河南
最近某大V在網上瘋狂的發表暴論，說什么電車如果不是800V，就沒有買的必要！
我也不知道是吃錯藥了還是咋了，800V相對于400V平臺來說，只有兩個優勢，一個是“充電速度相對更快”，另一個是“電耗相對較低”。
這兩個優勢，都是“相對”的！
而且，這種相對的優勢，在你實際使用過程中，感知力并不強！800V相對于400V的優勢，只停留在賬面參數上，它更適合讓參數黨興奮。
為什么這么說？
理論上，800V比400V更快一倍，但為什么只存在于理論上，實際上是這樣的：
第一，你買的800V電車，額定電壓可能只有600V，在電流都是200A的情況下，這種所謂的800V電車，充電功率是120kW，而400V電車則是80kW。
首先得知道，80kW和120kW的充電速度，是不是差的很多？
看起來差了40kW的功率，但其實20%到80%的充電過程，只是短了5-10分鐘，看起來沒差多少，實際使用過程中，也的確沒省出來多少時間。
第二，沒有那么多配合真800V高壓平臺的快充樁給你用！
即便你買的是真800V電車，額定電壓750V，事實上也沒那么多200kW以上的充電樁給你用，舉個真實的例子吧。
我買的就是900V電車，離我最近的充電樁，一個路口就到了，但這個充電樁是120kW功率，我搜了下200kW充電樁，距離我10分鐘車程。
如果是你，你會選更近的，還是更快的？
我試過，直接在最近的120kW充電，20分鐘就能充的差不多，去更遠的200kW充電樁，單程就花了10分鐘，來回要花20分鐘。
兩者時間基本一樣！
當然我想說的是，市面上沒有那么多的大功率充電樁給你用，只有個別的商場才會配備功率200kW以上的充電樁。
截止到2025年年底，公共存量快充樁的數據是這樣的：
市場中鋪貨最多的是60kW以及以下的風冷充電樁，占比在28%；
其次是更新之后的120kW-180kW快充樁，保有量接近40%，最大；
240kW以上的充電樁，累計銷量在32%左右。
所以，能配合你把800V優勢完全發揮出來的充電樁，配套上就根本起不來！如果你買了800V電車，實際上你的感受是“沒快多少啊”！
比如說你家樓下就有個60kW的樁，400V電車也能吃滿最大功率，800V的意義，是滿足了你的情緒價值，很多人忽略了一個重點，電車的充電速度，不完全由自己決定。
還有一個關鍵點我沒提，電車車主中，有相當一大部分是用的7kW交流電充電！
只要你買過電車，你就知道不可能經常在商業充電樁充電，家用充電樁是最爽、最合適、最省錢的選擇，原因更簡單了。
白天用車，晚上7kW慢慢充，一晚上10個小時，第二天完全可以充滿。
而且電池最佳的充電方式，就是小電流慢慢充，養護電池！如果是磷酸鐵鋰電池包，還要定期充到100%校準電壓，而快充，是沒辦法充到100%校準電壓的。
關于費用， 家用電5毛錢一度電，商業電價目前普遍1塊5，差距又出來了。
好，這時候會有人說了，800V的省電優勢你是一點不說啊！不是不說，是因為省電這件事兒，800V的能力并不突出。
市區情況下，100公里800V電車能省出來1度電左右，也就是說，800V車型的電耗如果是14度，400V電車就是15度。
電耗不是油耗，100公里省1度電，依然是情緒價值大于實際意義。
800V省電的邏輯，是通過大電壓的方式，降低工作電流，電流低了發熱就低，浪費就小，所以這種省電的邏輯就決定了，它省不了多少電。
以上這些都是客觀事實。
那你說800V電車沒用嗎？有啊！它的確充電更快，的確電耗更低，但這些感知力都太弱了，關鍵是，800V電車它是真的貴啊！
400V電車如果只賣10萬，800V電車至少需要18萬！更貴的價格怎么不說呢？
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