要命的是，新能源車三大件——電池、電機、電控，質保期內壞了都是廠家買單，而電池恰恰是最容易出問題的部件。就跟電子產品一樣，用個五六年，衰減、故障的概率直線上升。你可能又說，新能源不是保養(yǎng)簡單嗎？

對，日常保養(yǎng)確實比油車省錢，但這對廠家來說是壞事兒。油車車主每年保養(yǎng)至少一兩千，新能源換個空調濾芯、加點玻璃水，一年花不了幾百塊，售后利潤薄到幾乎沒有。

更恐怖的一個點，很多人沒想到：智能化和車機。油車倒了，發(fā)動機照樣轉，車門照樣開。新能源車倒了，車企服務器一關，APP用不了，遠程控制失效，連解鎖開車門都可能變成物理按鍵操作。有些車的輔助駕駛功能全靠云端，服務器一停就是一堆廢鐵。威馬的車主現(xiàn)在就面臨這個問題，車機OTA停了三年了，導航還是三年前的版本。

那為什么說三年以后才是終極清算？因為前菜已經上了，真正的大餐還沒到。2022年到2024年是新能源賣得最瘋的三年，這幾年的車到2028、2029年正好5到7年，電池衰減的高發(fā)期、電機電控故障的高發(fā)期全趕上了。到時候幾百萬臺車同時進入質保維修高峰期，這個資金量級，除了比亞迪這種量級、吉利長安這種有油車利潤托底的，大部分新勢力根本扛不住。

但有一點我必須說清楚：不是所有品牌風險都一樣。比亞迪是自產電池、自產芯片、自研三電，售后成本自己能消化，而且它油車時代的利潤底盤還在。吉利、長安、長城這些傳統(tǒng)車企做的新能源品牌，背后有整個集團的油車利潤養(yǎng)著，倒了母公司也會兜底。最危險的是哪一類？

純靠融資活著、月銷幾千臺、沒有集團背景的二線新勢力。威馬、高合、哪吒已經證明了這條路的終點。下一個是誰？三年以內見分曉。

作為普通買家怎么避坑？三條。第一，買新能源優(yōu)先選有油車利潤兜底的品牌，比亞迪、吉利、長安這三家倒了也有母公司接盤。第二，遠離月銷不到1萬臺、融資一輪接一輪還虧損的二線新勢力，你享受的那幾年質保很可能就是一張空頭支票。第三，如果你實在想買新勢力，優(yōu)先選已經盈利或者流血最少的那幾家，至少能多撐幾年。

我說的這些不是什么秘密，你去翻翻車質網的投訴，去看看威馬、高和車主群的日常，就知道質保作廢是什么體驗了。三年以后，你回來再看今天這條視頻，就知道我說的對不對。不是新能源不好，趨勢沒錯，但這條路上倒下的尸體一定比大多數(shù)人想象的要多。